টয়োটা কে সিরিজের ইঞ্জিন

কে-সিরিজ ইঞ্জিনগুলি 1966 থেকে 2007 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এগুলি ছিল ইন-লাইন লো-পাওয়ার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। প্রত্যয় K নির্দেশ করে যে এই সিরিজের ইঞ্জিন একটি হাইব্রিড নয়। ইনটেক এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডগুলি সিলিন্ডার ব্লকের একই পাশে অবস্থিত ছিল। এই সিরিজের সমস্ত ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি।

সৃষ্টির ইতিহাস

1966 সালে, প্রথমবারের মতো, একটি নতুন টয়োটা ইঞ্জিন প্রকাশিত হয়েছিল। এটি তিন বছর ধরে "কে" ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত হয়েছিল। এর সমান্তরালে, 1968 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত, একটি সামান্য আধুনিক কেভি সমাবেশ লাইন থেকে ঘূর্ণিত হয়েছিল - একই ইঞ্জিন, তবে একটি দ্বৈত কার্বুরেটর সহ।

টয়োটা কে ইঞ্জিন

এটি ইনস্টল করা হয়েছে:

• টয়োটা করোলা;
• টয়োটা পাবলিকা।

1969 সালে, এটি টয়োটা 2K ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এর বেশ কিছু পরিবর্তন রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, নিউজিল্যান্ডের জন্য এটি 54 এইচপি / 5800 আরপিএম শক্তি দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং 45 এইচপি ইউরোপে সরবরাহ করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 1988 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

এতে ইনস্টল করা হয়েছে:

• Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
• টয়োটা স্টারলেট।

সমান্তরালভাবে, 1969 থেকে 1977 পর্যন্ত, 3K ইঞ্জিন উত্পাদিত হয়েছিল। সে তার ভাইয়ের চেয়ে কিছুটা শক্তিশালী ছিল। এটি বেশ কয়েকটি পরিবর্তনেও উত্পাদিত হয়েছিল। মজার বিষয় হল, 3K-V মডেল দুটি কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই উদ্ভাবনটি ইউনিটের শক্তি 77 এইচপিতে বাড়ানো সম্ভব করেছে। মোট, ইঞ্জিনটিতে 8 টি পরিবর্তন ছিল, তবে মডেলগুলি একটি বৃহৎ শক্তির স্প্রেডে আলাদা ছিল না।

নিম্নলিখিত টয়োটা মডেলগুলি এই পাওয়ার ইউনিটের সাথে সজ্জিত ছিল:

• করোলা;
• হরিণ;
• LiteAce (KM 10);
• স্টারলেট;
• টাউনএস।

টয়োটা ছাড়াও, 3K ইঞ্জিনটি Daihatsu মডেল - Charmant এবং Delta-তে ইনস্টল করা হয়েছিল।

টয়োটা 4K ইঞ্জিনটি ফুয়েল ইনজেকশনের ব্যবহার শুরু করেছে। এইভাবে, 1981 সাল থেকে, কার্বুরেটরের যুগ ধীরে ধীরে শেষ হতে শুরু করেছে। ইঞ্জিনটি 3টি পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল।

টয়োটা 4k ইঞ্জিন

তার স্থান 3K এর মতো একই গাড়ি ব্র্যান্ডে ছিল।

5K ইঞ্জিন উন্নত কর্মক্ষমতাতে 4K ইঞ্জিন থেকে আলাদা। কম-পাওয়ার পাওয়ার ইউনিট বোঝায়।

বিভিন্ন পরিবর্তনে, এটি নিম্নলিখিত টয়োটা মডেলগুলিতে অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে পেয়েছে:

• কারিনা ভ্যান KA 67V ভ্যান;
• করোলা ভ্যান KE 74V;
• করোনা ভ্যান KT 147V ভ্যান;
• LiteAce KM 36 ভ্যান এবং KR 27 ভ্যান;
• হরিণ;
• তামারও;
• TownAce KR-41 ভ্যান।

Toyota 7K ইঞ্জিনের একটি বড় ভলিউম রয়েছে। তদনুসারে, শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। এটি একটি কার্বুরেটর এবং একটি ইনজেক্টর উভয়ই উত্পাদিত হয়েছিল। বেশ কিছু পরিবর্তন ছিল। এটি তার পূর্বসূরি হিসাবে একই গাড়ির মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, অতিরিক্ত - টয়োটা রেভোতে।

প্রস্তুতকারক কে সিরিজের ইঞ্জিনগুলির সংস্থান নির্দেশ করেনি, তবে প্রমাণ রয়েছে যে, সময়মত এবং যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, তারা শান্তভাবে 1 মিলিয়ন কিলোমিটার নার্স করে।

Технические характеристики

টেবিলে উপস্থাপিত টয়োটা কে সিরিজের ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি তাদের উন্নতির পথটি দৃশ্যতভাবে চিহ্নিত করতে সহায়তা করে। এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে প্রতিটি ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি বৈচিত্র্য ছিল যা ডিজিটাল মান পরিবর্তন করে। অমিল হতে পারে, কিন্তু ছোট, ± 5% এর মধ্যে।

К	2K	3K	4K	5K	7K
উত্পাদক	টয়োটা কামিগো
মুক্তির বছর	1966-1969	1969-1988	1969-1977	1977-1989	1983-1996	1983
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা
সিলিন্ডার	4
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ	2
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	75	72	75	75	80,5	80,5
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	61	61	66	73	73	87,5
ইঞ্জিন ভলিউম, সিসি (ঠ)	1077 (1,1)	993	1166 (1,2)	1290 (1,3)	1486 (1,5)	1781 (1,8)
তুলনামূলক অনুপাত	9,0	9,3
পাওয়ার, এইচপি/আরপিএম	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
টর্ক, এনএম / আরপিএম	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
টাইমিং ড্রাইভ	চেইন
জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা	মোটর ইঞ্জিনের					কার্ব/ইঞ্জি
জ্বালানি	এআই-92					AI-92, AI-95
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	4,8	7,7	9,6-10,0

বিশ্বাসযোগ্যতা

K সিরিজের সমস্ত ইঞ্জিনকে অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, নিরাপত্তার একটি বড় মার্জিন সহ। এটি দীর্ঘায়ু জন্য রেকর্ড রাখা যে সত্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়. প্রকৃতপক্ষে, এমন একটি মডেল নেই যা এত দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছে (1966-2013)। নির্ভরযোগ্যতা এই সত্য দ্বারা প্রমাণিত হয় যে কে সিরিজের টয়োটা ইঞ্জিনগুলি বিশেষ সরঞ্জামে এবং কার্গো এবং যাত্রী মিনিভ্যানগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, Toyota Lite Ace (1970-1996)।

মিনিভান টয়োটা লাইট এস

ইঞ্জিনটিকে যতই নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করা হোক না কেন, এতে সর্বদা সমস্যা দেখা দিতে পারে। বেশিরভাগ সময় এটি দুর্বল রক্ষণাবেক্ষণের কারণে হয়। তবে অন্যান্য কারণও রয়েছে।

কে সিরিজের সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য, একটি সাধারণ সমস্যা বৈশিষ্ট্যযুক্ত - ইনটেক ম্যানিফোল্ড মাউন্টের স্ব-ঢিলা হয়ে যাওয়া। সম্ভবত এটি একটি নকশা ত্রুটি বা একটি সংগ্রাহক ত্রুটি (যা অসম্ভাব্য, কিন্তু ...)। যে কোনও ক্ষেত্রে, বেঁধে রাখা বাদামগুলিকে আরও প্রায়শই শক্ত করে, এই দুর্ভাগ্যটি এড়ানো সহজ। এবং gaskets প্রতিস্থাপন করতে ভুলবেন না। তাহলে সমস্যা চিরতরে ইতিহাসে নেমে যাবে।

সাধারণভাবে, এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলির সাথে ঘনিষ্ঠ সংস্পর্শে আসা গাড়িচালকদের পর্যালোচনা অনুসারে, তাদের নির্ভরযোগ্যতা সন্দেহের বাইরে। এই ইউনিটগুলির অপারেশনের জন্য প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলি সাপেক্ষে, তারা 1 মিলিয়ন কিলোমিটার নার্স করতে সক্ষম।

ইঞ্জিন মেরামতের সম্ভাবনা

মোটর চালকদের যাদের গাড়িতে এই সিরিজের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন রয়েছে তারা কার্যত তাদের সাথে সমস্যাগুলি জানেন না। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ, প্রস্তাবিত অপারেটিং তরল ব্যবহার এই ইউনিটটিকে "অবিনাশী" করে তোলে।

ইঞ্জিন 7K। টাইমিং ড্রাইভ

ইঞ্জিন যে কোনো ধরনের মেরামতের জন্য অভিযোজিত হয়, এমনকি মূলধন। যদিও জাপানিরা তা করতে পারে না। কিন্তু আমরা জাপানি নই! CPG পরিধানের ক্ষেত্রে, সিলিন্ডার ব্লক মেরামতের আকারে বিরক্ত হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টও প্রতিস্থাপিত হয়। লাইনারগুলির কুশনগুলি পছন্দসই আকারে বিরক্ত হয় এবং শুধুমাত্র ইনস্টলেশন অবশিষ্ট থাকে।

ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশ প্রায় প্রতিটি অনলাইন স্টোরে যেকোনো ভাণ্ডারে পাওয়া যায়। অনেক অটো পরিষেবা জাপানি ইঞ্জিনগুলির ওভারহলকে আয়ত্ত করেছে।

সুতরাং, এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে বলা যেতে পারে যে শুধুমাত্র K সিরিজের মোটরগুলিই নির্ভরযোগ্য নয়, তারা একেবারে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যও।

মোটরচালক কে-সিরিজ ইঞ্জিনগুলিকে "লো-গতি এবং উচ্চ-টর্ক" বলে। উপরন্তু, তারা তাদের উচ্চ সহনশীলতা এবং নির্ভরযোগ্যতা নোট। ভাল খবর হল মেরামতের সাথে কোন সমস্যা নেই। কিছু অংশ অন্য মডেলের অংশের সাথে বিনিময়যোগ্য। উদাহরণস্বরূপ, 7A ক্র্যাঙ্কগুলি 7K এর জন্য উপযুক্ত। যেখানেই টয়োটা কে-সিরিজ ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে - একটি যাত্রীবাহী গাড়ি বা মিনিভ্যানে, যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ সহ, এটি ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে।