ভক্সওয়াগেন পাস্যাট ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
- ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের সংক্ষিপ্ত বিবরণ
- আধুনিক ভক্সওয়াগেন পাসাত
- বিভিন্ন প্রজন্মের গাড়ির ইঞ্জিনের ওভারভিউ
- ভক্সওয়াগেন পাস্যাট পাওয়ারট্রেন
- জনপ্রিয় মোটর
- কোন ইঞ্জিন ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বেছে নেওয়া ভাল
- তেল নির্বাচন
- ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং তাদের দুর্বলতা
- পাওয়ার ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
- টিউনিং ইঞ্জিন ভক্সওয়াগেন পাসাত
- অদলবদল ইঞ্জিন
- একটি চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয়
ভক্সওয়াগেন পাস্যাট হল একটি মাঝারি আকারের গাড়ি যা ডি ক্লাসের অন্তর্গত৷ গাড়িটি সারা বিশ্বে ব্যাপক হয়ে উঠেছে৷ এর হুডের নিচে, আপনি পাওয়ারট্রেনগুলির বিস্তৃত পরিসর খুঁজে পেতে পারেন। সমস্ত ব্যবহৃত মোটর তাদের সময়ের জন্য উন্নত। গাড়ী উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং চমৎকার ড্রাইভিং আরাম boasts.
ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের সংক্ষিপ্ত বিবরণ
ভক্সওয়াগেন পাসাত প্রথম 1973 সালে চালু হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, তার নিজের নাম ছিল না এবং সূচক 511-এর অধীনে চলে গিয়েছিল৷ গাড়িটি অডি 80-এর মতো ছিল৷ গাড়িটি ভক্সওয়াগেন টাইপ 3 এবং টাইপ 4 মডেলগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল৷ গাড়িটি পাঁচটি বডিতে দেওয়া হয়েছিল:
- দুই-দরজা সেডান;
- চার দরজা সেডান;
- তিন দরজা হ্যাচব্যাক;
- পাঁচ দরজা হ্যাচব্যাক;
- পাঁচ-দরজা স্টেশন ওয়াগন।
দ্বিতীয় প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন পাসাত 1980 সালে উপস্থিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী মডেলের বিপরীতে, গাড়িটি বড় বর্গাকার হেডলাইট পেয়েছে। আমেরিকান বাজারের জন্য পাসাত অন্যান্য নামে বিক্রি হয়েছিল: কোয়ান্টাম, করসার, সান্তানা। স্টেশন ওয়াগনের নাম ছিল ভেরিয়েন্ট।
ফেব্রুয়ারী 1988 সালে, ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের তৃতীয় প্রজন্ম বিক্রি হয়। গাড়িতে গ্রিল ছিল না। একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল ব্লক হেডলাইটের উপস্থিতি। গাড়িটি অডি নয়, ভক্সওয়াগেন গল্ফের যৌথ প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে। 1989 সালে, সিনক্রো নামে একটি অল-হুইল ড্রাইভ পরিবর্তন বিক্রি করা হয়েছিল।
চতুর্থ প্রজন্ম 1993 সালে উপস্থিত হয়েছিল। রেডিয়েটর গ্রিল গাড়িতে আবার দেখা গেল। আপডেট পাওয়ারট্রেনের পরিসরকে প্রভাবিত করেছে। বডি প্যানেল এবং ইন্টেরিয়র ডিজাইনে কিছুটা পরিবর্তন এসেছে। বিক্রি হওয়া গাড়ির বেশিরভাগই ছিল স্টেশন ওয়াগন।
আধুনিক ভক্সওয়াগেন পাসাত
ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের পঞ্চম প্রজন্ম 1996 সালে জনসাধারণের কাছে চালু হয়েছিল। গাড়ির অনেক উপাদান আবার অডি গাড়ির সাথে একীভূত হয়েছে। এটি শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট গ্রহণ করা সম্ভব করেছে। 2001-এর মাঝামাঝি, পঞ্চম প্রজন্মের Passat পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল, কিন্তু পরিবর্তনগুলি বেশিরভাগই প্রসাধনী ছিল।
মার্চ 2005 সালে, ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের ষষ্ঠ প্রজন্ম জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। গাড়ির জন্য, প্ল্যাটফর্মটি আবার অডির পরিবর্তে গল্ফ থেকে বেছে নেওয়া হয়েছিল। মেশিনে একটি ট্রান্সভার্স মোটর বিন্যাস রয়েছে, এবং পঞ্চম প্রজন্মের মতো অনুদৈর্ঘ্য নয়। Passat-এর একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণও রয়েছে, যেখানে সামনের অ্যাক্সেল পিছলে গেলে টর্কের 50% পর্যন্ত পিছনের চাকায় স্থানান্তর করা যেতে পারে।
2 অক্টোবর, 2010-এ, ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের সপ্তম প্রজন্ম প্যারিস মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। গাড়িটি সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন বডিতে বিক্রি হয়েছিল। গাড়ির আগের মডেল থেকে কোন উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নেই। সপ্তম প্রজন্মের পাসাত বেশ কয়েকটি নতুন বৈশিষ্ট্য পেয়েছে, যার মধ্যে প্রধান হল:
- অভিযোজিত সাসপেনশন নিয়ন্ত্রণ;
- শহুরে জরুরী ব্রেকিং;
- একদৃষ্টি-মুক্ত সূচক;
- ড্রাইভার ক্লান্তি সনাক্তকরণ সিস্টেম;
- অভিযোজিত হেডলাইট।
2014 সালে, ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের অষ্টম প্রজন্ম প্যারিস মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। ভিডাব্লু এমকিউবি মডুলার কোয়েরবাউকাস্টেন মডুলার ম্যাট্রিক্স ট্রান্সভার্স প্ল্যাটফর্ম ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। গাড়িটি একটি নতুন ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল অ্যাক্টিভ ইনফো ডিসপ্লে পেয়েছে, যা একটি বড় ইন্টারেক্টিভ স্ক্রিনের উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অষ্টম প্রজন্মের একটি প্রত্যাহারযোগ্য হেড-আপ প্রজেকশন ডিসপ্লে রয়েছে। এটি নেভিগেশন সিস্টেম থেকে আপ-টু-ডেট গতির তথ্য এবং প্রম্পট প্রদর্শন করে।
বিভিন্ন প্রজন্মের গাড়ির ইঞ্জিনের ওভারভিউ
ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বিশ্বের সেরা বিক্রিত গাড়িগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে। এটি অর্জন করা হয়েছিল, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, বিস্তৃত বিদ্যুৎ কেন্দ্র ব্যবহারের মাধ্যমে। হুডের নীচে আপনি পেট্রল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিন খুঁজে পেতে পারেন। আপনি নীচের টেবিলটি ব্যবহার করে পাস্যাটে ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির সাথে পরিচিত হতে পারেন।
ভক্সওয়াগেন পাস্যাট পাওয়ারট্রেন
| অটোমোবাইল মডেল | ইনস্টল করা ইঞ্জিন |
|---|---|
| ফক্সওয়াগেন প্যাসাত 1973 | YV WA WB WC |
| ফক্সওয়াগেন প্যাসাত 1981 | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| ফক্সওয়াগেন প্যাসাত 1988 | RA 1F এএএম RP PF PB KR PG 1Y aaz VAG 2E VAG 2E 9A AAA যাচাই |
| ফক্সওয়াগেন প্যাসাত 1993 | AEK এএএম ABS aaz 1Z AFN VAG 2E এবিএফ এবিএফ AAA যাচাই ABV |
| ফক্সওয়াগেন প্যাসাত 1997 | এডিপি আহলে ANA এআরএম এডিআর APT ARG এএনকিউ এইবি আহু AFN আ জ ম এজিজেড এএফবি AKN সেটি হল ACK ALG |
| ভক্সওয়াগেন পাসাত রিস্টাইলিং 2000 | ALZ AWT এডাব্লুএল Brgrc AVB এডাব্লুএক্স AVF বিজিডাব্লু BHW এজেডএম বাফুফে এবং ALT BDG বিডিএইচ নির্মাণ AMX এটিকিউ বিডিএন BDP |
| ফক্সওয়াগেন প্যাসাত 2005 | ক্যাক্সা সিডিতে বি এস ই বিএসএফ সিসিএসএ বিএলএফ বিএলপি CAYC বিজেডবি সিডিএএ CBDCA বিকেপি ডব্লিউজেইসি সিবিবিবি বিএলআর বিভিএক্স বিভিওয়াই ট্যাক্সি এএক্সজেড BWS |
| ফক্সওয়াগেন প্যাসাত 2010 | ক্যাক্সা CTHD সিকেএমএ সিডিতে CAYC সিবিএবি সিবিএবি সিএলএলএ সিএফজিবি সিএফজিসি CCZB BWS |
| ফক্সওয়াগেন প্যাসাত 2014 | সিজেডসিএ সিজেডডিএ CHEA ডিক CUKB সিইউকেসি দাদা ডিসিএক্সএ সিজেএসএ সিআরএলবি সিইউএ ডিডিএএ CHHB সিজেএক্স |
| ভক্সওয়াগেন পাসাত রিস্টাইলিং 2019 | দাদা সিজেএসএ |
জনপ্রিয় মোটর
ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের প্রথম প্রজন্মের মধ্যে, VAG 2E পাওয়ার ইউনিট জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। এর সমন্বিত ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা তার সময়ের জন্য সবচেয়ে আধুনিক ছিল। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সংস্থান 500 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেছে। ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক নিরাপত্তার একটি বড় মার্জিন প্রদান করে, তাই ইঞ্জিন বাধ্য করা যেতে পারে।
আরেকটি জনপ্রিয় ইঞ্জিন ছিল CAXA ইঞ্জিন। এটি শুধুমাত্র ভক্সওয়াগেন পাস্যাটেই নয়, ব্র্যান্ডের অন্যান্য গাড়িতেও ইনস্টল করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সরাসরি ইনজেকশন এবং টার্বোচার্জিংয়ের উপস্থিতি নিয়ে গর্ব করে। বিদ্যুৎকেন্দ্রটি জ্বালানির গুণমানের প্রতি সংবেদনশীল।
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ভক্সওয়াগেন পাস্যাটেও জনপ্রিয়। একটি সাধারণ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি প্রধান উদাহরণ হল BKP ইঞ্জিন। মোটরটি পাইজোইলেকট্রিক পাম্প অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত। তারা খুব বেশি নির্ভরযোগ্যতা দেখায়নি, তাই ভক্সওয়াগেন নিম্নলিখিত ইঞ্জিন মডেলগুলিতে তাদের পরিত্যাগ করেছে।
অল-হুইল ড্রাইভ ভক্সওয়াগেন পাস্যাটে, AXZ ইঞ্জিন জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। এটি এই গাড়িতে ব্যবহৃত সবচেয়ে শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। ইঞ্জিনটির আয়তন 3.2 লিটার। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্ষমতা 250 এইচপি।
সবচেয়ে আধুনিক ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হল DADA পাওয়ার ইউনিট। ইঞ্জিনটি 2017 সাল থেকে তৈরি করা হয়েছে এবং এতে সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে। মোটর চমৎকার পরিবেশগত বন্ধুত্বের গর্ব করতে পারে। অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক আইসিই সংস্থানকে প্রভাবিত করে। অতএব, প্রতিটি DADA পাওয়ার ইউনিট 300+ হাজার কিমি অতিক্রম করতে সক্ষম নয়।
কোন ইঞ্জিন ভক্সওয়াগেন পাস্যাট বেছে নেওয়া ভাল
উত্পাদনের প্রথম বছর থেকে ব্যবহৃত ভক্সওয়াগেন পাস্যাট নির্বাচন করার সময়, একটি VAG 2E ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির দিকে মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। ইঞ্জিন তার ক্লাসের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এক। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কঠিন বয়স সত্ত্বেও ব্রেকডাউনগুলি এত সাধারণ নয়। মাসলোজার এবং পিস্টন রিংগুলির উপস্থিতি সহজেই একটি বাল্কহেড দ্বারা নির্মূল করা হয়, যা মোটরের সাধারণ নকশা দ্বারা সহজতর হয়।
একটি CAXA ইঞ্জিন সহ একটি ব্যবহৃত ভক্সওয়াগেন পাস্যাটও একটি ভাল পছন্দ হবে৷ ইঞ্জিনের জনপ্রিয়তা খুচরা যন্ত্রাংশ খোঁজার ঝামেলা দূর করে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি সাধারণ নকশা রয়েছে, তাই ছোটখাটো মেরামত আপনার নিজের হাতে করা সহজ। মোটর রক্ষণাবেক্ষণ বিরতির জন্য সংবেদনশীল।
একটি BKP ইঞ্জিন সহ একটি ভক্সওয়াগেন পাস্যাট নির্বাচন করার সময়, বিশেষ সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে। পাইজোইলেকট্রিক পাম্প ইনজেক্টরগুলি জ্বালানীর মানের প্রতি সংবেদনশীল। অতএব, ভাল গ্যাস স্টেশনগুলি থেকে দূরে একটি গাড়ি চালানোর সময়, BKP সহ একটি গাড়ির বিকল্প ত্যাগ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। তবুও, যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ এবং স্বাভাবিক জ্বালানীর সাথে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি নিজেকে খুব নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই হিসাবে দেখায়।
আপনি যদি অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি শক্তিশালী গাড়ি পেতে চান তবে এটি AXZ-এ ঘনিষ্ঠভাবে দেখার পরামর্শ দেওয়া হয়। উচ্চ ইঞ্জিন শক্তি স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ে অবদান রাখে। ICE অপ্রত্যাশিত ভাঙ্গন উপস্থাপন করে না। এটি বিবেচনা করাও গুরুত্বপূর্ণ যে সমর্থিত AXZ-এর জ্বালানি খরচ উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেয়েছে।
পরবর্তী বছরগুলির উত্পাদনের একটি ভক্সওয়াগেন পাস্যাট নির্বাচন করার সময়, একটি DADA ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ির দিকে মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। মোটরটি পরিবেশের অবস্থা সম্পর্কে যত্নশীল ব্যক্তিদের সম্পূর্ণরূপে উপযুক্ত হবে। একই সময়ে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন আশ্চর্যজনক গতিশীলতা তৈরি করে। বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি গ্যাসোলিন ঢালার গুণমানের প্রতি সংবেদনশীল।
তেল নির্বাচন
তেল নির্বাচন করার সময়, গাড়ির প্রজন্মের উপর ফোকাস করার পরামর্শ দেওয়া হয়। প্রারম্ভিক ভক্সওয়াগেন প্যাসাটগুলির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি জীর্ণ হয়ে গেছে, তাই একটি মোটা লুব্রিকেন্ট বেছে নেওয়া ভাল। পরবর্তী প্রজন্মের জন্য, 5W30 এবং 5W40 তেল সর্বোত্তম। এই জাতীয় লুব্রিকেন্ট সমস্ত ঘষা পৃষ্ঠে প্রবেশ করে এবং একটি নির্ভরযোগ্য ফিল্ম গঠন করে।
ভক্সওয়াগেন পাস্যাট ইঞ্জিন ভর্তি করার জন্য, অফিসিয়াল ডিলাররা শুধুমাত্র ব্র্যান্ডেড তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। কোন additives যোগ করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ। আপনি সেগুলি ব্যবহার করলে, গাড়ির মালিক তার গাড়ির ওয়ারেন্টি হারায়৷ তৃতীয় পক্ষের নির্মাতাদের থেকে তেল ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া হয়; এই ক্ষেত্রে, লুব্রিকেন্ট অবশ্যই সিন্থেটিক হতে হবে এবং অবশ্যই সান্দ্রতার সাথে মিল থাকতে হবে।
তেল নির্বাচন করার সময়, ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের অপারেশন অঞ্চলটি বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ। ঠান্ডা জলবায়ুতে, কম সান্দ্র লুব্রিকেন্ট সুপারিশ করা হয়। এটি ঠান্ডা আবহাওয়ায় ইঞ্জিন চালু করা সহজ করে তুলবে। গরম জলবায়ুতে, তেল আরও ঘন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে, ঘর্ষণ জোড়ায় আরও নির্ভরযোগ্য ফিল্ম তৈরি করা হবে, এবং তেল সীল এবং গসকেট লিক হওয়ার ঝুঁকি হ্রাস করা হবে।
ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং তাদের দুর্বলতা
বেশিরভাগ ভক্সওয়াগেন পাস্যাট ইঞ্জিনের একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ থাকে। 100-200 হাজার কিমি রান সহ, চেইনটি প্রসারিত হয়। এটির লাফানোর ঝুঁকি রয়েছে, যা প্রায়শই ভালভের পিস্টনের আঘাতে পরিপূর্ণ হয়। অতএব, টাইমিং ড্রাইভ নিরীক্ষণ করা এবং সময়মত চেইন প্রতিস্থাপন করা গুরুত্বপূর্ণ।
ভক্সওয়াগেন পাস্যাট পাওয়ার প্ল্যান্টের আরেকটি দুর্বল দিক হল জ্বালানি সংবেদনশীলতা। ইউরোপে, গার্হস্থ্য অপারেশনের অবস্থার তুলনায় জ্বালানীর উচ্চ গুণমান রয়েছে। অতএব, ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনগুলিতে কার্বন জমা হয়। এটি জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি করে এবং আরও গুরুতর পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে।
ভক্সওয়াগেন পাস্যাট ইঞ্জিনগুলির একটি সাধারণ সমস্যা হল কম্প্রেশন লস। এর কারণ পিস্টনের রিংগুলির কোকিংয়ের মধ্যে রয়েছে। আপনি ত্রুটিপূর্ণ অংশ বাছাই এবং প্রতিস্থাপন করে তাদের ঘটনা পরিত্রাণ পেতে পারেন। নকশার সরলতার কারণে প্রাথমিক প্রজন্মের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সমস্যা সমাধান করা অনেক সহজ।
খিঁচুনি এবং সিলিন্ডারের চরম পরিধান প্রায়ই সমর্থিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে পাওয়া যায়। একটি ঢালাই-লোহা ব্লকের ক্ষেত্রে, বিরক্তিকর এবং একটি প্রস্তুত মেরামতের কিট ব্যবহার করে সমস্যাটি দূর করা যেতে পারে। অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকের জন্য, এই ক্ষেত্রে মেরামতের সুপারিশ করা হয় না। তাদের নিরাপত্তার পর্যাপ্ত মার্জিন নেই এবং পুনরায় স্লিভিং এর বিষয় নয়।
আধুনিক ভক্সওয়াগেন পাস্যাট ইঞ্জিনগুলিতে অত্যাধুনিক ইলেকট্রনিক্স রয়েছে। সে প্রায়ই ভেঙে পড়ে। এটি প্রায়ই স্ব-নির্ণয় দ্বারা একটি সমস্যা খুঁজে বের করা সম্ভব। বিশেষ করে প্রায়শই এক বা অন্য সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ হতে দেখা যায়।
পাওয়ার ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির চমৎকার রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে। এটি প্রতিটি নতুন প্রজন্মের গাড়ি প্রকাশের সাথে ধীরে ধীরে পড়ে। এর কারণ ডিজাইনের জটিলতা, কম টেকসই উপকরণের ব্যবহার এবং অংশগুলির নির্দিষ্ট মাত্রার নির্ভুলতার জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তার মধ্যে রয়েছে। ইলেকট্রনিক্সের আবির্ভাব রক্ষণাবেক্ষণের অবনতিকে বিশেষভাবে প্রভাবিত করেছে।
ভক্সওয়াগেন পাস্যাট ইঞ্জিনের ছোটখাটো মেরামতের জন্য, তৈরি মেরামতের কিট রয়েছে। এগুলি প্রধানত তৃতীয় পক্ষের নির্মাতাদের দ্বারা উত্পাদিত হয়, তবে ব্র্যান্ডেড খুচরা যন্ত্রাংশ প্রায়শই পাওয়া যায়। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, টাইমিং ড্রাইভ বাছাই করা মোটরগুলিতেও কঠিন হবে না যেখানে চেইনটি ইঞ্জিনের পুরো জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। টাইমিং ড্রাইভে সময়মত হস্তক্ষেপ প্রায়ই গুরুতর সমস্যাগুলি দূর করে, তাই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে তা নিরীক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ।
ছোটখাটো মেরামতের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, একটি সিলিন্ডার মাথার একটি বাল্কহেড, প্রায় সমস্ত পরিষেবা স্টেশন মাস্টাররা সমস্যা ছাড়াই কাজ করে। প্রারম্ভিক প্রজন্মের মধ্যে, আপনার নিজের উপর এই ধরনের মেরামত করা কঠিন নয়। ভক্সওয়াগেন পাস্যাট ইঞ্জিনগুলির রক্ষণাবেক্ষণে খুব কমই অসুবিধা হয়। এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সুবিধাজনক নকশা দ্বারা সহজতর হয়।
ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য ওভারহল করা কোনও সমস্যা নয়। এগুলি মূলত ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের 1-6 তম প্রজন্মের ইঞ্জিন। আধুনিক মেশিনে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়, যা আনুষ্ঠানিকভাবে নিষ্পত্তিযোগ্য বলে মনে করা হয়। তাদের মূলধন প্রায় অসম্ভব, তাই, গুরুতর ত্রুটির ক্ষেত্রে, এটি একটি চুক্তি ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সুপারিশ করা হয়।
ভক্সওয়াগেন পাস্যাট ইঞ্জিনগুলিতে ইলেকট্রনিক্সের সাথে গুরুতর সমস্যাগুলি বিরল। স্ব-নির্ণয় সাধারণত একটি ত্রুটিপূর্ণ সেন্সর সনাক্ত করে মেরামত করতে সাহায্য করে। একই সময়ে, ইলেকট্রনিক্স ব্রেকডাউনগুলি ব্যর্থ উপাদান প্রতিস্থাপন করে দূর করা হয়, এটি মেরামত করে নয়। বিক্রয়ের জন্য সঠিক অংশগুলি খুঁজে পাওয়া সাধারণত কঠিন নয়, যেহেতু ভক্সওয়াগেন পাস্যাট ইঞ্জিনগুলি খুব সাধারণ।
টিউনিং ইঞ্জিন ভক্সওয়াগেন পাসাত
বেশিরভাগ ভক্সওয়াগেন পাস্যাট পাওয়ারট্রেন জোরপূর্বক করার প্রবণতা রয়েছে। এটি একটি কাস্ট-লোহা সিলিন্ডার ব্লক সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য বিশেষভাবে সত্য। কিন্তু এমনকি অ্যালুমিনিয়াম থেকে ঢালাই আইসিইতে সম্পদের লক্ষণীয় ক্ষতি ছাড়াই কয়েক দশ অশ্বশক্তি যোগ করার জন্য পর্যাপ্ত নিরাপত্তার মার্জিন রয়েছে। একই সময়ে, পাওয়ার ইউনিট টিউন করার পদ্ধতি বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে কোনও সীমাবদ্ধতা নেই।
ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর অন্যতম জনপ্রিয় উপায় হল চিপ টিউন করা। ফ্ল্যাশিং দ্বারা বাধ্য করা ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের পরবর্তী প্রজন্মের জন্য প্রাসঙ্গিক। তাদের ইঞ্জিন পরিবেশগত নিয়ম দ্বারা থ্রোটল করা হয়. চিপ টিউনিং আপনাকে মোটরটিতে থাকা সম্পূর্ণ সম্ভাবনা আনলক করতে দেয়।
চিপ টিউনিং ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধির পাশাপাশি অন্য উদ্দেশ্যও পরিবেশন করতে পারে। ECU ফ্ল্যাশ করা আপনাকে পাওয়ার প্লান্টের অন্যান্য প্যারামিটার পরিবর্তন করতে দেয়। অতএব, চিপ টিউনিংয়ের সাহায্যে, গতিবিদ্যার উল্লেখযোগ্য অবনতি ছাড়াই গাড়ির অর্থনীতির উন্নতি করা সম্ভব। ফ্ল্যাশিং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে অপ্টিমাইজ করে এবং এটিকে গাড়ির মালিকের ড্রাইভিং শৈলীতে সামঞ্জস্য করে।
শক্তিতে সামান্য বৃদ্ধির জন্য, পৃষ্ঠ টিউনিং ব্যবহার করা হয়। এই ক্ষেত্রে, লাইটওয়েট পুলি, একটি শূন্য প্রতিরোধের ফিল্টার এবং একটি সরাসরি-প্রবাহ নিষ্কাশন সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। হালকা টিউনিং 5-20 এইচপি যোগ করে। এটি সম্পর্কিত সিস্টেমগুলিকে প্রভাবিত করে, মোটর নিজেই নয়।
শক্তিতে আরও লক্ষণীয় বৃদ্ধির জন্য, গভীর টিউনিংয়ের পরামর্শ দেওয়া হয়। এই ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি আরও টেকসই খুচরা যন্ত্রাংশের সাথে কিছু উপাদানের প্রতিস্থাপনের সাথে পুনর্নির্মাণ করা হয়। এই জাতীয় টিউনিং সর্বদা পাওয়ার ইউনিটের অপূরণীয় ক্ষতির ঝুঁকির সাথে থাকে। জোর করার জন্য, একটি ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক সহ একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন চয়ন করা পছন্দনীয়। শক্তি বৃদ্ধির জন্য নকল পিস্টন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং অন্যান্য উপাদানগুলির ব্যবহার প্রয়োজন।
অদলবদল ইঞ্জিন
ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিন অদলবদল প্রতি বছর বিরল হয়ে উঠছে। মোটরগুলির পর্যাপ্ত গতিশীল কর্মক্ষমতা এবং দক্ষতা নেই। তাদের অদলবদল সাধারণত একই বছরের উত্পাদনের গাড়িগুলিতে ঘটে। মোটরগুলি অদলবদলের জন্য ভাল কারণ তাদের একটি সাধারণ নকশা রয়েছে।
শেষ প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন পাস্যাট ইঞ্জিনগুলি অদলবদল করার জন্য খুব জনপ্রিয়। তারা নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই হয়। জটিলতা সাধারণত ইলেকট্রনিক্স দ্বারা সৃষ্ট হয়. অদলবদল করার পরে, উপকরণ প্যানেলের অংশ কাজ করা বন্ধ করতে পারে।
ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের ইঞ্জিন বগিটি খুব বড়, যা অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির অদলবদল করতে অবদান রাখে। অসুবিধাটি সাধারণত ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের কিছু প্রজন্মের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অ্যাটিপিকাল অবস্থানের সাথে যুক্ত থাকে। এই সত্ত্বেও, গাড়ির মালিকরা প্রায়ই 1JZ এবং 2JZ ইঞ্জিনগুলি অদলবদল করার জন্য ব্যবহার করে। এই মোটরগুলি নিজেদেরকে পুরোপুরি সুর করার জন্য ধার দেয়, যা ভক্সওয়াগেন পাস্যাটকে আরও গতিশীল করে তোলে।
একটি চুক্তি ইঞ্জিন ক্রয়
বিক্রয়ের জন্য সমস্ত প্রজন্মের প্রচুর পরিমাণে ভক্সওয়াগেন পাস্যাট চুক্তি ইঞ্জিন রয়েছে। উত্পাদনের প্রথম বছর থেকে গাড়ির মোটরগুলির দুর্দান্ত রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা রয়েছে, তাই এমনকি একটি "হত্যা" অনুলিপি পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। তবুও, আপনি একটি ফাটল সিলিন্ডার ব্লক বা একটি জ্যামিতি পরিবর্তন করেছে এমন একটি সিলিন্ডার ব্লক সহ একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নেওয়া উচিত নয়। প্রাথমিক প্রজন্মের মোটরগুলির আনুমানিক মূল্য 60-140 হাজার রুবেল।
ভক্সওয়াগেন পাস্যাটের সর্বশেষ প্রজন্মের পাওয়ার ইউনিটগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে নিষ্পত্তিযোগ্য বলে বিবেচিত হয়। অতএব, এই ধরনের একটি চুক্তি মোটর কেনার সময়, প্রাথমিক ডায়গনিস্টিকগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। ইলেকট্রনিক্স এবং যান্ত্রিক অংশ উভয়ই পরীক্ষা করা গুরুত্বপূর্ণ। একটি ভক্সওয়াগেন পাস্যাট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আনুমানিক খরচ 200 হাজার রুবেলে পৌঁছেছে।
