ভলভো ড্রাইভ ই ইঞ্জিন

ভলভো ড্রাইভ ই সিরিজের পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র 2013 সাল থেকে এবং শুধুমাত্র টার্বোচার্জড সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছে।

ভলভো ড্রাইভ ই রেঞ্জের পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি 2013 সাল থেকে সুইডিশ শহর স্কোভেদে উদ্বেগের একটি বিশেষভাবে রূপান্তরিত প্লান্টে উত্পাদিত হয়েছে৷ সিরিজটিতে 1.5 বা 3 সিলিন্ডার সহ 4-লিটার ইঞ্জিন এবং 2.0-লিটার 4-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন রয়েছে।

সূচিপত্র:

• পেট্রোল 2.0 লিটার
• ডিজেল 2.0 লিটার
• 1.5 লিটার ইঞ্জিন

ভলভো ড্রাইভ ই 2.0 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন

2.0 সালে 4-লিটার 2013-সিলিন্ডার পাওয়ারট্রেনের একটি নতুন লাইন চালু করা হয়েছিল। প্রকৌশলীরা এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলিতে প্রায় সমস্ত প্রাসঙ্গিক প্রযুক্তি একত্র করার চেষ্টা করেছিলেন: একটি সিলিন্ডার ব্লক এবং অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় দিয়ে তৈরি একটি মাথা, অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের ডিএলসি আবরণ, সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন, একটি বৈদ্যুতিক পাম্প, ছিনতাইকারী, একটি পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি তেল পাম্প, একটি ফেজ নিয়ন্ত্রণ। উভয় ক্যামশ্যাফ্টে সিস্টেম এবং অবশ্যই, একটি উন্নত টার্বোচার্জিং সিস্টেম। আধুনিক ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের প্রতিষ্ঠিত ঐতিহ্য অনুসারে, একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়।

এই মুহুর্তে, এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিটগুলির তিনটি ভিন্ন সংস্করণ দেওয়া হয়: একটি একক টারবাইন সহ, একটি টারবাইন প্লাস একটি সংকোচকারী, পাশাপাশি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি হাইব্রিড সংস্করণ। পরিবেশগত মান অনুযায়ী একটি বিভাগ রয়েছে: তাই প্রচলিত মোটরগুলিকে VEA GEN1, একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার VEA GEN2 সহ ইঞ্জিন এবং 48-ভোল্ট নেটওয়ার্ক VEA GEN3 সহ হাইব্রিড হিসাবে উল্লেখ করা হয়।

সিরিজের সমস্ত ইঞ্জিনের একই ভলিউম রয়েছে এবং আমরা তাদের অটো সূচক অনুসারে সাতটি গ্রুপে বিভক্ত করেছি:

2.0 লিটার (1969 cm³ 82 × 93.2 মিমি)

একক টার্বোচার্জার T2

বি 4204 টি 17

122 এইচপি / 220 Nm

বি 4204 টি 38

122 এইচপি / 220 Nm

একক টার্বোচার্জার T3

বি 4204 টি 33

152 এইচপি / 250 Nm

বি 4204 টি 37

152 এইচপি / 250 Nm

একক টার্বোচার্জার T4

বি 4204 টি 19	190 এইচপি / 300 Nm
বি 4204 টি 21	190 এইচপি / 320 Nm
বি 4204 টি 30	190 এইচপি / 300 Nm

বি 4204 টি 31	190 এইচপি / 300 Nm
বি 4204 টি 44	190 এইচপি / 350 Nm
বি 4204 টি 47	190 এইচপি / 300 Nm

একক টার্বোচার্জার T5

বি 4204 টি 11	245 এইচপি / 350 Nm
বি 4204 টি 12	240 এইচপি / 350 Nm
বি 4204 টি 14	247 এইচপি / 350 Nm
বি 4204 টি 15	220 এইচপি / 350 Nm
বি 4204 টি 18	252 এইচপি / 350 Nm

বি 4204 টি 20	249 এইচপি / 350 Nm
বি 4204 টি 23	254 এইচপি / 350 Nm
বি 4204 টি 26	250 এইচপি / 350 Nm
বি 4204 টি 36	249 এইচপি / 350 Nm
বি 4204 টি 41	245 এইচপি / 350 Nm

টার্বোচার্জার + কম্প্রেসার T6

বি 4204 টি 9	302 এইচপি / 400 Nm
বি 4204 টি 10	302 এইচপি / 400 Nm

বি 4204 টি 27	320 এইচপি / 400 Nm
বি 4204 টি 29	310 এইচপি / 400 Nm

হাইব্রিড T6 এবং T8

বি 4204 টি 28	318 এইচপি / 400 Nm
বি 4204 টি 32	238 এইচপি / 350 Nm
বি 4204 টি 34	320 এইচপি / 400 Nm

বি 4204 টি 35	320 এইচপি / 400 Nm
বি 4204 টি 45	253 এইচপি / 350 Nm
বি 4204 টি 46	253 এইচপি / 400 Nm

নেতা

বি 4204 টি 43

367 এইচপি / 470 Nm

বি 4204 টি 48

318 এইচপি / 430 Nm

ডিজেল ইঞ্জিন ভলভো ড্রাইভ ই 2.0 লিটার

এই লাইনের ডিজেল এবং পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির বেশিরভাগ অংশগুলি খুব একই রকম বা একই, অবশ্যই, ভারী জ্বালানী ইঞ্জিনগুলির একটি শক্তিশালী ব্লক এবং তাদের নিজস্ব আই-আর্ট ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে। এখানে টাইমিং ড্রাইভ একই বেল্ট, তবে, ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেমগুলি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল।

এই ধরনের পাওয়ার ইউনিটগুলির বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের প্রস্তাব দেওয়া হয়: একটি টার্বোচার্জার সহ, দুটি স্ট্যান্ডার্ড টারবাইন এবং দুটি টারবাইন, যার মধ্যে একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ। শক্তিশালী সংস্করণ একটি পৃথক PowerPulse ট্যাংক থেকে একটি সংকুচিত বায়ু ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করা হয়. তারা একটি BISG গতিশক্তি সঞ্চয় যন্ত্রের সাথে তথাকথিত হালকা হাইব্রিড মডেলগুলিও তৈরি করে।

সমস্ত মোটর একই ভলিউমের লাইনে এবং আমরা তাদের অটো সূচক অনুসারে ছয়টি গ্রুপে বিভক্ত করেছি:

2.0 লিটার (1969 cm³ 82 × 93.2 মিমি)

একক টার্বোচার্জার D2

D4204T8	120 এইচপি / 280 এনএম
D4204T13	120 এইচপি / 280 এনএম

D4204T20	120 এইচপি / 280 Nm

একক টার্বোচার্জার D3

D4204T9

150 এইচপি / 320 Nm

D4204T16

150 এইচপি / 320 Nm

টুইন টার্বোচার্জার D3

D4204T4

150 এইচপি / 350 Nm

টুইন টার্বোচার্জার D4

D4204T5	181 এইচপি / 400 Nm
D4204T6	190 এইচপি / 420 Nm

D4204T12	190 এইচপি / 400 Nm
D4204T14	190 এইচপি / 400 Nm

টুইন টার্বোচার্জার D5

D4204T11

225 এইচপি / 470 Nm

D4204T23

235 এইচপি / 480 Nm

হালকা হাইব্রিড B4 এবং B5

D420T2

235 এইচপি / 480 Nm

D420T8

197 এইচপি / 420 Nm

1.5 লিটার ভলভো ড্রাইভ ই ইঞ্জিন

2014 এর শেষে, ড্রাইভ ই সিরিজের 3-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিটগুলি প্রথমবারের মতো চালু করা হয়েছিল৷ তাদের মডুলার ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, তারা 4টি সিলিন্ডারের জন্য একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সাথে একই পরিবাহকের উপর একত্রিত হতে পারে৷ এই ইঞ্জিনগুলির কোনও বিশেষ পার্থক্য নেই এবং সমস্ত সংস্করণ একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত।

প্রায় এক বছর পরে, 1.5-লিটার পাওয়ার ইউনিটগুলির আরেকটি পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল। এই সময় চারটি সিলিন্ডার ছিল, কিন্তু একটি পিস্টন স্ট্রোকের সাথে 93.2 থেকে 70.9 মিমিতে হ্রাস পেয়েছে।

আমরা স্বয়ংক্রিয় সূচক অনুসারে তিনটি এবং চার-সিলিন্ডার 1.5-লিটার ইঞ্জিনগুলিকে গ্রুপে ভাগ করেছি:

3‑সিলিন্ডার (1477 cm³ 82 × 93.2 মিমি)

পরিবর্তন T2

বি 3154 টি 3

129 এইচপি / 250 এনএম

বি 3154 টি 9

129 এইচপি / 254 Nm

পরিবর্তন T3

বি 3154 টি	156 এইচপি / 265 এনএম
বি 3154 টি 2	163 এইচপি / 265 এনএম

বি 3154 টি 7	163 এইচপি / 265 এনএম

হাইব্রিড T5 সংস্করণ

বি 3154 টি 5

180 এইচপি / 265 Nm

4‑সিলিন্ডার (1498 cm³ 82 × 70.9 মিমি)

পরিবর্তন T2

বি 4154 টি 3

122 এইচপি / 220 এনএম

বি 4154 টি 5

122 এইচপি / 220 Nm

পরিবর্তন T3

বি 4154 টি 2	152 এইচপি / 250 এনএম
বি 4154 টি 4	152 এইচপি / 250 এনএম

বি 4154 টি 6	152 এইচপি / 250 এনএম