VW EA111 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
EA4 আপডেটের পর 111 সালে 1985-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের VW EA801 লাইন উপস্থিত হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটের এই পরিবারটিকে বেশ কয়েকবার এত গুরুত্ব সহকারে আপগ্রেড করা হয়েছে যে এটি সাধারণত পাঁচটি ভিন্ন সিরিজে বিভক্ত: ট্রানজিশনাল মোটর, পাশাপাশি MPi, HTP, FSI এবং TSI।
- সংক্রমণগত
- এমপিআই মোটর
- এইচটিপি মোটর
- FSI ইউনিট
- TSI ইউনিট
EA801 সিরিজ থেকে EA111-এ রূপান্তর
গত শতাব্দীর 80 এর দশকে, EA 801 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে, যার ফলে তাদের পুনঃব্র্যান্ডিং হয় এবং একটি নতুন পরিবারের উত্থান ঘটে যার নিজস্ব নাম EA 111 ছিল। আন্তঃ-সিলিন্ডার দূরত্ব সমান ছিল 81 মিমি এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আয়তন 1.6 লিটারে সীমাবদ্ধ ছিল। তবে প্রথমে এটি আরও শালীন ইঞ্জিন সম্পর্কে ছিল, লাইনটিতে 1043 থেকে 1272 সেমি³ পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ছিল।
আমাদের বাজারে, শুধুমাত্র 1.3-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি জনপ্রিয়তা পেয়েছে, যা গল্ফ এবং পোলোতে রাখা হয়েছিল:
| MH | 54 এইচ.পি. | 95 এনএম |
| NZ | 55 এইচ.পি. | 96 এনএম |
এই ইউনিটগুলির একটি ঢালাই আয়রন 4-সিলিন্ডার ব্লক এবং হাইড্রোলিক লিফটার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম 8-ভালভ হেড সহ একটি আধুনিক নকশা রয়েছে, যা উপরে অবস্থিত। এখানে একমাত্র ক্যামশ্যাফ্টের ড্রাইভ একটি বেল্ট দ্বারা এবং তেল পাম্প একটি চেইন দ্বারা পরিচালিত হয়।
EA111 সিরিজ MPi ক্লাসিক মোটর
শীঘ্রই, পাওয়ার ইউনিটগুলির লাইন উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে এবং তাদের আয়তন 1.6 লিটারে বেড়েছে। এছাড়াও, ক্যামশ্যাফ্টের জোড়া সহ 16-ভালভ সংস্করণগুলি খুব বিস্তৃত। সমস্ত ইঞ্জিন মাল্টিপোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যে কারণে তাদের প্রায়শই এমপিআই বলা হয়।
আমরা আমাদের বাজারে সবচেয়ে সাধারণ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলিকে একটি একক টেবিলে সংক্ষিপ্ত করেছি:
| এয়ার | 50 এইচ.পি. | 86 এনএম |
| AUC | 50 এইচ.পি. | 86 এনএম |
| AEX | 60 এইচ.পি. | 116 এনএম |
| AKQ | 75 এইচ.পি. | 126 এনএম |
| AXP | 75 এইচ.পি. | 126 এনএম |
| BBY | 75 এইচ.পি. | 126 এনএম |
| বিসিএ | 75 এইচ.পি. | 126 এনএম |
| BUD | 80 এইচ.পি. | 132 এনএম |
| সিজিজিএ | 80 এইচ.পি. | 132 এনএম |
| সিজিজিবি | 86 এইচ.পি. | 132 এনএম |
| AEE | 75 এইচ.পি. | 135 এনএম |
| অস্ট্রেলিয়া | 105 এইচ.পি. | 148 এনএম |
| এজেড | 105 এইচ.পি. | 148 এনএম |
| বিসিবি | 105 এইচ.পি. | 148 এনএম |
| বিটিএস | 105 এইচ.পি. | 153 এনএম |
EA 111 সিরিজের বায়ুমণ্ডলীয় ইনজেকশন ইঞ্জিনের অ্যাপোজি ছিল সুপরিচিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন:
| সিএফএনএ | 105 এইচ.পি. | 153 এনএম |
| সিএফএনবি | 85 এইচ.পি. | 145 এনএম |
3-সিলিন্ডার HTP ইঞ্জিনের পরিবার
আলাদাভাবে, এটি শুধুমাত্র তিনটি সিলিন্ডার সহ অ্যালুমিনিয়াম এইচটিপি ইউনিটগুলির একটি সিরিজ সম্পর্কে কথা বলার মতো। 2002 সালে প্রকৌশলীরা একটি মিনি গাড়ির জন্য নিখুঁত মোটর তৈরি করেছিলেন, তবে এটি অবিশ্বস্ত হয়ে উঠল। মালিকরা বিশেষত 100 কিলোমিটারেরও কম সম্পদ সহ টাইমিং চেইন দ্বারা বিরক্ত হয়েছিল।
| বিএমডি | 54 এইচ.পি. | 106 এনএম |
| বিএমই | 64 এইচ.পি. | 112 এনএম |
| সিজিপিএ | 70 এইচ.পি. | 112 এনএম |
পাওয়ার ইউনিট FSI EA111 সিরিজ
2000 সালে, কোম্পানির প্রকৌশলীরা 1.4 এবং 1.6 লিটার ইঞ্জিনগুলিকে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন। প্রথম ইঞ্জিনগুলি একটি টাইমিং বেল্ট সহ পুরানো সিলিন্ডার ব্লকের উপর ভিত্তি করে ছিল, তবে 2003 সালে একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম ব্লক উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে বেল্টটি চেইনের পথ দিয়েছিল।
| আগমন | 105 এইচ.পি. | 130 এনএম |
| BKG | 90 এইচ.পি. | 130 এনএম |
| খারাপ | 110 এইচ.পি. | 155 এনএম |
| থলে | 115 এইচ.পি. | 155 এনএম |
| বিএলএফ | 116 এইচ.পি. | 155 এনএম |
পাওয়ার ইউনিট TSI সিরিজ EA111
2005 সালে, সম্ভবত সবচেয়ে বড় ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনগুলি উপস্থাপিত হয়েছিল। নতুন 1.2 TSI টার্বো ইঞ্জিন, সেইসাথে 1.4 TSI, সবচেয়ে আধুনিক প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত করেছে, কিন্তু তারা তাদের উদ্ভাবনের কারণে নয়, তাদের খুব কম নির্ভরযোগ্যতার কারণে পরিচিত হয়ে উঠেছে।
| সিবিজেডএ | 86 এইচ.পি. | 160 এনএম |
| সিবিজেডবি | 105 এইচ.পি. | 175 এনএম |
| BMY | 140 এইচ.পি. | 220 এনএম |
| BWK | 150 এইচ.পি. | 240 এনএম |
| খনন | 150 এইচ.পি. | 240 এনএম |
| সিএভিডি | 160 এইচ.পি. | 240 এনএম |
| ক্যাক্সা | 122 এইচ.পি. | 200 এনএম |
| সিডিতে | 150 এইচ.পি. | 220 এনএম |
| CTHA | 150 এইচ.পি. | 240 এনএম |
সমস্ত উন্নতি সত্ত্বেও, এই মোটরগুলি কখনই পরিপক্কতায় পৌঁছায়নি এবং EA211 সিরিজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। EA111 লাইনের নির্ভরযোগ্য বায়ুমণ্ডলীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি এখনও উন্নয়নশীল দেশগুলিতে একত্রিত হচ্ছে।
