ফিয়াট 0.9 টুইনএয়ার টু-সিলিন্ডার ইঞ্জিন
ডবল সিলিন্ডার? সর্বোপরি, ফিয়াট নতুন কিছু নয়। খুব বেশিদিন আগে ফিয়াট পোল্যান্ডের টাইচিতে তথাকথিত পাইকারি তৈরি করছিল। "ছোট" (ফিয়াট 126 পি), আমাদের দেশে সুপরিচিত, একটি বজ্রপাত এবং কম্পনযুক্ত এয়ার কুল্ড টু-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। অপেক্ষাকৃত সংক্ষিপ্ত বিরতির পর (দুই সিলিন্ডার ফিয়াট 2000 এখনও 126 সালে উৎপাদিত ছিল), ফিয়াট গ্রুপ দুই সিলিন্ডার ইঞ্জিনের বিশ্বে পুনরায় প্রবেশের সিদ্ধান্ত নেয়। SGE দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পোল্যান্ডের Bielsko-Biala এ নির্মিত হয়।
কিছুটা "কম নলাকার" ইতিহাস
অনেক বয়স্ক গাড়িচালক সেই দিনগুলি মনে রাখবেন যখন একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (অবশ্যই টার্বোচার্জড নয়) একটি তুলনামূলকভাবে সাধারণ সমস্যা ছিল। র্যাটলিং "বেবি" ছাড়াও, অনেকের মনে আছে প্রথম ফিয়াট 500 (1957-1975), যার পিছনে একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল, Citroen 2 CV (বক্সার ইঞ্জিন) এবং কিংবদন্তি Trabant (BMV - Bakelite মোটর গাড়ি) . ) একটি দুই-স্ট্রোক দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং সামনের চাকা ড্রাইভ সহ। যুদ্ধের আগে, সফল DKW ব্র্যান্ডের অনেক অনুরূপ মডেল ছিল। F1 ছিল 1931 সাল থেকে ছোট কাঠের গাড়ির পথপ্রদর্শক, এবং তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পঞ্চাশের দশক পর্যন্ত বিভিন্ন DKW প্রকারে ব্যবহৃত হত। ব্রেমেনে দুই-সিলিন্ডারের বেস্টসেলার LLoyd (1950-1961, দুই-এবং চার-স্ট্রোক উভয়ই) এবং গ্লাস ফ্রম ডিঙ্গোলফিং (Goggomobil 1955-1969)। এমনকি নেদারল্যান্ডস থেকে একটি ছোট সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় DAF XNUMXs পর্যন্ত একটি দ্বি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল।
একটি গাড়িতে চারটিরও কম সিলিন্ডার থাকা তুচ্ছ যে জনপ্রিয় বিশ্বাস সত্ত্বেও, ফিয়াট এই পদক্ষেপ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷ "বিশ্ব বিখ্যাত" HTP এর মালিকরা এই বিষয়ে কথা বলতে পারে। একই সময়ে, এটি সুপরিচিত যে দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের দহন চেম্বারগুলির পৃষ্ঠের অনুপাতের জন্য একটি সুবিধাজনক ভলিউম রয়েছে, সেইসাথে কম ঘর্ষণ ক্ষতি, যা এই ধরণের ইঞ্জিনকে অনেক গাড়ি নির্মাতাদের এজেন্ডায় ফিরিয়ে দেয়। ফিয়াট এখন পর্যন্ত প্রথম "চিৎকার" এবং কম্পিত "ঝাড়ু" কে একজন বিনয়ী ভদ্রলোকে রূপান্তরিত করার কাজটি গ্রহণ করেছে। সাংবাদিক মহলের বিভিন্ন মূল্যায়নের পর আমরা বলতে পারি যে তিনি অনেকাংশে সফল হয়েছেন। কম খরচও গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাসে অবদান রাখে। ফিয়াট ফ্লিট CO নির্গমন সীমা কমাতে এক নম্বর অবস্থান বজায় রাখে2 2009 এর জন্য গড় 127 গ্রাম / কিমি।
0,9 ডবল সিলিন্ডার SGE যার সঠিক ভলিউম 875 সিসি3 দীর্ঘদিনের ফায়ার ফোর-সিলিন্ডারের কিছু দুর্বল সংস্করণ প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বিপরীতভাবে, এটি শুধুমাত্র খরচ এবং CO নির্গমনে নয় উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় আনা উচিত।2, কিন্তু এটি প্রধানত আকার এবং সেইসাথে উৎপাদন খরচে উল্লেখযোগ্য সঞ্চয়। অনুরূপ চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের তুলনায় এটি 23 সেন্টিমিটার ছোট এবং দশম লাইটার। বিশেষ করে, এটি মাত্র 33 সেমি লম্বা এবং ওজন মাত্র 85 কেজি। ছোট মাত্রা এবং ওজন শুধুমাত্র কম উপাদান দিয়ে উত্পাদন খরচ কমাতে পারে না, কিন্তু রাইড পারফরম্যান্স এবং চ্যাসি উপাদানগুলির জীবনে ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। খরচ কমানো এমন অন্যান্য উপাদানগুলি ইনস্টল করার জন্য আরও ভাল বিকল্প রয়েছে, যেমন হাইব্রিড ইউনিটগুলির জন্য অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা বা এলপিজি বা সিএনজিতে সমস্যা মুক্ত রূপান্তর।
এই ইঞ্জিনের প্রথম সিরিয়াল অ্যাপ্লিকেশন ছিল 2010 ফিয়াট, জেনেভাতে উপস্থাপিত এবং 500 সেপ্টেম্বর থেকে বিক্রি হয়েছে, 85 হর্স পাওয়ার (63 কিলোওয়াট) সংস্করণে সজ্জিত। নির্মাতার মতে, এটি গড় মাত্র 95 গ্রাম C0 উত্পাদন করে।2 প্রতি কিলোমিটার, যা 3,96 লি / 100 কিলোমিটার গড় খরচের সাথে মিলে যায়। এটি 48 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ একটি বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণের উপর ভিত্তি করে। অন্য দুটি ভেরিয়েন্ট ইতিমধ্যেই একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত এবং 63 এবং 77 কিলোওয়াট পাওয়ার অফার করে৷ ইঞ্জিনে TwinAir বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যেখানে Twin মানে দুটি সিলিন্ডার এবং Air হল Multiair সিস্টেম, অর্থাৎ ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক টাইমিং, ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন। প্রতিটি সিলিন্ডারের একটি সোলেনয়েড ভালভ সহ নিজস্ব হাইড্রোলিক ইউনিট রয়েছে যা খোলার সময় নির্ধারণ করে।
ইঞ্জিনটিতে অল-অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণ রয়েছে এবং পরোক্ষ জ্বালানী ইনজেকশন রয়েছে। পূর্বোক্ত মাল্টিএয়ার সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, পুরো টাইমিং শৃঙ্খলটি একটি নির্ভরযোগ্য স্ব-নির্ণয়কারী চেইনের মধ্যে সীমাবদ্ধ রয়েছে যার সাথে দীর্ঘ টেনশনার এক্সহস্ট সাইড ক্যামশ্যাফট চালায়। নকশার কারণে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিপরীত দিক থেকে দ্বিগুণ গতিতে ঘূর্ণায়মান ভারসাম্যযুক্ত খাদটি ইনস্টল করা প্রয়োজন ছিল, যা থেকে এটি সরাসরি একটি স্পার গিয়ার ট্রেন দ্বারা চালিত হয়। ওয়াটার-কুল্ড টার্বোচার্জার হল এক্সহস্ট পাইপের অংশ এবং এর আধুনিক নকশা এবং ছোট আকারের জন্য ধন্যবাদ, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলে তাৎক্ষণিক সাড়া দেয়। ঘূর্ণন সঁচারক বল, সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত 1,6 এর সাথে তুলনীয়। 85 এবং 105 এইচপি শক্তি সহ ইঞ্জিন মিতসুবিশি থেকে জল-শীতল টারবাইন দিয়ে সজ্জিত। এই প্রযুক্তিগত পরিপূর্ণতার জন্য ধন্যবাদ, একটি থ্রোটল ভালভের প্রয়োজন নেই।
আপনার কেন ভারসাম্যপূর্ণ খাদ দরকার?
একটি ইঞ্জিনের পরিমার্জন এবং শান্ততা সরাসরি সিলিন্ডারের সংখ্যা এবং নকশার সাথে সম্পর্কিত, এই নিয়ম অনুসারে যে একটি বিজোড় এবং বিশেষ করে অল্প সংখ্যক সিলিন্ডার ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা হ্রাস করে। সমস্যাটি উঠে এসেছে যে পিস্টনগুলি উপরে এবং নীচে যাওয়ার সময় বড় জড় শক্তি তৈরি করে, যার প্রভাব অবশ্যই দূর করা উচিত। পিস্টন যখন ত্বরান্বিত হয় এবং মৃত কেন্দ্রে হ্রাস পায় তখন প্রথম বাহিনী দেখা দেয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মোড়ের মাঝখানে পাশের দিকে সংযোগকারী রডের অতিরিক্ত চলাচলের মাধ্যমে দ্বিতীয় বাহিনী তৈরি হয়। মোটর তৈরির শিল্প হল সমস্ত জড় শক্তি কম্পন ড্যাম্পার বা কাউন্টারওয়েট ব্যবহার করে একে অপরের সাথে যোগাযোগ করে। বারো-সিলিন্ডার বা ছয়-সিলিন্ডারের ফ্ল্যাট-বক্স ইঞ্জিন ড্রাইভিংয়ের জন্য আদর্শ। ক্লাসিক ইন-লাইন চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন উচ্চতর টর্সোনাল কম্পন অনুভব করে যা কম্পন সৃষ্টি করে। ডাবল সিলিন্ডারের পিস্টনগুলি একই সময়ে উপরের এবং নিচের মৃত কেন্দ্রে থাকে, তাই অবাঞ্ছিত জড় শক্তির বিরুদ্ধে ভারসাম্যপূর্ণ খাদ স্থাপন করা প্রয়োজন ছিল।
