ডুয়াল সার্কিট কুলিং

আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে, কুলিং সিস্টেমটি ব্রেক সিস্টেমের মতো হতে পারে, অর্থাৎ এটি দুটি সার্কিটে বিভক্ত।

একটি হল সিলিন্ডার ব্লক কুলিং সার্কিট এবং অন্যটি হল সিলিন্ডার হেড কুলিং সার্কিট। এই বিভাজনের ফলে, তরলের অংশ (প্রায়। এক তৃতীয়াংশ) পাওয়ার ইউনিটের শরীরের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং অবশিষ্টটি মাথার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। তরল প্রবাহ দুটি তাপস্থাপক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। একটি ইঞ্জিন ব্লকের মধ্য দিয়ে তরল প্রবাহের জন্য দায়ী, অন্যটি মাথার মধ্য দিয়ে প্রবাহের জন্য দায়ী। উভয় থার্মোস্ট্যাট একটি সাধারণ হাউজিং বা পৃথকভাবে স্থাপন করা যেতে পারে।

থার্মোস্ট্যাটগুলির পরিচালনার নীতিটি নিম্নরূপ। একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রা পর্যন্ত (উদাহরণস্বরূপ, 90 ডিগ্রি সেলসিয়াস), উভয় থার্মোস্ট্যাট বন্ধ থাকে যাতে ইঞ্জিন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব উষ্ণ হতে পারে। 90 ডিগ্রি থেকে, উদাহরণস্বরূপ, 105 ডিগ্রি সেলসিয়াস, মাথার মধ্য দিয়ে তরল যাওয়ার জন্য দায়ী থার্মোস্ট্যাট খোলা থাকে। এইভাবে, মাথার তাপমাত্রা 90 ডিগ্রি সেলসিয়াসে বজায় রাখা হয়, যখন এই সময়ে সিলিন্ডার ব্লকের তাপমাত্রা বাড়তে পারে। 105 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে, উভয় থার্মোস্ট্যাট খোলা থাকে। এর জন্য ধন্যবাদ, ওয়ারহেডের তাপমাত্রা 90 ডিগ্রি এবং হুলের তাপমাত্রা 105 ডিগ্রিতে রাখা হয়।

সিলিন্ডার হেড এবং সিলিন্ডার ব্লকের আলাদা কুলিং কিছু সুবিধা দেয়। একটি ঠাণ্ডা মাথা ঠক্ঠক্ শব্দ কমায়, এবং উচ্চতর শরীরের তাপমাত্রা তেলের তাপমাত্রা বৃদ্ধির কারণে ঘর্ষণ ক্ষতি হ্রাস করে।