দ্বৈত-ভর উড়ান
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি নিখুঁত থেকে অনেক দূরে, এবং এটিকে ক্লাচ দিয়ে গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত করা অতিরিক্ত সমস্যা তৈরি করে যা ডিজাইনাররা বছরের পর বছর ধরে সমাধান করার চেষ্টা করছেন। এবং এটা মানতেই হবে যে তারা এটা আরো বেশি কার্যকরভাবে করছে।
পিস্টনগুলির ত্বরণে পরিবর্তন, ড্রাইভার দ্বারা গ্যাস যোগ করা বা প্রবেশ করা উভয়ের ফলে, এবং নিজেই মিসফায়ার, সেইসাথে পিস্টনগুলির চলাচলের দিক পরিবর্তন, ইঞ্জিনের গতিতে পরিবর্তন ঘটায়। . এর ফলে কম্পন ঘটে যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ফ্লাইহুইল, ক্লাচ এবং শ্যাফ্টের মাধ্যমে গিয়ারবক্সে প্রেরণ করা হয়। সেখানে তারা গিয়ার দাঁতে অবদান রাখে। এর সাথে যে আওয়াজ হয় তাকে র্যাটলিং নয়েজ বলা হয়। ইঞ্জিন থেকে কম্পনের ফলেও শরীর কাঁপছে। সব মিলিয়ে ভ্রমণের আরাম কমায়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে ড্রাইভ সিস্টেমের ধারাবাহিক উপাদানগুলিতে কম্পনের সংক্রমণের ঘটনাটি প্রকৃতিতে অনুরণিত। এর মানে হল এই দোলনের তীব্রতা ঘূর্ণন গতির একটি নির্দিষ্ট পরিসরে ঘটে। এটি সবই নির্ভর করে মোটর এবং গিয়ারবক্সের ঘূর্ণায়মান ভরের উপর, অথবা বরং তাদের জড়তার মুহূর্তের উপর। গিয়ারবক্সের ঘূর্ণায়মান ভরগুলির জড়তার মুহূর্ত যত বেশি হবে, গতি তত কম হবে যেখানে একটি অবাঞ্ছিত অনুরণন ঘটনা ঘটে। দুর্ভাগ্যবশত, একটি ক্লাসিক ট্রান্সমিশন সলিউশনে, ঘূর্ণায়মান ভরের একটি অনেক বড় অনুপাত ইঞ্জিনের দিকে থাকে।
ঢালে সাইলেন্সার
এই ধরনের অসুবিধা সত্ত্বেও, ডিজাইনাররা দীর্ঘকাল ধরে ইঞ্জিন থেকে সংক্রমণে কম্পনের বিনামূল্যে সংক্রমণ প্রতিরোধ করার একটি উপায় খুঁজে পেয়েছেন। এটি করার জন্য, ক্লাচ ডিস্ক একটি টরসিয়াল ভাইব্রেশন ড্যাম্পার দিয়ে সজ্জিত। এটি টর্শন এবং ঘর্ষণ উপাদান নিয়ে গঠিত। পূর্বের মধ্যে রয়েছে ড্রাইভ ডিস্ক এবং কাউন্টার ডিস্ক, সেইসাথে ডিস্ক বডিতে সংশ্লিষ্ট কাটআউটে অবস্থিত হেলিকাল স্প্রিংস। কাটআউট এবং স্প্রিংসের আকার পরিবর্তন করে, বিভিন্ন কম্পন স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যগুলি পাওয়া যেতে পারে। ঘর্ষণ উপাদানের উদ্দেশ্য হল কম্পন ড্যাম্পারের অত্যধিক সুইং প্রতিরোধ করা। কাজের পৃষ্ঠের মধ্যে ঘর্ষণ এর প্রয়োজনীয় সহগ তৈরি করা ঘর্ষণ রিং ব্যবহার করে অর্জন করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি উপযুক্ত প্লাস্টিক থেকে।
ক্লাচ ডিস্কের ভাইব্রেশন ড্যাম্পার বছরের পর বছর ধরে বিভিন্ন আপগ্রেডের মধ্য দিয়ে গেছে। বর্তমানে, সহ. পৃথক প্রি-ড্যাম্পার সহ দুই-পর্যায়ের কম্পন ড্যাম্পার এবং ইন্টিগ্রেটেড প্রাক-ড্যাম্পার এবং পরিবর্তনশীল ঘর্ষণ সহ দুই-পর্যায়ের কম্পন ড্যাম্পার।
ক্লাচ ডিস্কে কম্পন স্যাঁতসেঁতে সম্পূর্ণরূপে কার্যকর নয়। অনুরণন এবং সহগামী শব্দ নিষ্ক্রিয় গতির পরিসরে বা সামান্য বেশি হয়। এটি থেকে পরিত্রাণ পেতে, আপনার গিয়ার শ্যাফ্টে রাখা একটি অতিরিক্ত ফ্লাইহুইলের সাহায্যে গিয়ারবক্সের চলমান অংশগুলির জড়তার মুহূর্তটি অনুরূপভাবে বৃদ্ধি করা উচিত। যাইহোক, এই জাতীয় সমাধানটি উল্লেখযোগ্য স্থানান্তরিত সমস্যা সৃষ্টি করবে কারণ এই উচ্চ জড়তা চাকার অতিরিক্ত ঘূর্ণায়মান ভরের কারণে সিঙ্ক্রোনাইজেশন প্রয়োজন হবে।
দ্বৈত-ভর উড়ান
একটি আরও ভাল সমাধান হবে ফ্লাইহুইলের ভরকে দুটি ভাগে ভাগ করা। একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত, অন্যটি ক্লাচ ডিস্কের মাধ্যমে গিয়ারবক্সের ঘূর্ণায়মান অংশগুলির সাথে সংযুক্ত। এইভাবে, একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইওইল তৈরি করা হয়েছিল, যার জন্য ধন্যবাদ, ফ্লাইহুইলের মোট ভর না বাড়িয়ে, একদিকে, সংক্রমণের ঘূর্ণায়মান ভরগুলির জড়তার মুহুর্তের বৃদ্ধি অর্জন করা হয়েছিল এবং অন্যদিকে। , ইঞ্জিনের ঘূর্ণায়মান অংশগুলির জড়তার মুহুর্তের হ্রাস। ফলস্বরূপ, এর ফলে উভয় পক্ষের প্রায় সমান মুহুর্তের জড়তা দেখা দেয়। কম্পন ড্যাম্পারের অবস্থানও পরিবর্তিত হয়েছিল, যা ফ্লাইহুইলের অংশগুলির মধ্যে ক্লাচ ডিস্ক থেকে সরানো হয়েছিল। এটি ড্যাম্পারকে 60 ডিগ্রি পর্যন্ত স্টিয়ারিং কোণে কাজ করতে দেয় (ক্লাচ ডিস্কে এটি 20 ডিগ্রির নিচে)।
একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইল ব্যবহার নিষ্ক্রিয় গতির নীচে অনুরণিত দোলনের পরিসরকে স্থানান্তরিত করা সম্ভব করেছে এবং সেইজন্য ইঞ্জিনের অপারেটিং সীমার বাইরে। অনুরণিত কম্পন এবং সহগামী চারিত্রিক ট্রান্সমিশন শব্দ দূর করার পাশাপাশি, দ্বৈত ভরের ফ্লাইওইল স্থানান্তরকে আরও সহজ করে তোলে এবং সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির আয়ু বাড়ায়। এটি জ্বালানি খরচ কমাতে কয়েক শতাংশ (প্রায় 5) অনুমতি দেয়।
জুনিয়র ক্লাসের জন্য
ইঞ্জিনের ট্রান্সভার্স মাউন্টিং এবং ইঞ্জিনের বগিতে সীমিত স্থান একটি দ্বৈত ভরের ফ্লাইহুইলের পরিবর্তে একটি ঐতিহ্যবাহী ফ্লাইহুইল ব্যবহার করা কঠিন বা এমনকি অসম্ভব করে তোলে। ডিএফসি (ড্যাম্পড ফ্লাইহুইল ক্লাচ), লুকে দ্বারা তৈরি, আপনাকে ছোট এবং মাঝারি আকারের গাড়িগুলিতে ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইলের সুবিধাগুলি ব্যবহার করতে দেয়৷ একটি ইউনিটে ফ্লাইহুইল, প্রেসার প্লেট এবং ক্লাচ ডিস্কের সমন্বয় ডিএফসি ক্লাচকে ক্লাসিক ক্লাচের মতো প্রশস্ত করে তোলে। উপরন্তু, DFC ক্লাচ সমাবেশে ক্লাচ ডিস্ক কেন্দ্রীভূত করার প্রয়োজন হয় না।
প্রয়োজনীয়তা, স্থায়িত্ব এবং খরচ
একটি বিশেষ দ্বৈত ভরের ফ্লাইওয়াইল একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই কারণে, এটি অন্য কোনো ধরনের যানবাহনে ইনস্টল করা যাবে না। যদি এটি ঘটে তবে কেবল সংক্রমণের শব্দই বৃদ্ধি পাবে না, তবে ফ্লাইহুইলটিও ধ্বংস হয়ে যেতে পারে। নির্মাতারা ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইলকে অংশে বিচ্ছিন্ন করাও নিষিদ্ধ করে। ঘষার পৃষ্ঠগুলির মেরামতের জন্য যে কোনও চিকিত্সা, চাকাটির কোনও "পরিবর্তন"ও অগ্রহণযোগ্য।
যখন ডুয়াল ভর ফ্লাইহুইলের স্থায়িত্বের কথা আসে, তখন এটি একটি জটিল ব্যবসা, কারণ এটি কতটা ভাল স্থায়ী হয় তা ইঞ্জিনের অবস্থা, ড্রাইভিং স্টাইল এবং প্রকার সহ অনেকগুলি কারণের উপর নির্ভর করে। যাইহোক, মতামত আছে যে এটি কমপক্ষে ক্লাচ ডিস্কের মতো দীর্ঘস্থায়ী হওয়া উচিত। এমন প্রযুক্তিগত সুপারিশও রয়েছে যে, ক্লাচ কিটের সাথে, ডুয়াল-মাস ফ্লাইওইলটিও প্রতিস্থাপন করা উচিত। এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপনের খরচ বাড়ায়, কারণ দুই ভরের চাকা সস্তা নয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি BMW E90 320d (163 কিমি) তে আসল ভর-উৎপাদিত চাকার দাম হল PLN 3738, যখন এটির প্রতিস্থাপনের জন্য PLN 1423 খরচ হয়।
