দ্বি-স্ট্রোক তেল থেকে ডিজেল জ্বালানী। কেন এবং কত যোগ করতে হবে?
সন্তুষ্ট
কেন ডিজেল গাড়ির মালিকরা জ্বালানীতে তেল যোগ করেন?
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং যুক্তিসঙ্গত প্রশ্ন হল: কেন, আসলে, একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং এমনকি একটি ডিজেল ইঞ্জিনে পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য দুই-স্ট্রোক তেল যোগ করুন? এখানে উত্তরটি বেশ সহজ: জ্বালানীর লুব্রিসিটি উন্নত করতে।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেম, নকশা এবং উত্পাদনযোগ্যতা নির্বিশেষে, সর্বদা একটি উচ্চ-চাপের উপাদান থাকে। পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে, এটি ইনজেকশন পাম্প। আধুনিক ইঞ্জিনগুলি পাম্প ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত, যেখানে প্লাঞ্জার জুটি সরাসরি ইনজেক্টর বডিতে ইনস্টল করা হয়।
একটি প্লাঞ্জার পেয়ার হল একটি খুব সূক্ষ্মভাবে লাগানো সিলিন্ডার এবং পিস্টন। এর প্রধান কাজ হল সিলিন্ডারে ডিজেল ফুয়েল ইনজেকশনের জন্য প্রচণ্ড চাপ তৈরি করা। এমনকি এই জুটির সামান্য পরিধানও এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে চাপ তৈরি হয় না এবং সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায় বা ভুলভাবে ঘটে।
জ্বালানী সিস্টেমের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল ইনজেক্টর ভালভ। এটি একটি সুই-টাইপ অংশ, খুব নিখুঁতভাবে লকযোগ্য গর্তে লাগানো, যা অবশ্যই প্রচুর চাপ সহ্য করতে হবে এবং একটি নিয়ন্ত্রণ সংকেত না দেওয়া পর্যন্ত সিলিন্ডারে জ্বালানী প্রবেশ করতে দেবে না।
এই সমস্ত লোড করা এবং উচ্চ-নির্ভুলতা উপাদানগুলি শুধুমাত্র ডিজেল জ্বালানী দ্বারা লুব্রিকেট করা হয়। ডিজেল জ্বালানীর তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্য সবসময় যথেষ্ট নয়। এবং অল্প পরিমাণে টু-স্ট্রোক তেল তৈলাক্তকরণ পরিস্থিতির উন্নতি করে, যা জ্বালানী সিস্টেমের উপাদান এবং অংশগুলির জীবনকে প্রসারিত করে।
কোন তেল চয়ন করতে?
ইঞ্জিনের ক্ষতি না করার জন্য এবং একই সাথে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান না করার জন্য তেল নির্বাচন করার সময় বেশ কয়েকটি নিয়ম মেনে চলতে হবে।
- JASO FB বা API TB তেল বা নীচে বিবেচনা করবেন না। 2T ইঞ্জিনগুলির জন্য এই লুব্রিকেন্টগুলি, তাদের সস্তা হওয়া সত্ত্বেও, একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত নয়, বিশেষত একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত। ডিজেল ইঞ্জিনে স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য FB এবং TB তেলগুলিতে পর্যাপ্ত পরিমাণে কম ছাই থাকে না এবং সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশে বা ইনজেক্টর অগ্রভাগের পৃষ্ঠে জমা তৈরি করতে পারে।
- নৌকার ইঞ্জিনের জন্য তেল কিনতে হবে না। এটা কোন মানে হয় না. প্রচলিত টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির জন্য লুব্রিকেন্টের তুলনায় এগুলি অনেক বেশি ব্যয়বহুল। এবং লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে, কিছুই ভাল নয়। এই শ্রেণীর লুব্রিকেন্টের উচ্চ মূল্য তাদের বায়োডিগ্রেডেশন বৈশিষ্ট্যের কারণে, যা শুধুমাত্র জলাশয়কে দূষণ থেকে রক্ষা করার জন্য প্রাসঙ্গিক।
- ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য সর্বোত্তম হল JASO অনুযায়ী API বা FC অনুযায়ী TC বিভাগের তেল। আজ, TC-W লুব্রিকেন্টগুলি সবচেয়ে সাধারণ। এগুলি নিরাপদে ডিজেল জ্বালানীতে যোগ করা যেতে পারে।
যদি দামী বোট তেল এবং সস্তা নিম্ন-স্তরের তেলের মধ্যে একটি পছন্দ থাকে তবে একটি ব্যয়বহুল তেল নেওয়া বা কিছুই না নেওয়া ভাল।
অনুপাত
ডিজেল জ্বালানীতে কত XNUMX-স্ট্রোক তেল যোগ করতে হবে? মিশ্রণের অনুপাত শুধুমাত্র গাড়ির মালিকদের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে প্রাপ্ত হয়। এই বিষয়ে কোন বৈজ্ঞানিকভাবে প্রমাণিত এবং পরীক্ষাগার-পরীক্ষিত তথ্য নেই।
সর্বোত্তম এবং নিশ্চিত নিরাপদ অনুপাত হল 1:400 থেকে 1:1000 পর্যন্ত ব্যবধান। অর্থাৎ, 10 লিটার জ্বালানির জন্য, আপনি 10 থেকে 25 গ্রাম তেল যোগ করতে পারেন। কিছু মোটর চালক অনুপাতটিকে আরও স্যাচুরেটেড করে তোলে, বা বিপরীতভাবে, খুব কম টু-স্ট্রোক লুব্রিকেশন যোগ করে।
এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে তেলের অভাব পছন্দসই প্রভাব দিতে পারে না। এবং অতিরিক্ত জ্বালানী সিস্টেম এবং সিপিজি এর অংশগুলি কাঁচ দিয়ে আটকে ফেলবে।
গাড়ির মালিক পর্যালোচনা
ডিজেল জ্বালানীতে দ্বি-স্ট্রোক তেল ব্যবহার সম্পর্কে নেতিবাচক পর্যালোচনা খুঁজে পাওয়া কঠিন। মূলত, অনেক গাড়ির মালিক একই জিনিস সম্পর্কে কথা বলেন:
- ইঞ্জিন বিষয়গতভাবে নরম চলে;
- উন্নত শীতের শুরু;
- দ্বি-স্ট্রোক তেলের দীর্ঘায়িত ব্যবহারের সাথে, বিশেষত যদি আপনি এটি কম মাইলেজ দিয়ে ব্যবহার শুরু করেন, তবে একটি নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলের জন্য জ্বালানী ব্যবস্থা গড়ের চেয়ে দীর্ঘস্থায়ী হয়।
পার্টিকুলেট ফিল্টার সহ গাড়ির মালিকরা কাঁচ গঠনের হ্রাস লক্ষ্য করেন। অর্থাৎ, পুনর্জন্ম কম ঘন ঘন ঘটে।
সংক্ষেপে, সঠিকভাবে করা হলে, ডিজেল জ্বালানীতে টু-স্ট্রোক তেল যোগ করলে ইঞ্জিনের জ্বালানী সিস্টেমে ইতিবাচক প্রভাব পড়বে।
