আমরা চালালাম - Kawasaki Z650 // Z'adetek সম্পূর্ণরূপে

আমি মিথ্যা বলব না, কিন্তু আমরা যারা প্রায়শই বিশাল শক্তির রিজার্ভের সাথে বড় বাইক চালাই তারা কখনও কখনও এই Kawasaki Z650 এর মতো একটি মেশিনের সাথে একটু অন্যায় করি। কাওয়াসাকি জেড মোটরসাইকেল পরিবারে ছয়টি মডেল রয়েছে। কিশোর-কিশোরীদের জন্য Z125 এখানে, শিক্ষানবিস ড্রাইভিং স্কুলগুলির জন্য, কম উন্নত বাজারে Z400 এবং তারপর Z650 রয়েছে যা আমি এখানে স্পেনে চালিত করেছি। আরও তিনটি বাইক আরও অভিজ্ঞ এবং আরও বেশি চাহিদাসম্পন্ন রাইডারদের জন্য অনুসরণ করছে: Z9000 আমরা সম্প্রতি রাইড করেছি, Z1000 এবং Z H2 একটি পজিটিভ-ড্রাইভ ইঞ্জিন সহ যা 200 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত তৈরি করতে পারে। Z650 পরীক্ষা অবশ্যই এমন একজন ক্রীড়াবিদ নয় এবং নৃশংসতাবাদী নয়, তবে তবুও এটি স্পষ্টভাবে ইঙ্গিত করে যে এটি এই সবুজ পরিবারের অন্তর্গত। তিনি তার ডিএনএ রেকর্ড গোপন করেন না।

বাহ্যিকভাবে, নতুন প্রজন্মকে মোটরসাইকেলের নজর কাড়তে যথেষ্ট আধুনিক, মারাত্মক এবং আক্রমণাত্মক দেখায়। তিনটি সংমিশ্রণে আমরা কাওয়াসাকি সবুজ পাই, যার অর্থ খেলাধুলাও। ২০২০ মডেলের জন্য যে রঙের সমন্বয় পাওয়া যায় তা হল সবুজের সাথে কালো, চুনের সাথে সবুজ, এবং সবুজের সাথে মুক্তা সাদা। একটি স্বীকৃত আলোর সাথে একটি নতুন মুখোশ তাকে গুরুতর, প্রাপ্তবয়স্ক করে তোলে। এমনকি একটি সংক্ষিপ্ত এবং তীক্ষ্ণ ফাস্টব্যাক সহ ক্রীড়া আসন, যার অধীনে বৈশিষ্ট্যযুক্ত Ze'ev ডিজাইনের টেইললাইটগুলি খেলাধুলাকে ধার দেয়। একই সময়ে, অবশ্যই, আমি সবসময় নিজেকে জিজ্ঞাসা করি কোন যাত্রী আসনে আমি যেতে চাই কারণ এটি খুবই ছোট, কিন্তু যদি আপনি সেগুলি একটু চেপে ধরেন, তাহলে আপনি দ্রুত সমুদ্রে যেতে পারেন বা পাহাড়ে ভ্রমণ করতে পারেন ঘূর্ণায়মান পর্বত চলে যায়

যে বলা হচ্ছে, আমি ergonomics নির্দেশ করতে হবে, যা ইচ্ছাকৃতভাবে সামান্য খাটো মানুষ মাপসই করা হয়. এই গোষ্ঠীতে এমন মহিলাও রয়েছে, যাদের সম্পর্কে কাওয়াসাকি স্পষ্টভাবে অনেক কিছু ভেবেছিলেন। কম আসন এবং প্যাডেল এবং হ্যান্ডেলবার দ্বারা গঠিত ত্রিভুজটির জন্য ধন্যবাদ, এটিতে বসতে 180 সেন্টিমিটারের বেশি নয় এমন প্রত্যেকের জন্য এটি আরামদায়ক। আমি নিজে এই সীমান্তে আছি, এবং তাই, কাওয়াসাকি কর্মীদের পরামর্শেও, আমি উপস্থাপনায় উত্থাপিত আসনের জন্য পৌঁছেছেন। এটি মাটি থেকে 3 সেন্টিমিটার উচ্চতা বাড়াবে৷ কারণ এটি আরও ভাল প্যাড করা এবং আরও আরামদায়ক ছিল, এটি একটি স্মার্ট পদক্ষেপ ছিল কারণ আমি দ্বিতীয় অংশের তুলনায় পরীক্ষার ল্যাপের প্রথম অংশটি আরও আরামদায়কভাবে করেছি, যখন আমাকে ছেড়ে দিতে হয়েছিল সহকর্মী সাংবাদিকের জন্য উন্নীত আসন। আদর্শ উচ্চতায়, আমার পা আমার উচ্চতার জন্য খুব বাঁকানো, যা আমি 30 কিলোমিটারের পরে অনুভব করতে শুরু করেছি। যাইহোক, যাদের পা সামান্য খাটো তাদের জন্য আদর্শ উচ্চতা কাজ করবে। ব্যক্তিগতভাবে, আমি চাই হ্যান্ডেলবারগুলি আরও কিছুটা খোলা এবং প্রতিটি পাশে প্রায় এক ইঞ্চি প্রশস্ত হত। কিন্তু তারপরে আবার, এখানে সত্য যে আমার উচ্চতাটি কাওয়াসাকির মনে ছিল না যখন তারা এই বাইকে ইঞ্চি অর্জন করেছিল। যেহেতু এটি কমপ্যাক্ট এবং অবশ্যই, একটি ছোট হুইলবেস সহ, এটি চালানো খুব সহজ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। কোণে এবং শহরের মধ্যে, এটি সত্যিই হালকা এবং নতুনদের জন্য উপযুক্ত। যদিও আমি প্রথমে সাসপেনশনটিকে কিছুটা অবমূল্যায়ন করেছিলাম, যা দেখতে বা কোনো ঝাঁকুনি দেখায় না, তারপরও আমি থ্রটলটি একটু বেশি দৃঢ়ভাবে খুলতে পেরেছি, আমি অবাক হয়েছিলাম যে এটি নির্ভরযোগ্যভাবে, শান্তভাবে এবং খুব ভালভাবে, এমনকি গতিশীলভাবেও চালায়। একজন নবজাতক রাইডার কখনই আমার মতো দ্রুত কোণে ঘুরতে পারবে না, তবে আমি এখনও কোণ থেকে কোণে স্থানান্তর করার সহজতা উপভোগ করেছি। এছাড়াও একটি নিরাপদ বাঁক অবস্থানে এবং একটি চমত্কার মোটর সহ।

ইঞ্জিন একটি পৃথক অধ্যায়. আমি এই ক্লাসে এরকম কিছু চালাইনি। ইনলাইন-টু-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা 68 rpm-এ 8.000 "হর্সপাওয়ার" বিকাশ করে, অবিশ্বাস্যভাবে বহুমুখী। এখানে এটি 64 rpm-এ 6.700 Nm এর একটি ভাল টর্ক দ্বারা সাহায্য করা হয়। যাইহোক, অনুশীলনে, এর অর্থ হল একটি ভাল গিয়ারবক্সে সামান্য গিয়ার স্থানান্তর এবং চতুর্থ গিয়ারে কোণে ঘুরে যাওয়ার ক্ষমতা, যেখানে তৃতীয় গিয়ার সাধারণত ব্যবহার করা উচিত। রাইডের সময় আমি প্রায় কখনই অন্যের দিকে স্যুইচ করিনি। এমনকি বৃত্তে ঘুরতে যাওয়ার সময়ও, আপনাকে দ্বিতীয় গিয়ারে স্থানান্তরিত করার দরকার ছিল না, তবে তৃতীয় এবং চতুর্থ যথেষ্ট ছিল, এবং তারপরে আপনি মাঝারিভাবে থ্রোটল ঘুরান এবং ভালভাবে ত্বরান্বিত করুন। কাওয়াসাকি জেড 650 গাড়ি চালানো শেখার জন্য অপ্রয়োজনীয় এবং দুর্দান্ত কারণগুলির মধ্যে এটি একটি কারণ, কারণ এটি ক্ষমাশীল এবং আপনি যখন কোনও মোড়ের সামনে খুব বেশি হন বা গিয়ার লাগান তখন আপনাকে বিরক্ত করে না। দুর্ভাগ্যবশত, 120 কিমি/ঘন্টা বেগে এটি ইতিমধ্যেই প্রবলভাবে প্রবাহিত হচ্ছে, এবং ইঞ্জিনের শক্তি এটিকে অনায়াসে 130 কিমি/ঘন্টা বেগে ট্র্যাকের চারপাশে চালাতে যথেষ্ট। কাওয়াসাকি অনুমোদন সংখ্যায় দাবি করেছে যে এটি 191 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছে। h. এই ভলিউমের জন্য খারাপ নয় এবং খারাপ জ্বালানী খরচও নয়। আনুষ্ঠানিকভাবে তারা প্রতি 4,3 কিলোমিটারে 100 লিটার দাবি করে এবং পরীক্ষা চক্রের শেষে অন-বোর্ড কম্পিউটার প্রতি 5,4 কিলোমিটারে 100 লিটার দেখায়। তবে আমার মনে রাখা উচিত যে এর মধ্যে বন্ধ রাস্তায় ফটোগ্রাফি এবং চিত্রগ্রহণের প্রয়োজনে প্রচুর পরিমাণে নিঃসৃত গ্যাস ছিল। যাই হোক না কেন, আমাদের দলে পাহাড়ের ঘূর্ণায়মান রাস্তায়, আমরা এটিকে বেশ দ্রুততার সাথে ফিনিস লাইনে নিয়ে এসেছি, কারণ রাস্তাটি আমাদের এই আনন্দের জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছে।

আমি কখনো ভাবিনি যে আমি এমন একটি বাইক চাই যা নির্মাতা একটি এন্ট্রি লেভেলের মডেল হিসেবে উপস্থাপন করে। উল্লেখ্য যে আমাকে কমপক্ষে দুটি উপাদান নোট করতে হবে। একটি ABS সিস্টেম সহ নির্ভরযোগ্য ব্রেক, যা উন্নত এবং সামঞ্জস্যযোগ্য নয়, কিন্তু এই ধরনের বাইকের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ এবং সহজ, কিন্তু খুব দরকারী। প্রথমত, এটি তার ক্লাসের একমাত্র TFT রঙের পর্দা। এটি স্মার্টফোনের সাথেও সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং যদি কেউ আপনাকে কল করে বা আপনি যখন আপনার ফোনে একটি এসএমএস পান তখন আপনি স্ক্রিনে দেখতে পাবেন। উপলব্ধ সমস্ত ডেটার মধ্যে, আমি বাইরের তাপমাত্রা প্রদর্শন মিস করেছি, কিন্তু আমি স্ক্রিনের নীচে মাত্র দুটি বোতাম দিয়ে ব্যবহারের সহজতার প্রশংসা করতে পারি। এটি জটিল নয়, সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত নয়, তবে স্বচ্ছ এবং দরকারী।

এবং Z650 এর দাম কত? মৌলিক সংস্করণটি আপনার হবে 6.903 ইউরো এবং SE সংস্করণ (বিশেষ সংস্করণ: কালো এবং সাদা) 7.003 ইউরোতে। পরিষেবার ব্যবধানটি প্রতি 12.000 কিলোমিটারে অনুমান করা হয়, যা একটি গুরুত্বপূর্ণ সূচকও।