ড্রাইভিং পরীক্ষার সময় ইকো-ড্রাইভিং [ভিডিও]

এই বছরের জানুয়ারী 1 থেকে, একটি ব্যবহারিক সড়ক ট্রাফিক পরীক্ষার সময়, প্রার্থী চালকদের অবশ্যই শক্তি-দক্ষ ড্রাইভিং নীতির জ্ঞান প্রদর্শন করতে হবে। পূর্ববর্তী উদ্বেগগুলি অতিরঞ্জিত বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যেহেতু বিষয়গুলির ইকো-ড্রাইভিং নিয়ে কোনও সমস্যা ছিল না।

পরিকাঠামো ও উন্নয়ন মন্ত্রী, 9 মে, 2014-এর আদেশে, B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D বিভাগের জন্য রাজ্য পরীক্ষা পরিচালনার নিয়ম পরিবর্তন করেছেন। এবং D+E। এটি রাস্তা ট্র্যাফিকের একটি ব্যবহারিক অংশ, যার সময় চালক প্রার্থীকে অবশ্যই শক্তি-দক্ষ ড্রাইভিংয়ের দক্ষতা প্রদর্শন করতে হবে, যা ইকো-ড্রাইভিং নামেও পরিচিত।

1 জানুয়ারী, 2015 এ প্রবিধানটি কার্যকর হয়েছিল, কিন্তু তার আগে এটি অনেক ছাত্রদের মধ্যে অনেক সন্দেহের সৃষ্টি করেছিল যারা আশঙ্কা করেছিল যে পরীক্ষকরা ড্রাইভার প্রার্থীকে "ভর্তি" করতে এই বিধানটি ব্যবহার করবে৷ এছাড়াও, কিছু প্রশিক্ষক এবং ড্রাইভিং স্কুলের মালিকরা পরামর্শ দিয়েছেন যে নতুন পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা যোগ্যতা অর্জনকে আরও কঠিন করে তুলবে, যার ফলে তাদের কোর্সের জন্য কম আবেদনকারী হবে। যাইহোক, নতুন প্রবিধানের অর্থ কি সত্যিই কম এবং কম লোক রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার ব্যবহারিক অংশ নিচ্ছে?

শক্তি দক্ষ ড্রাইভিং, যেমন সঠিক গিয়ার শিফটিং এবং ইঞ্জিন ব্রেকিং

এই বছরের শুরু থেকে, ইকো-ড্রাইভিং সম্পর্কিত দুটি অতিরিক্ত কাজ পরীক্ষকদের শীটে উপস্থিত হয়েছে: "সঠিক গিয়ার স্থানান্তর" এবং "থেমে এবং ব্রেক করার সময় ইঞ্জিন ব্রেক করা"। যাইহোক, একটি ব্যতিক্রম আছে. "যারা 2014 সালের শেষের আগে রাষ্ট্রীয় তাত্ত্বিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে তারা নতুন কাজগুলি গণনা করে না," ওয়ারশ-এর ভয়েভডশিপ ট্রাফিক সেন্টারের প্রশিক্ষণ বিভাগের ভারপ্রাপ্ত প্রধান ক্রজিসটফ উজসিক ব্যাখ্যা করেন৷

B এবং B + E বিভাগগুলির জন্য, পরীক্ষকের প্রথম কাজ হল ইঞ্জিন যখন 1800-2600 rpm-এ পৌঁছায় তখন উন্নীত করা। এছাড়াও, গাড়িটি 50 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছানোর আগে প্রথম চারটি গিয়ার অবশ্যই নিযুক্ত থাকতে হবে। অন্যান্য বিভাগের জন্য (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D এবং D + E), পরীক্ষককে অবশ্যই পরীক্ষামূলক গাড়ির ট্যাকোমিটারে সবুজ চিহ্নিত সীমার মধ্যে ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখতে হবে। .

দ্বিতীয় কাজ, অর্থাৎ, ইঞ্জিন ব্রেকিং, চালকের লাইসেন্সের উপরের সমস্ত বিভাগের জন্য প্রযোজ্য। এই ক্ষেত্রে, ধারণাটি হল গাড়ির গতি কমিয়ে দেওয়া, উদাহরণস্বরূপ, যখন একটি মোড়ে লাল আলোর কাছে যাওয়ার সময়, এক্সিলারেটর থেকে আপনার পা নামিয়ে এবং ইঞ্জিনের টর্ক দিয়ে নামিয়ে দিয়ে। "যখন সঠিক ইঞ্জিনের গতিতে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার কথা আসে, তখন শিক্ষার্থীদের এতে কোনও গুরুতর সমস্যা হয় না," বলেছেন কিলসের একটি ড্রাইভিং স্কুলের মালিক পিওর রোগুলা৷ “কিন্তু ডাউনশিফ্ট ব্রেকিং এর অভ্যাস ইতিমধ্যেই কারো কারো জন্য একটি সমস্যা। কিছু লোক লাল আলোর আগে একই সময়ে ব্রেক এবং ক্লাচ টিপে, অন্যরা নিরপেক্ষভাবে স্যুইচ করে, যা পরীক্ষার সময় একটি ভুল হিসাবে বিবেচিত হবে, Piotr Rogula সতর্ক করেছেন।

ইকো ড্রাইভিং এত খারাপ না

প্রাথমিক উদ্বেগ সত্ত্বেও, ইকো-ড্রাইভিং উপাদানগুলির প্রবর্তন রাস্তা ট্র্যাফিকের ব্যবহারিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার গতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেনি। "এখন পর্যন্ত, এই কারণে কেউ "ব্যর্থ" হয়নি," বলেছেন লুকাজ কুচারস্কি, লডজের ভয়েভডশিপ ট্রাফিক সেন্টারের পরিচালক৷ – আমি এই পরিস্থিতিতে বিস্মিত নই, কারণ ড্রাইভিং স্কুলগুলি সর্বদা ইকো-ড্রাইভিং, আপনার গাড়ির যত্ন এবং জ্বালানী খরচ শেখায়। এটিও মনে রাখা উচিত যে টেবিলটিতে ইতিমধ্যেই ড্রাইভিং কৌশলের নীতিগুলির উপর একটি টাস্ক রয়েছে, তাই 1 জানুয়ারী, 2015 থেকে শক্তি-দক্ষ ড্রাইভিংয়ের প্রয়োজনীয়তার প্রবর্তনটি পরীক্ষার জন্য ইতিমধ্যে প্রয়োজনীয় দক্ষতাগুলির একটি পরিমার্জন মাত্র, যোগ করে WORD Łódź এর পরিচালক।

লুকাজ কুচারস্কির মতে, যিনি প্রাদেশিক ট্রাফিক কেন্দ্রগুলির ন্যাশনাল অ্যাসোসিয়েশন অফ ডিরেক্টরস-এর সভাপতিও, এমনকি যদি কেউ একবার বা দুবার প্রয়োজনীয় টার্নওভারের পরিসীমা অতিক্রম করে তবে তাকে দায়ী করা উচিত নয়। - ট্র্যাফিক, বিশেষ করে বৃহৎ জমাটবদ্ধতায়, খুব তীব্র হতে পারে। মনে রাখবেন যে পরীক্ষার সময়, ড্রাইভিং সাবলীলতাও মূল্যায়ন করা হয়, এবং এটি প্রায়শই যুক্ত থাকে, উদাহরণস্বরূপ, দক্ষ লেন পরিবর্তনের সাথে, Łódź WORD এর প্রধানকে জোর দেয়।

এছাড়াও অন্যান্য কেন্দ্রে, নতুন চালু করা কাজগুলি পরীক্ষার্থীদের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে না। – 1 জানুয়ারী থেকে 22 মার্চ, 2015 এর মধ্যে, এমন একটি ঘটনাও ঘটেনি যা ব্যবহারিক পরীক্ষায় শক্তি সাশ্রয়ী ড্রাইভিং ব্যবহার না করার কারণে নেতিবাচক ফলাফলের দিকে নিয়ে যাবে, WORD Warsaw থেকে Slawomir Malinowski রিপোর্ট করেছেন। Słupsk এবং Rzeszów-এর পরীক্ষা কেন্দ্রগুলোতেও পরিস্থিতি ভিন্ন নয়। - এখন পর্যন্ত, ইকো-ড্রাইভিং নীতিগুলি মেনে না চলার কারণে একজন চালক প্রার্থী ট্র্যাফিকের ব্যবহারিক অংশে ব্যর্থ হননি। আমাদের কর্মীদের মতে, বেশিরভাগ মানুষই সঠিক সময়ে এবং ইঞ্জিন ব্রেকিং দিয়ে গিয়ার পরিবর্তন করতে পারদর্শী,” বলেছেন Zbigniew Wiczkowski, Słupsk-এর Voivodship ট্রাফিক সেন্টারের পরিচালক৷ Rzeszow-এ WORD-এর ডেপুটি ডিরেক্টর Janusz Stachowicz, একই মত পোষণ করেছেন। “আমাদের কাছে এখনও এমন কোনও ঘটনা ঘটেনি, যা নির্দেশ করতে পারে যে ড্রাইভার প্রশিক্ষণ কেন্দ্রগুলি ইকো-ড্রাইভিং নীতি অনুসারে গাড়ি চালানোর জন্য শিক্ষার্থীদের সঠিকভাবে প্রস্তুত করে।