বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড গাড়িগুলি কি প্রচলিত পেট্রল গাড়িগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে?

ভাল মেলেক্স মনে আছে যে প্রশাসনের কর্মীরা একটি ফুটো কল ঠিক করতে ব্যবহৃত? ছোটবেলায়, আমি সবসময় ভাবতাম কেন আমার বাবার বড় ফিয়াট ধূমপান করে এবং শব্দ করে, কিন্তু আপনার প্লাম্বার মেলেক্স নীরবে গাড়ি চালায়।

আমার বন্ধুরা এবং আমি বুঝতে পারিনি কেন আমার বাবার গাড়ি প্লাগ ইন করা যায়নি এবং মেলেক্স কখনই গ্যাস স্টেশনে যায়নি। কে জানে, 15-20 বছরের মধ্যে বাচ্চাদের আর এই দ্বিধা থাকবে না। তারা ইঞ্জিনের শব্দের অনুকরণের পরিবর্তে স্প্রিংসের সাথে খেলা করে নীরব থাকবে।

দুটি মোটর

বিশ বছর আগে, হাইব্রিড প্রযুক্তি নাগালের বাইরে বলে মনে হয়েছিল। মিশ্র ধরনের গাড়ি তৈরির ভীরু প্রচেষ্টা প্রত্যাশিত ফলাফল আনেনি। ড্রাইভ সিস্টেম নির্মাণের উচ্চ খরচ অর্থনৈতিকভাবে ড্রাইভিং করতে পারেনি, এবং ইলেকট্রনিক্সে ভরা প্রোটোটাইপগুলি প্রায়শই ভেঙে যায়।

অগ্রগতি ছিল টয়োটা প্রিয়স, প্রথম ভর উত্পাদিত হাইব্রিড গাড়ি। ইকো মডেল (আমেরিকান ইয়ারিস) ভিত্তিক পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাকটি 1,5 ​​এইচপি সহ 58-লিটার পেট্রল ইঞ্জিন পেয়েছে। জাপানিরা এটিকে 40-হর্সপাওয়ার বৈদ্যুতিক ইউনিটের সাথে সংযুক্ত করেছিল। ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকায়, গাড়িটি 2000 সালে বিক্রি হয়েছিল, তবে আগে আপগ্রেড করা হয়েছিল। পেট্রোল ইঞ্জিনের শক্তি বেড়েছে 72 এইচপি, এবং বৈদ্যুতিক এক থেকে 44 এইচপি। একটি গাড়ি যেটি শহরে প্রতি শতকে 5 লিটার পেট্রল গ্রহণ করে তা প্রতিযোগীদের জন্য একটি গুরুতর সতর্কবাণী ছিল যাদের পেট্রোল সাবকমপ্যাক্টগুলিতে কমপক্ষে দ্বিগুণ জ্বালানী প্রয়োজন।

বারো বছরে, হাইব্রিড গাড়ির উত্পাদন ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ দহন গাড়িগুলিকে প্রতিস্থাপন করেনি, তবে অগ্রগতি নির্দেশ করে যে শীঘ্রই এই জাতীয় দৃশ্য আরও বেশি বাস্তব বলে মনে হচ্ছে। উদাহরণ? নতুন টয়োটা ইয়ারিস, যা শহুরে চক্রে মাত্র 3,1 লিটার পেট্রল গ্রহণ করে এবং বড় ট্র্যাফিক জ্যাম সহ, জ্বালানী খরচ কম। এটা কিভাবে সম্ভব? পার্কিং বা ট্রাফিক জ্যামের সময় সিস্টেমটি শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে। গাড়িটি তার উপর একটানা দুই কিলোমিটার দূরত্ব পর্যন্ত চলতে পারে। এই সময়ে, তিনি পেট্রলের একটি ফোঁটা ব্যবহার করেন না। ব্যাটারিগুলো ডিসচার্জ হলেই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু হয়।

রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত ব্যাটারি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চার্জ করা হয়। আন্দোলনের সময় তাদের প্রয়োজনীয় শক্তি পুনরুদ্ধার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, ব্রেক করার সময়। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তখন বন্ধ হয়ে যায় এবং বৈদ্যুতিক মোটর চার্জ হতে শুরু করে।

এমন গাড়ি চালাবেন কীভাবে? গড় ব্যবহারকারীর জন্য, অভিজ্ঞতা হতবাক হতে পারে। কেন? প্রথমত, গাড়ির চাবি নেই। ইগনিশন সুইচের পরিবর্তে নীল বোতাম দিয়ে ইঞ্জিনটি শুরু করুন। যাইহোক, এটি চাপার পরে, শুধুমাত্র সূচকগুলি আলোকিত হয়, তাই ড্রাইভার সহজাতভাবে প্রথমে পুনরায় চালু করে। প্রয়োজন ছাড়া। গাড়ী, যদিও এটি কোন শব্দ করে না, সরানোর জন্য প্রস্তুত। এটি কোন শব্দ করে না, কারণ আপনি যখন বোতাম টিপবেন, শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর শুরু হবে। রাস্তায় আঘাত করতে, কেবলমাত্র "D" অবস্থানে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি স্থানান্তর করুন এবং ব্রেক প্যাডেলটি ছেড়ে দিন।

একই কার্যকরী

পরবর্তীতে, চালকের কাজ শুধুমাত্র স্টিয়ারিং হুইল, গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেল নিয়ন্ত্রণ করা। হাইব্রিড ড্রাইভের অপারেশন সেন্টার কনসোলে একটি বড় রঙের ডিসপ্লেতে প্রদর্শিত হয়। আপনি বর্তমানে কোন ইঞ্জিন চলছে তা পরীক্ষা করতে পারেন এবং যতটা সম্ভব জ্বালানি সাশ্রয়ী হতে আপনার ড্রাইভিং শৈলী সামঞ্জস্য করতে পারেন। আমাদের ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে স্পিডোমিটারের পাশে একটি চার্জিং এবং অর্থনৈতিক বা গতিশীল ড্রাইভিং সূচকও রয়েছে। হ্যান্ডব্রেক লিভারের পাশের বোতাম টিপে আপনি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ মোডে স্যুইচ করতে পারেন।

একটি হাইব্রিড ড্রাইভ ব্যবহার গাড়ির প্রতিদিনের ফাংশন সীমাবদ্ধ করে না। একটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন হুডের নীচে স্থাপন করা হয়েছে এবং ব্যাটারিগুলি পিছনের সিটের নীচে লুকানো রয়েছে। মাঝখানে এবং ট্রাঙ্কের স্থানটি ক্লাসিক পেট্রল ইঞ্জিন সহ গাড়ির মতোই।

হাইব্রিড টয়োটার অসুবিধা হল, প্রথমত, পরিষেবার সীমিত প্রাপ্যতা। প্রতিটি মেকানিক একটি হাইব্রিড গাড়ি মেরামত করবে না, তাই কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে, একটি অনুমোদিত পরিষেবাতে যাওয়া সাধারণত বাকি থাকে। এই ধরনের গাড়ির দাম এখনও বেশি। উদাহরণস্বরূপ, একটি হাইব্রিড টয়োটা ইয়ারিসের সস্তা সংস্করণের দাম PLN 65, যেখানে একটি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ এই মডেলের মৌলিক সংস্করণের দাম 100 PLN৷

হাইব্রিডের মতো একই যন্ত্রপাতি সহ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং হাইব্রিডের সাথে তুলনীয় শক্তি সহ একটি 1,3 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি Toyota Yaris-এর দাম PLN 56500, যা PLN 8 600 সস্তা৷

এটি একটি সবুজ গাড়ির জন্য আরো অর্থ প্রদানের মূল্য? গাড়ি প্রস্তুতকারকের মতে, অবশ্যই হ্যাঁ। টয়োটা বিশেষজ্ঞরা গণনা করেছেন যে 100 কিলোমিটার দূরত্বে, PLN 000 এর জ্বালানী মূল্যের সাথে, হাইব্রিডটি PLN 5,9 সাশ্রয় করবে৷ যেহেতু কোন জেনারেটর, স্টার্টার এবং ভি-বেল্ট নেই, এবং ব্রেক প্যাডগুলি আরও ধীরে ধীরে শেষ হয়ে যায়, আপনি পিগি ব্যাঙ্কে আরও বেশি নিক্ষেপ করতে পারেন।

পরিবেশ বান্ধব কিন্তু আগুন সহ

কিন্তু সঞ্চয়ই সব নয়। হোন্ডার উদাহরণ দেখায়, একটি হাইব্রিড গাড়ি স্পোর্টস কারের মতো চালানোর মতোই মজাদার হতে পারে। আরেকটি প্রধান জাপানি উদ্বেগ একটি চার-সিট CR-Z মডেল অফার করে।

গাড়িটিতে একটি 3-মোড ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে যা আপনাকে তিনটি ড্রাইভিং মোড থেকে বেছে নিতে দেয়। প্রতিটি থ্রোটল, স্টিয়ারিং, এয়ার কন্ডিশনার, দহন ইঞ্জিন বন্ধ করার সময় এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন ব্যবহারের জন্য একটি ভিন্ন সেটিং ব্যবহার করে। ফলস্বরূপ, ড্রাইভার চয়ন করতে পারে যে সে খুব অর্থনৈতিকভাবে ভ্রমণ করতে চায় বা খেলাধুলাপূর্ণ পারফরম্যান্স উপভোগ করতে চায়। 

Peugeot 508 RXH — Regiomoto.pl পরীক্ষা

ECON মোডে সর্বনিম্ন জ্বালানি খরচ 4,4 লিটার প্রতি শতে অর্জিত হয়। স্বাভাবিক মোড হল ড্রাইভিং গতিশীলতা এবং অর্থনীতির মধ্যে একটি আপস৷ উভয় ক্ষেত্রেই, ট্যাকোমিটার নীল রঙে আলোকিত হয়, কিন্তু যখন ড্রাইভার অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালায়, তখন এটি সবুজ হয়ে যায়। সুতরাং, আমরা যতটা সম্ভব কম জ্বালানী ব্যবহার করার জন্য গাড়ি চালাতে জানি। স্পোর্ট মোডে, ট্যাকোমিটার জ্বলন্ত লালে আলোকিত হয়। একই সময়ে, থ্রটল প্রতিক্রিয়া দ্রুত এবং তীক্ষ্ণ হয়ে ওঠে, IMA হাইব্রিড সিস্টেম দ্রুত পাওয়ার ট্রান্সফার প্রদান করে এবং স্টিয়ারিং আরও প্রতিরোধের সাথে কাজ করে।

Honda CR-Z হাইব্রিড একটি 1,5-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা একটি IMA বৈদ্যুতিক ইউনিট দ্বারা সহায়তা করে৷ এই ডুয়ের শক্তি এবং সর্বোচ্চ টর্ক হল 124 এইচপি। এবং 174 Nm। ডুয়াল কম্প্রেসার পেট্রোল যান বা টার্বোডিজেল ইঞ্জিনের মতো সর্বোচ্চ মান 1500 rpm-এর আগে পাওয়া যায়। এটি 1,8 পেট্রোল Honda Civic-এর মতো একই পারফরম্যান্স, কিন্তু হাইব্রিড উল্লেখযোগ্যভাবে কম CO2 নির্গত করে।. এছাড়াও, সিভিক ইঞ্জিনকে উচ্চতর করতে হবে।

Citroen DS5 - উপরের তাক থেকে একটি নতুন হাইব্রিড

Honda CR-Z-এ, ট্রান্সমিশন একটু ভিন্নভাবে কাজ করে। একটি বৈদ্যুতিক মোটর একটি পেট্রল ইউনিটের অপারেশন সমর্থনকারী একটি টার্বোচার্জারের সাথে তুলনা করা যেতে পারে। এখানে বিশুদ্ধভাবে বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং সম্ভব নয়। আরেকটি পার্থক্য হল স্পোর্টি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (বেশিরভাগ হাইব্রিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে)।

সকেট থেকে জ্বালানী

স্বয়ংচালিত বাজার বিশেষজ্ঞরা ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে 20-30 বছরের মধ্যে হাইব্রিড গাড়িগুলি মোটরগাড়ি বাজারের এক তৃতীয়াংশ দখল করার সুযোগ রয়েছে। নির্গমন নির্গমন মান কঠোর করার কারণে নির্মাতারা এই ধরণের ড্রাইভের আশ্রয় নেবে। এটা সম্ভব যে হাইড্রোজেন বা বিদ্যুত দ্বারা চালিত গাড়িগুলিও বাজারে একটি শক্তিশালী খেলোয়াড় হয়ে উঠবে। প্রথম জ্বালানী সেল-চালিত Honda FCX Clarity ইতিমধ্যেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবহার করা হচ্ছে। বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি আরও দ্রুত বাড়ছে।

পোল্যান্ড হাইব্রিড গাড়ির জন্য ভর্তুকি চালু করতে পারে

এই ধরনের ড্রাইভ সহ প্রথম গণ-উত্পাদিত গাড়ি হল মিতসুবিশি i-MiEV, গত বছর পোল্যান্ডে চালু হয়েছিল। নকশা দ্বারা, গাড়িটি "i" মডেলের উপর ভিত্তি করে - একটি ছোট শহরের গাড়ি। বৈদ্যুতিক মোটর, কনভার্টার, ব্যাটারি এবং বাকি পরিবেশ-বান্ধব ড্রাইভ পিছনে এবং অক্ষের মধ্যে ইনস্টল করা আছে। একটি এককালীন ব্যাটারি চার্জ আপনাকে প্রায় 150 কিলোমিটার গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি মেঝের নীচে অবস্থিত।

Mitsubishi i-MiEV বিভিন্ন উপায়ে চার্জ করা যেতে পারে। বাড়িতে, একটি 100 বা 200 V সকেট এই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়। ব্যাটারিগুলি দ্রুত চার্জিং স্টেশনগুলিতেও চার্জ করা যেতে পারে, যা সারা বিশ্বে নেটওয়ার্ক রয়েছে। একটি 200V সকেট থেকে চার্জ করার সময় 6 ঘন্টা, এবং দ্রুত চার্জিং মাত্র আধা ঘন্টা লাগে।

উদ্ভাবনী ড্রাইভই একমাত্র বৈশিষ্ট্য যা বৈদ্যুতিক মিতসুবিশিকে ক্লাসিক গাড়ি থেকে আলাদা করে। তাদের মতো, iMiEV চারজন প্রাপ্তবয়স্ককে বোর্ডে নিতে পারে। এটির চারটি প্রশস্ত-খোলা দরজা রয়েছে এবং লাগেজ বগিতে 227 লিটার কার্গো রয়েছে৷ 2013 সালের শেষ নাগাদ, পোল্যান্ডের 300টি প্রধান পোলিশ সমষ্টিতে অবস্থিত 14টি চার্জিং পয়েন্টের একটি নেটওয়ার্ক থাকবে।

গভর্নরেট বার্তোসজ

বার্তোসজ গুবার্নার ছবি