বৈদ্যুতিক গাড়ির রোড ট্যাক্স
সন্তুষ্ট
একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির কম স্থির খরচ প্রায়শই আকাশছোঁয়া ক্রয় মূল্যের জন্য একটি প্রশমিত কারণ। এটি রোড ট্যাক্স দ্বারা সাহায্য করা হয়, যা একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য প্রতি মাসে শূন্য ইউরো। কিন্তু বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর ট্যাক্স কি সবসময় শূন্য থাকবে নাকি ভবিষ্যতে বাড়বে?
এটি দেশ ও প্রদেশের সরকারের রাজস্বের একটি উল্লেখযোগ্য উৎস: মোটর গাড়ির কর (MRB)। অথবা, এটিকে রোড ট্যাক্সও বলা হয়। 2019 সালে, ডাচরা প্রায় 5,9 বিলিয়ন ইউরো রোড ট্যাক্স দিয়েছে, সিবিএস অনুসারে। এবং কত যে প্লাগইন থেকে এসেছে? একক ইউরো সেন্টও নয়।
2024 সাল পর্যন্ত, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য রোড ট্যাক্স ছাড় XNUMX%। অথবা, এটি আরও বোধগম্যভাবে বলতে: ইভি মালিকরা আর এমআরবি বা ইউরো প্রদান করেন না। সরকার ইলেকট্রিক ড্রাইভিংকে উৎসাহিত করতে এটি ব্যবহার করতে চায়। সর্বোপরি, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনা বেশ ব্যয়বহুল। যদি মাসিক খরচ কমে যায়, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনা আর্থিকভাবে আকর্ষণীয় হয়ে উঠতে পারে, অন্তত এমন ধারণা।
বিপিএম
এই ট্যাক্স প্ল্যানটি বৈদ্যুতিক যানবাহনের আর্থিক সুবিধার আরও বর্ণনা করে। BPM নিন, যা ইভির জন্যও শূন্য। গাড়ির CO2 নির্গমনের উপর ভিত্তি করে BPM গণনা করা হয়। অতএব, এটা আশ্চর্যজনক নয় যে এই ক্রয় কর শূন্য। আশ্চর্যজনকভাবে, এই BPM 2025 থেকে €360 বৃদ্ধি পাবে। €8 তালিকা মূল্যে 45.000 শতাংশের একটি হ্রাসকৃত মার্ক-আপ হারও এই পরিকল্পনার অংশ।
ইভিগুলি এই ক্ষেত্রে অনন্য নয়: প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির জন্য একটি "ক্লিনার" সংস্করণে আপগ্রেড করার জন্য আর্থিক প্রণোদনাও রয়েছে৷ প্লাগইনগুলির (PHEV) জন্য একটি রোড ট্যাক্স ছাড় রয়েছে৷ পিএইচইভি উদ্দেশ্য বিনামূল্যে, 2024 শতাংশ ছাড় (50 বছর বয়স পর্যন্ত)। এই পঞ্চাশ শতাংশ একটি "স্বাভাবিক" যাত্রীবাহী গাড়ির হারের উপর ভিত্তি করে। অন্য কথায়, আপনি যদি একটি পেট্রল PHEV ড্রাইভ করেন, তাহলে আপনার রোড ট্যাক্স সেই ওজন শ্রেণীর একটি পেট্রল গাড়ির অর্ধেক হবে।
আর্থিক প্রণোদনা সঙ্গে সমস্যা হল যে তারা খুব জনপ্রিয় হতে পারে. উদাহরণ স্বরূপ, কর কর্তৃপক্ষের কথাই ধরুন, যেখানে অনেক কর্মচারী বিচ্ছেদের বেতনের সুবিধা নিয়েছে এবং রাজ্য বিভাগের সমস্যাগুলি আরও খারাপ হয়েছে। সবাই যদি বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহার করা শুরু করে এবং MRB এর আয় বছরে প্রায় ছয় বিলিয়ন ইউরো থেকে শূন্যে নেমে আসে, সরকার এবং সমস্ত প্রদেশ গুরুতর সমস্যায় পড়বে।
বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর রোড ট্যাক্স বেড়েছে
এইভাবে, 2025 থেকে যানবাহন কর রেয়াত হ্রাস পাবে। 2025 সালে, বৈদ্যুতিক গাড়ির চালকরা রোড ট্যাক্সের এক চতুর্থাংশ প্রদান করবে, 2026 সালে তারা পুরো কর পরিশোধ করবে। এটা শুধু এখানে একটু অস্পষ্ট পায়. ট্যাক্স অ্যান্ড কাস্টমস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন "নিয়মিত গাড়িতে" ছাড়ের বিষয়ে লিখেছেন। কিন্তু... সাধারণ গাড়ি কি? কর কর্তৃপক্ষের অনুসন্ধানে দেখা যায় যে আমরা গ্যাসোলিন গাড়ির কথা বলছি।
এবং এই আশ্চর্যজনক. সর্বোপরি, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি তুলনামূলকভাবে ভারী কারণ ব্যাটারিগুলি এত ভারী। উদাহরণস্বরূপ, টেসলা মডেল 3 এর ওজন 1831 কেজি। উত্তর হল্যান্ডে এমআরবি শর্তে এই ওজনের একটি পেট্রোল গাড়ির দাম প্রতি ত্রৈমাসিক 270 ইউরো। এর মানে হল যে 3 সালে একটি টেসলা মডেল 2026 এই প্রদেশে মাসে নব্বই ইউরো খরচ হবে, যদি এই সংখ্যাগুলি না বাড়ে। যা তারা প্রায় নিশ্চিতভাবেই করবে।
তুলনার জন্য: BMW 320i এর ওজন 1535 কেজি এবং উত্তর হল্যান্ডে প্রতি মাসে 68 ইউরো খরচ হয়। 2026 সাল থেকে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, রোড ট্যাক্সের দৃষ্টিকোণ থেকে, বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিবর্তে পেট্রল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি বেছে নেওয়া আরও লাভজনক হবে। এই একরকম একটু লক্ষণীয়. উদাহরণস্বরূপ, একটি ডিজেল গাড়ি এখন MRB-এর পরিপ্রেক্ষিতে আরও ব্যয়বহুল, যেমন LPG এবং অন্যান্য জ্বালানী। এইভাবে, অতীতে, সরকার বিভিন্ন এমআরবি অনুপাত দিয়ে পরিবেশের পরিপ্রেক্ষিতে জনগণকে প্রভাবিত করার চেষ্টা করেছে, কিন্তু বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে এটি পছন্দ করে না।
এটা একটু বিপরীত মনে হয়. যে ব্যক্তি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেয় এবং এইভাবে পৃথিবীতে কম নির্গমন করে যার একটি পেট্রল গাড়ি আছে তার জন্য তাকে পুরস্কৃত করা উচিত, তাই না? সর্বোপরি, পুরানো ডিজেলযুক্ত ব্যক্তিদের একটি সট ট্যাক্স দিয়ে শাস্তি দেওয়া হয়, তাহলে কেন বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিকে পুরস্কৃত করা হয় না? অন্যদিকে, 2026 (এবং কমপক্ষে দুটি নির্বাচন) হতে এখনও বেশ কয়েক বছর বাকি রয়েছে। তাই এই সময়ে অনেক কিছু পরিবর্তন হতে পারে। বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য আরেকটি অতিরিক্ত এমআরবি বিভাগ, উদাহরণস্বরূপ।
PHEV-তে রোড ট্যাক্স
রোড ট্যাক্সের ক্ষেত্রে, হাইব্রিড গাড়ির ভবিষ্যত সম্ভাবনা সব-ইলেকট্রিক গাড়ির মতোই। 2024 পর্যন্ত, আপনি "নিয়মিত" রোড ট্যাক্সের অর্ধেক পরিশোধ করবেন। PHEV-তে ইলেকট্রিক গাড়ির তুলনায় "স্বাভাবিক" রোড ট্যাক্স নির্দেশ করা সহজ: প্লাগইনগুলিতে সবসময় একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থাকে। এইভাবে, আপনি এই গাড়ির জন্য সাধারণ রোড ট্যাক্সের পরিমাণও জানতে পারবেন।
উদাহরণ: কেউ উত্তর হল্যান্ডে একটি ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিই কিনেছে। এটি একটি পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি PHEV এবং এর ওজন 1.500 কেজি। প্রদেশটি এখানে প্রাসঙ্গিক কারণ প্রাদেশিক ভাতাগুলি প্রদেশ থেকে প্রদেশে আলাদা। এই প্রাদেশিক সারচার্জগুলি সড়ক করের অংশ যা সরাসরি প্রদেশে যায়।
যেহেতু আপনি জানেন একটি PHEV-এর দাম "স্বাভাবিক" বিকল্পের অর্ধেক, আপনার গাড়ির MRB-এর দিকে নজর দেওয়া উচিত৷ পেট্রোল গাড়ি যার ওজন 1.500 কেজি। উত্তর হল্যান্ডে, এই জাতীয় গাড়ি প্রতি ত্রৈমাসিকে 204 ইউরো দেয়। সেই পরিমাণের অর্ধেক আবার €102 এবং তাই উত্তর হল্যান্ডের গল্ফ জিটিই-এর জন্য এমআরবি পরিমাণ।
সরকার সেটাও পরিবর্তন করতে যাচ্ছে। 2025 সালে, PHEV-এর উপর রোড ট্যাক্স "নিয়মিত হারের" 50% থেকে বেড়ে 75% হবে৷ বর্তমান তথ্য অনুসারে, এই জাতীয় গল্ফ জিটিই প্রতি ত্রৈমাসিকে 153 ইউরো খরচ করে। এক বছর পরে, এমআরবি ডিসকাউন্ট এমনকি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে। তারপরে, একজন PHEV মালিক হিসাবে, আপনি পরিবেশগতভাবে দূষিত গ্যাসোলিন গাড়ির জন্য অন্য কারো মতোই অর্থ প্রদান করেন।
জনপ্রিয় প্লাগইনগুলির পর্যালোচনা
পার্থক্যগুলিকে আরও স্পষ্ট করতে, আসুন আরও কয়েকটি জনপ্রিয় PHEV নেওয়া যাক। সবচেয়ে জনপ্রিয় প্লাগ-ইন সম্ভবত মিতসুবিশি আউটল্যান্ডার। যখন ব্যবসায়িক চালকরা এখনও 2013-এ 0% যোগ করে SUV চালাতে পারে, তখন মিতসুবিশিকে টেনে নামানো যায়নি। Mitsu যে বিদেশে পাঠানো হয়নি, এখানে MRB পরিসংখ্যান আছে।
এই আউটল্যান্ডার, যা ওয়াউটার 2013 সালের শেষের দিকে চালিত করেছিল, তার ওজন 1785 কেজি আনলাডেন। উত্তর ডাচম্যান এখন প্রতি ত্রৈমাসিক €135 প্রদান করে। 2025 সালে এটি 202,50 ইউরো হবে, এক বছর পরে - 270 ইউরো। সুতরাং আউটল্যান্ডার ইতিমধ্যেই গল্ফ জিটিই-এর চেয়ে এমআরবি-তে আরও ব্যয়বহুল, তবে ছয় বছরে পার্থক্য আরও বেশি হবে।
আরেকটি ভাড়া বিজয়ী হল Volvo V60 D6 প্লাগ-ইন হাইব্রিড। Wouter এটিও পরীক্ষা করেছিল, মিতসুবিশির চেয়ে দুই বছর আগে। এই গাড়ির মধ্যে আকর্ষণীয় হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন। এই নিবন্ধে বৈশিষ্ট্যযুক্ত অন্যান্য হাইব্রিডগুলির থেকে ভিন্ন, এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন।
ভারী ডিজেল
এটি একটি ভারী ডিজেলও। গাড়ির কার্ব ওজন 1848 কেজি, যার অর্থ নেটওয়ার্ক আউটল্যান্ডারের মতো একই ওজন শ্রেণিতে পড়ে। যাইহোক, এখানে আমরা পেট্রোল এবং ডিজেলের মধ্যে পার্থক্য দেখতে পাচ্ছি: উত্তর হল্যান্ডার এখন MRB শর্তে 255 € ত্রৈমাসিক অর্থ প্রদান করে। 2025 সালে, এই পরিমাণ বেড়েছে 383 ইউরো, এক বছর পরে - কমপক্ষে 511 ইউরো। আগের গল্ফ জিটিইর দ্বিগুণেরও বেশি, তাই।
শেষ যে জিনিসটি নিয়ে আমরা কথা বলব তা হল অডি A3 ই-ট্রন। আমরা এখন একটি বৈদ্যুতিক SUV থেকে ই-ট্রন লেবেল জানি, কিন্তু এই স্পোর্টব্যাকের দিনগুলিতে, তারা এখনও PHEV বোঝায়। স্পষ্টতই, ওয়াউটার ইতিমধ্যেই পিএইচইভিতে কিছুটা ক্লান্ত হয়ে পড়েছে কারণ ক্যাস্পারকে হাইব্রিডটি পরীক্ষা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
এই PHEV-এর "শুধু" একটি পেট্রোল ইঞ্জিন রয়েছে এবং এর ওজন একটি গল্ফ জিটিই-এর থেকে একটু বেশি। অডির ওজন 1515 কেজি। এটি যৌক্তিকভাবে আমাদের গল্ফের মতো একই নম্বর দেয়। তাই এখন উত্তর ডাচম্যান প্রতি ত্রৈমাসিক 102 ইউরো প্রদান করে। এই দশকের মাঝামাঝি সময়ে এটি 153 ইউরো হবে, এবং 2026 সালে এটি 204 ইউরো হবে।
উপসংহার
নীচের লাইন হল যে EVs (এবং প্লাগইনগুলি) এখন ব্যক্তিগতভাবে কেনার জন্য আর্থিকভাবে আকর্ষণীয়। সর্বোপরি, রোড ট্যাক্সের পরিপ্রেক্ষিতে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মূল্য এক শতাংশ নয়। এটি শুধুমাত্র পরিবর্তন হবে: 2026 সাল থেকে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য এই বিশেষ বিধানটি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যাবে। তারপরে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির দাম একটি সাধারণ পেট্রোল গাড়ির সমান হবে। আসলে, যেহেতু বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রায়শই ভারী হয়, তাই রোড ট্যাক্স বেড়ে যায়। অধিক পেট্রল বিকল্পের তুলনায় খরচ। প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ক্ষেত্রেও এটি প্রযোজ্য।
উল্লিখিত হিসাবে, সরকার এখনও এটি পরিবর্তন করতে পারে। ফলস্বরূপ, এই সতর্কতা পাঁচ বছর পরে অপ্রাসঙ্গিক হয়ে উঠতে পারে। কিন্তু আপনি যদি দীর্ঘমেয়াদে একটি বৈদ্যুতিক যান বা PHEV কিনতে চান তবে এটি মনে রাখা উচিত।
