ইলেকট্রনিক Q2

এটি এমন একটি সিস্টেম যা সাধারণ ফরওয়ার্ড আন্ডারস্টারকে কমিয়ে দেয়, কোণঠাসা করে এবং আরও সাধারণভাবে আরও উপভোগ্য "ভক্ত" ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করে।

আলফা 2 এবং জিটি যানবাহনে 2006 বোলগনা মোটর শোতে উপস্থাপিত Q147 এর সাথে সিস্টেমটি বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়। পরেরটি আসলে TorSen টাইপের একটি যান্ত্রিক সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল নিয়ে গঠিত, যা আমরা MiTo এবং MY08 159 ফ্যামিলি (স্পোর্টওয়াগন, ব্রেরা, স্পাইডার) থেকে পাওয়া সিস্টেমের থেকে অনেক আলাদা যা: নাম অনুসারে ইলেক্ট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ।

Q2 এবং নতুন ইলেকট্রনিক Q2 ভাগ বৈশিষ্ট্যগুলি সাধারণ, যা মূলত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভগুলির সাধারণ আন্ডারস্টারকে সীমাবদ্ধ করার জন্য, যেমন আমরা উপরে আলোচনা করেছি। প্রকৃতপক্ষে, একটি প্রচলিত প্রকারের ডিফারেনশিয়াল সমস্ত অবস্থায় দুটি ড্রাইভ চাকায় একই পরিমাণ টর্ক প্রেরণ করে, যা পার্শ্ববর্তী লোড ট্রান্সফার দ্বারা "হালকা" করা অভ্যন্তরীণ চাকা দ্বারা প্রদত্ত ট্র্যাকশনের অভাবকে ধারণ করতে প্রায়ই অপর্যাপ্ত। ...

Q2, অন্যদিকে, যখন ভিতরের চাকাটি ট্র্যাকশন হারাতে শুরু করে, তখন বাইরের দিকে আরো টর্ক স্থানান্তরিত করে, নাককে প্রশস্ত করার প্রবণতা হ্রাস করে এবং এভাবে উচ্চতর কোণার গতিতে অনুমতি দেয়। Q2 ট্রান্সমিশনের উন্নত গতিশীল কর্মক্ষমতা গাড়ির ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেমের হস্তক্ষেপকে বিলম্বিত করে, ড্রাইভিং আনন্দ বাড়ায়।

পরিশেষে, ইলেকট্রনিক Q2 ব্রেকিং সিস্টেমে কাজ করে, যা ESP কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, উপরের টরসেনের মত সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এর মত রাস্তার আচরণ তৈরি করে। বিশেষ করে, সামনের ব্রেকিং সিস্টেমের জন্য দায়ী কন্ট্রোল ইউনিট, কর্নারিংয়ের সময় ত্বরণের অবস্থার মধ্যে, সেই অনুযায়ী ভেতরের রিমের উপর কাজ করে, বাইরের রিমের ট্র্যাক্টিভ ফোর্স বাড়ায়, যা আরো "লোড" হওয়ায় সম্পূর্ণ অনুরূপ আচরণের দিকে পরিচালিত করে প্রথাগত Q2 এর ...