ইঞ্জিন এনসাইক্লোপিডিয়া: Honda 2.0 i-VTEC (পেট্রোল)

Honda-এর প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খী K-ফ্যামিলি ইঞ্জিনগুলিকে বাজারের সেরা এবং সবচেয়ে উন্নত পেট্রল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। দুর্ভাগ্যবশত, এমনকি Honda-এরও বিপত্তি হয়েছে, এবং সবচেয়ে বড় একটি হল প্রথম দিকের K20A6, যার গুরুতর সমস্যা রয়েছে।

সাধারণভাবে, ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র উচ্চতায় বর্ণনা করা যেতে পারে। K20 পরিবার এত বেশি যে এটি সম্পর্কে একটি বই লেখা যেতে পারে। 90-95 শতাংশ বিকল্পগুলি খুব ভাল ইঞ্জিন। যাইহোক, আমাদের বাজার বাস্তবতা সবচেয়ে জনপ্রিয় গ্রেড K20A6 2003-2005 সালে Honda Accrod এবং একই মডেলের K20Z2 ব্যবহার করা হয়েছে, কিন্তু 2006 থেকে 7 ম প্রজন্মের মডেলের শেষ পর্যন্ত। 155 এইচপি ক্ষমতা সহ উভয় সংস্করণে।

ইঞ্জিনের মনোরম বৈশিষ্ট্য, উচ্চ কাজের সংস্কৃতি এবং নমনীয়তা রয়েছে। এটি দক্ষ ড্রাইভিং সহ লাভজনক, এবং উচ্চ গতিতে এটি ভাল গতিশীলতা প্রদান করে। এটা 200-300 হাজার অবশেষ. কিমি প্রায় নির্ভরযোগ্য। তেল পরিবর্তন করার পাশাপাশি, টাইমিং চেইন চেক করা এবং ভালভগুলি সামঞ্জস্য করার জন্য এটি বিশেষ হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয় না।

এতে অটোগ্যাসের কিছু সমস্যা হতে পারেযার কারণে ভালভ ক্লিয়ারেন্স কমে যায়। আপনি যদি প্রতি 15-20 হাজার কিলোমিটারে এগুলি পরীক্ষা করেন তবে কোনও সমস্যা নেই। তবে, এটি আরও ঘন ঘন হতে পারে ল্যাম্বডা প্রোবের ত্রুটি বা অনুঘটক রূপান্তরকারীর অকাল পরিধান। হোন্ডার খুব সংবেদনশীল ইলেকট্রনিক্স রয়েছে যা ইঞ্জিনের অপারেশন নির্ণয় করে এবং উপেক্ষা করা উচিত নয়।

প্রাথমিক পর্যায়ে ইঞ্জিনটি আকারে একটি উত্পাদন ত্রুটির কারণে ভুগছিল ক্যামশ্যাফ্ট স্কোরিং. সাধারণত প্রতিস্থাপনের পরে এটি ঘটে না। এটি মূলত নতুন থেকে নতুন তেল পরিবর্তনের মধ্যে খুব দীর্ঘ বিরতির কারণে। হোন্ডা মালিকরা সাধারণত কয়েক বছর ধরে ASO তেল পরিষেবাগুলিতে যান এবং প্রায়শই এটি ইউনিটটি মুছে ফেলার সাথে শেষ হয়। যাইহোক, এটি এখনও সবচেয়ে বড় সমস্যা নয়।  

কর্ড মালিকদের সঙ্গে মোকাবিলা করতে হবে যে সবচেয়ে খারাপ জিনিস তথাকথিত হয় ফোলা পিস্টন. এটি শুধুমাত্র 20 6. কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ K300A20 ভেরিয়েন্টের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, এটি বেশ আক্রমণাত্মকভাবে পরিচালিত হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, লং ড্রাইভের পরেও, এমনকি ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির ফলে ইঞ্জিন নক হতে পারে। তারপর পুরো সমাবেশ প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। এলপিজি ইঞ্জিনগুলি এর জন্য বেশি প্রবণ কারণ ব্যর্থতা কোনওভাবে উচ্চ তাপমাত্রা এবং লোডের ফলাফল। হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময় প্রায়ই এটি ঘটে। K2Z কোড দিয়ে চিহ্নিত ইঞ্জিনের নতুন সংস্করণে সমস্যাটি মোটেও ঘটে না।

2.0 i-VTEC ইঞ্জিনের সুবিধা:

• চমৎকার কর্মক্ষমতা, উচ্চ নমনীয়তা
• কম জ্বালানী খরচ
• নিম্ন ব্যর্থতার হার এবং সহজ গঠন

2.0 i-VTEC ইঞ্জিনের অসুবিধা:

• K20A6 এর প্রাথমিক সংস্করণের ক্যামশ্যাফ্ট এবং পিস্টনের ফোলা সমস্যা
• ইলেকট্রনিক অনুভূতি
• গ্যাস ইনস্টলেশন সহ ইঞ্জিনগুলিতে ল্যাম্বডা প্রোবের ত্রুটি