স্থির জ্যামিতি বনাম পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার - পার্থক্য কি?

প্রায়শই ইঞ্জিনগুলি বর্ণনা করার সময়, "ভেরিয়েবল টার্বোচার্জার জ্যামিতি" শব্দটি ব্যবহার করা হয়। কিভাবে এটি একটি ধ্রুবক থেকে আলাদা এবং এর সুবিধা এবং অসুবিধা কি?

টার্বোচার্জার হল এমন একটি যন্ত্র যা 80 এর দশক থেকে ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়ে আসছে, যা টর্ক এবং শক্তি বৃদ্ধি করে এবং ইতিবাচকভাবে জ্বালানি খরচকে প্রভাবিত করে। এটি টার্বোচার্জারের জন্য ধন্যবাদ যে ডিজেলগুলিকে আর নোংরা কাজের মেশিন হিসাবে ধরা হয় না। পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে, তাদের একই কাজ করা শুরু হয়েছিল এবং 90 এর দশকে আরও ঘন ঘন উপস্থিত হয়েছিল, সময়ের সাথে সাথে তারা জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল এবং 2010 এর পরে তারা 80 এবং 90 এর দশকে ডিজেলের মতো পেট্রল ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণ হয়ে ওঠে।

টার্বোচার্জার কিভাবে কাজ করে?

একটি টার্বোচার্জার একটি টারবাইন এবং একটি কম্প্রেসার নিয়ে গঠিত একটি সাধারণ খাদের উপর মাউন্ট করা হয়েছে এবং একটি আবাসনে দুটি প্রায় দ্বিগুণ দিকে বিভক্ত। টারবাইনটি এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড থেকে নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা চালিত হয় এবং কম্প্রেসার, যা টারবাইনের সাথে একই রটারে ঘোরে এবং এটি দ্বারা চালিত হয়, বায়ুচাপ তৈরি করে, তথাকথিত। পুনরায় পূরণ তারপরে এটি গ্রহণের বহুগুণ এবং দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। নিষ্কাশন গ্যাসের চাপ যত বেশি (উচ্চ ইঞ্জিনের গতি), কম্প্রেশন চাপ তত বেশি।  

টার্বোচার্জারের প্রধান সমস্যাটি এই সত্যের মধ্যেই রয়েছে, কারণ উপযুক্ত নিষ্কাশন গ্যাসের বেগ ছাড়া ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বাতাসকে সংকুচিত করার জন্য কোনও সঠিক চাপ থাকবে না। সুপারচার্জিংয়ের জন্য একটি নির্দিষ্ট গতিতে একটি ইঞ্জিন থেকে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে নিষ্কাশন গ্যাসের প্রয়োজন হয় - সঠিক নিষ্কাশন লোড ছাড়া, কোনও সঠিক বুস্ট নেই, তাই কম rpm-এ সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলি অত্যন্ত দুর্বল।

এই অবাঞ্ছিত ঘটনাটি কমাতে, প্রদত্ত ইঞ্জিনের জন্য সঠিক মাত্রা সহ একটি টার্বোচার্জার ব্যবহার করা উচিত। ছোটটি (ছোট ব্যাসের রটার) দ্রুত "স্পিন" করে কারণ এটি কম টেনে (কম জড়তা) তৈরি করে, কিন্তু এটি কম বাতাস দেয় এবং তাই বেশি বুস্ট তৈরি করবে না, যেমন ক্ষমতা টারবাইন যত বড় হবে, এটি তত বেশি কার্যকরী, তবে এটির "স্পিন আপ" করতে আরও বেশি নিষ্কাশন গ্যাস লোড এবং আরও সময় প্রয়োজন। এই সময়টাকে বলা হয় টার্বো ল্যাগ বা ল্যাগ। অতএব, একটি ছোট ইঞ্জিনের জন্য একটি ছোট টার্বোচার্জার (প্রায় 2 লিটার পর্যন্ত) এবং একটি বড় ইঞ্জিনের জন্য একটি বড় ব্যবহার করা বোধগম্য। যাইহোক, বড়দের এখনও একটি ল্যাগ সমস্যা আছে, তাই বড় ইঞ্জিনগুলি সাধারণত দ্বি-টার্বো এবং টুইন-টার্বো সিস্টেম ব্যবহার করে।

সরাসরি ইনজেকশন সহ পেট্রল - কেন টার্বো?

পরিবর্তনশীল জ্যামিতি - টার্বো ল্যাগ সমস্যার সমাধান

টার্বো ল্যাগ কমানোর সবচেয়ে কার্যকর উপায় হল পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন ব্যবহার করা। চলমান ভ্যান, যাকে ভ্যান বলা হয়, তাদের অবস্থান (ঝোঁক কোণ) পরিবর্তন করে এবং এর ফলে অপরিবর্তিত টারবাইন ব্লেডগুলিতে পতিত নিষ্কাশন গ্যাসের প্রবাহকে একটি পরিবর্তনশীল আকার দেয়। নিষ্কাশন গ্যাসগুলির চাপের উপর নির্ভর করে, ব্লেডগুলি একটি বৃহত্তর বা কম কোণে সেট করা হয়, যা কম নিষ্কাশন গ্যাসের চাপেও রটারের ঘূর্ণনকে ত্বরান্বিত করে এবং উচ্চ নিষ্কাশন গ্যাসের চাপে, টার্বোচার্জার পরিবর্তনশীল ছাড়াই একটি প্রচলিত হিসাবে কাজ করে। জ্যামিতি. রডারগুলি একটি বায়ুসংক্রান্ত বা ইলেকট্রনিক ড্রাইভের সাথে মাউন্ট করা হয়। পরিবর্তনশীল টারবাইন জ্যামিতি প্রাথমিকভাবে প্রায় একচেটিয়াভাবে ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হত।, কিন্তু এটা এখন ক্রমবর্ধমান পেট্রল দ্বারা ব্যবহৃত হয়.

পরিবর্তনশীল জ্যামিতির প্রভাব বেশি কম রেভ থেকে মসৃণ ত্বরণ এবং "টার্বো চালু করার" একটি লক্ষণীয় মুহুর্তের অনুপস্থিতি. একটি নিয়ম হিসাবে, একটি ধ্রুবক টারবাইন জ্যামিতি সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রায় 2000 rpm-এ অনেক দ্রুত ত্বরান্বিত হয়। যদি টার্বোতে একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি থাকে তবে তারা প্রায় 1700-1800 rpm থেকে মসৃণ এবং স্পষ্টভাবে ত্বরান্বিত করতে পারে।

টার্বোচার্জারের পরিবর্তনশীল জ্যামিতিতে কিছু প্লাস আছে বলে মনে হয়, তবে এটি সবসময় হয় না। সর্বোপরি এই ধরনের টারবাইনের পরিষেবা জীবন কম. স্টিয়ারিং হুইলগুলিতে কার্বন জমাগুলি তাদের ব্লক করতে পারে যাতে উচ্চ বা নিম্ন পরিসরের ইঞ্জিনের শক্তি না থাকে। আরও খারাপ, পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জারগুলি পুনর্জন্ম করা আরও কঠিন, যা আরও ব্যয়বহুল। কখনও কখনও সম্পূর্ণ পুনর্জন্ম এমনকি সম্ভব হয় না।