ইঞ্জিনের এনসাইক্লোপিডিয়া: রেনল্ট/নিসান 1.6 dCi (ডিজেল)

2011 সালে, Renault এবং Nissan 1.9 dCi ইঞ্জিন প্রত্যাহার করার ফলে শূন্যস্থান পূরণ করতে একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করে। মজার বিষয় হল, এই ইঞ্জিনগুলি আংশিকভাবে একে অপরের সাথে সম্পর্কিত, যদিও কার্যকরী বৈশিষ্ট্যগুলির কোনটিই তাদের সংযুক্ত করে না। 1.5 dCi ডিজেল বিকল্পটি দ্রুত একটি সফল নকশা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, কিন্তু এটি কি আজও এই শিরায় দেখা যেতে পারে?

মোটরটি রেনল্ট সিনিক-এ আত্মপ্রকাশ করেছিল, কিন্তু দ্রুতই অন্যান্য নিসান-রেনল্ট অ্যালায়েন্স মডেলের আবির্ভাব হয়েছিল, বিশেষ করে জনপ্রিয় প্রথম প্রজন্মের কাশকাই ফেসলিফ্টে, যা শীঘ্রই একটি নতুন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ২ 2014 তে তিনি একটি মার্সিডিজ সি-ক্লাসের হুডের নিচে পেয়েছিলেন. এক সময় এটা ছিল বাজারে সবচেয়ে উন্নত ডিজেল, যদিও এটি উল্লেখ করার মতো যে এটি 1.9 dCi এর ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, তবে, প্রস্তুতকারকের আশ্বাস হিসাবে, 75 শতাংশেরও বেশি। পুনরায় ডিজাইন করা

এটি মূলত একটি টুইন-টার্বোচার্জড সংস্করণে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু ধারণাটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল এবং প্রধানত ট্র্যাফিক ইউটিলিটি মডেলের বিবেচনায় 2014 সালে এই ধরনের বেশ কয়েকটি রূপ প্রস্তাব করা হয়েছিল। মোট, অনেকগুলি পাওয়ার বিকল্প তৈরি করা হয়েছিল (95 থেকে 163 এইচপি পর্যন্ত), যখন কার্গো এবং যাত্রী বিকল্পগুলি বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহার করা হয়নি। যাত্রীবাহী গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় বৈচিত্র্য 130 এইচপি বিকাশ করে।

1.6 dCi ইঞ্জিনে স্পষ্টতই আধুনিক সাধারণ রেল ডিজেলের মতো মৌলিক উপাদান রয়েছে, একটি 16 ভালভ টাইমিং চেইন চেইনটি চালায়, প্রতিটি সংস্করণে একটি DPF ফিল্টার রয়েছে, তবে কিছু আকর্ষণীয় তথ্য রয়েছে। এগুলি হল, উদাহরণস্বরূপ, একটি দ্বৈত নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম, ইঞ্জিনের পৃথক অংশগুলির শীতল নিয়ন্ত্রণ (উদাহরণস্বরূপ, প্রথম কয়েক মিনিটের মধ্যে মাথা ঠান্ডা হয় না) বা শীতলতা বজায় রাখা। ইঞ্জিন বন্ধ সহ টার্বো। এটি ইতিমধ্যে 2011 সালে ইউরো 6 স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য এবং কিছু জাত এটি মেনে চলে।

ইঞ্জিনে খুব বেশি সমস্যা নেইতবে এটি মনে রাখা উচিত যে এটি একটি জটিল কাঠামো এবং মেরামত করা ব্যয়বহুল। কখনও কখনও এটি ব্যর্থ হয় নিষ্কাশন থ্রোটল EGR সিস্টেম পরিচালনার জন্য দায়ী। এছাড়াও বিরল ঘটনা আছে প্রসারিত টাইমিং চেইন. একটি টুইন টার্বো সিস্টেমে, বুস্ট সিস্টেমের ব্যর্থতার ফলে উচ্চ খরচ হতে পারে। আপনাকে অবশ্যই বছরে একবার তেল পরিবর্তন করার নিয়ম মেনে চলতে হবে বা যুক্তিসঙ্গত ১৫ হাজার। কিমি, তুলনামূলকভাবে উচ্চ সান্দ্রতা 15W-5 সহ সর্বদা কম ছাইয়ের উপর।

এই ইঞ্জিন, নির্গমন মানগুলির পক্ষে একটি উন্নত নকশা থাকা সত্ত্বেও, যখন ইউরো 6d-টেম্প স্ট্যান্ডার্ড কার্যকর ছিল তখন আর টিকে ছিল না। সেই সময়ে, তার স্থলাভিষিক্ত হয়েছিল সুপরিচিত, অনেক পুরানো 1.5 dCi মোটর, যদিও কম শক্তির। পরিবর্তে, 1.6 dCi 2019 সালে 1.7 dCi এর পরিবর্তিত সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল (অভ্যন্তরীণ চিহ্নিতকরণ R9M থেকে R9N তে পরিবর্তিত হয়েছে)।

1.6 dCi ইঞ্জিনের সুবিধা: