দ্বি-টার্বো বা সমান্তরাল বুস্ট কী? [ব্যবস্থাপনা]

ভি-ইঞ্জিনের ডিজাইনারদের একটি একক টার্বোচার্জার দিয়ে চাপ দিতে বড় সমস্যা হবে। এই কারণেই একটি সমান্তরাল বুস্ট সিস্টেম প্রায়শই ব্যবহৃত হয়, যেমন দ্বি-টার্বো আমি এটা কি ব্যাখ্যা.

রটারের ভরের কারণে প্রতিটি টার্বোচার্জারের একটি জড়তা থাকে, যা নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা ত্বরান্বিত করা আবশ্যক। নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ইঞ্জিনকে রিভ করার জন্য যথেষ্ট গতিতে পৌঁছানোর আগে, যা টার্বো ল্যাগ নামে পরিচিত তা ঘটে। আমি টার্বোচার্জারের পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সম্পর্কে পাঠ্যটিতে এই ঘটনাটি সম্পর্কে আরও লিখেছি। নীচের নিবন্ধটি বোঝার জন্য, এটি জানা যথেষ্ট যে আমরা যত বেশি শক্তি চাই বা ইঞ্জিনের আকার যত বড় হবে, তত বড় টার্বোচার্জার আমাদের প্রয়োজন, তবে এটি যত বড় হবে, এটি নিয়ন্ত্রণ করা তত বেশি কঠিন, যার অর্থ আরও বিলম্ব। গ্যাসের প্রতিক্রিয়ায়।

একের পরিবর্তে দুই, অর্থাৎ। দ্বি-টার্বো

আমেরিকানদের জন্য, ভি-ইঞ্জিনগুলিকে সুপারচার্জ করার সমস্যাটি অনেক আগেই সমাধান করা হয়েছিল, কারণ তারা সবচেয়ে সহজ সম্ভাব্য সমাধান ব্যবহার করেছিল, যেমন কম্প্রেসার সরাসরি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত। বিশাল উচ্চ ক্ষমতার ডিভাইসে টার্বো ল্যাগের কোনো সমস্যা নেই কারণ এটি নিষ্কাশন গ্যাস দ্বারা চালিত হয় না। আরেকটি বিষয় হল, এই ধরনের সুপারচার্জিং সত্ত্বেও, ইঞ্জিনের এখনও একটি বায়ুমণ্ডলীয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে, কারণ কম্প্রেসারের গতি ইঞ্জিনের গতির মতোই বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, আমেরিকান ইউনিটগুলি বড় ক্ষমতার কারণে কম গতিতে ব্যাচ নিয়ে সমস্যা হয় না।

ইউরোপ বা জাপানে পরিস্থিতি সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল, যেখানে ছোট ইউনিটগুলি সর্বোচ্চ রাজত্ব করে, এমনকি এটি V6 বা V8 হলেও। তারা একটি টার্বোচার্জারের সাথে আরও দক্ষতার সাথে কাজ করে, তবে এখানে সমস্যাটি একটি টার্বোচার্জারের সাথে দুটি সিলিন্ডারের ক্রিয়াকলাপের মধ্যে রয়েছে। সঠিক পরিমাণে বায়ু সরবরাহ করতে এবং চাপ বাড়াতে, এটি কেবল বড় হওয়া দরকার। এবং আমরা ইতিমধ্যে জানি, একটি বড় মানে টার্বো ল্যাগের সাথে একটি সমস্যা।

অতএব, সমস্যাটি দ্বি-টার্বো সিস্টেমের সাথে সমাধান করা হয়েছিল। ইহা গঠিত দুটি ভি-ইঞ্জিন হেড আলাদাভাবে প্রসেসিং করা এবং প্রতিটিতে একটি উপযুক্ত টার্বোচার্জার মানিয়ে নেওয়া. V6 এর মতো একটি ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, আমরা একটি টার্বোচার্জারের কথা বলছি যা শুধুমাত্র তিনটি সিলিন্ডার সমর্থন করে এবং তাই অপেক্ষাকৃত ছোট। সিলিন্ডারের দ্বিতীয় সারিটি একটি সেকেন্ড, অভিন্ন টার্বোচার্জার দ্বারা পরিবেশিত হয়।

সুতরাং, সংক্ষেপে, সমান্তরাল ইনজেকশন সিস্টেমটি একই দুটি টার্বোচার্জার ছাড়া আর কিছুই নয় যা দুটি মাথা (V-আকৃতির বা বিপরীত) ইঞ্জিনে এক সারি সিলিন্ডার পরিবেশন করে। একটি ইন-লাইন ইউনিটের সমান্তরাল চার্জিং ব্যবহার করা প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব, তবে এই ধরনের ক্ষেত্রে, সমান্তরাল চার্জিং সিস্টেম, যা টুইন-টার্বো নামেও পরিচিত, আরও ভাল কাজ করে। যাইহোক, কিছু BMW 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সমান্তরাল সুপারচার্জড, প্রতিটি টার্বোচার্জার তিনটি সিলিন্ডার পরিবেশন করে।

শিরোনাম সমস্যা

দ্বি-টার্বো নামকরণটি সমান্তরাল চার্জিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়, তবে গাড়ি এবং ইঞ্জিন নির্মাতারা সর্বদা এই নিয়মটি অনুসরণ করে না। দ্বি-টার্বো নামটি প্রায়শই ক্রমিক টপিং আপের ক্ষেত্রেও ব্যবহৃত হয়, তথাকথিত। টিভি সিরিজ. অতএব, সুপারচার্জিংয়ের ধরন চিনতে গাড়ি সংস্থাগুলির নামের উপর নির্ভর করা অসম্ভব। একমাত্র নামকরণ যা সন্দেহের মধ্যে নেই তা হল ক্রমিক এবং সমান্তরাল সংযোজন।