ইঞ্জিনের এনসাইক্লোপিডিয়া: VW 1.6 TDI (ডিজেল)

2007 সালে যখন সাধারণ রেল ইনজেকশন সহ 2.0 টিডিআই ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল, তখন ভক্সওয়াগেনকে পুরানো 1.4 এবং 1.9 ডিজেলগুলিকে ছোট এবং দুর্বল কিছু দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল। 2-লিটার ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে, একটি 1.6 টিডিআই ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল, যা বর্তমানে এর ক্লাসের সেরাগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। 

1.6 টিডিআই ইঞ্জিনটি 2009 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং সি-সেগমেন্টের যানবাহনে 1.9 টিডিআই এবং শহুরে এবং হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনে 1.4 টিডিআইকে ধারাবাহিকভাবে প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে ছিল। 1.4 টিডিআই-এর দিনগুলি ইতিমধ্যেই গণনা করা হয়েছিল - এটি 2010 সালে বন্ধ করা হয়েছিল। যাইহোক, তিনিই কম-পাওয়ার ডিজেল ইউনিটের পরিসরে সবচেয়ে বড় "গর্ত" ছেড়ে দেবেন, কিন্তু 1.6 টিডিআই তার জায়গায় "ঝাঁপিয়ে পড়েছে"।

ইঞ্জিনের মূল উদ্দেশ্য ছিল শহরের গাড়ি।যেমন পোলো ভি (একই বছরে আত্মপ্রকাশ), সিট ইবিজা এবং স্কোডা ফাবিয়া। এবং তিনি অবিলম্বে একটি বছর আগে উপস্থাপিত গল্ফ VI এবং অক্টাভিয়ার হুডের অধীনে পেয়েছিলেন। শেষ পর্যন্ত, এমনকি তথাকথিত ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কম নির্গমনের সাথে যেমন Passat বা Superb। এটি "সুপার ইকোনমিক্যাল" সংস্করণ যেমন স্কোডা সুপার্ব গ্রীনলাইনকে চালিত করে।

এই ইউনিটের শক্তি 75 থেকে 120 এইচপি পর্যন্ত, যদিও সবচেয়ে সাধারণ বৈকল্পিকগুলি হল 90, 102 এবং 105 এইচপি, দেরী 1.9 টিডিআই ভেরিয়েন্টের মতো। এটি 1.9 এর চেয়ে অনেক বেশি লাভজনক এবং একই অশ্বশক্তির জন্য আরও টর্ক অফার করে। তবে, ডিজাইনটি প্রযুক্তিগতভাবে অনেক বেশি উন্নত।

পাইজো ইনজেকশন এবং ডিপিএফ ফিল্টার মানসম্মত। মাথায় 16টি ভালভ আছে, একটি টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। একটি আকর্ষণীয় তথ্য হতে পারে: পরিবর্তনশীল চাপ তেল পাম্প, একটি রেডিয়েটর বা হাইড্রোলিক ইঞ্জিন মাউন্টের সাথে সংযুক্ত একটি নিষ্কাশন গ্যাস পুনঃপ্রবর্তন সিস্টেম যা কম্পন দূর করে। ফলস্বরূপ, ইউনিটটি 2.0 TDI-এর চেয়ে বেশি সফল হয়েছে। 200 কিলোমিটারের বেশি সাধারণত ঝামেলামুক্ত, যদিও মাঝে মাঝে ইনজেক্টর ব্যর্থতা ছিল। প্রধানত খারাপ জ্বালানির কারণে - সিস্টেমে রিফুয়েলিং নিয়ে কোন সমস্যা নেই। আজকাল, পুরানো গাড়িগুলিতে, ডিপিএফ সিস্টেম আরও বেশি করে আটকে যাচ্ছে।

বর্তমানে, এই ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ী কেনার সময়, আপনাকে প্রথমে উত্সের দিকে মনোনিবেশ করা উচিত। বাজারে, এই ডিজেল ইঞ্জিনটি মূলত ফ্লিটগুলিকে মাথায় রেখে তৈরি করা হয়েছিল - ভাল গতিশীলতা এবং কম জ্বালানী খরচ। অতএব, এটিতে দীর্ঘ তেল পরিবর্তনের ব্যবধান রয়েছে (প্রতি 30-180 কিমি) বা টাইমিং ড্রাইভ (200-15 কিমি)। এই মোডে গাড়ি চালানো হলে ইঞ্জিন চললে কি.মি. প্রতি হাজারে তেল পরিবর্তন করার সময় এটি ব্যক্তিগতভাবে পরিচালিত হওয়ার চেয়ে কিলোমিটার অনেক খারাপ অবস্থায় থাকবে। কিমি

1.6 TDI ইঞ্জিনের সুবিধা:

• খুব কম বাউন্স রেট
• তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং সহজলভ্য অংশ
• বিপুল জনপ্রিয়তা (2.0 TDI এর সাথে যুক্ত)
• খুব কম জ্বালানী খরচ এবং ভাল কর্মক্ষমতা

1.6 টিডিআই ইঞ্জিনের অসুবিধা:

• জ্বালানীর গুণমানে ইনজেক্টরের উচ্চ সংবেদনশীলতা
• বেশ দামী ইনজেক্টর।