ইঞ্জিনের এনসাইক্লোপিডিয়া: সুবারু বক্সার ডিজেল 2.0 ডি (ডিজেল)

সুবারু দ্বারা বিকশিত প্রথম এবং শেষ ডিজেলটি, এক অর্থে, চাপের মধ্যে তৈরি হয়েছিল, কারণ শুধুমাত্র ইউরোপীয় বাজারের জন্য, যখন ক্রেতারা সরাসরি আরও অর্থনৈতিক কিছু দাবি করেছিল। জাপানিরা অবশ্য বক্সার ধারণাটি ত্যাগ করতে চায়নি, যেহেতু শুধুমাত্র একটি তাদের ঐতিহ্যগত প্রতিসম ট্রান্সমিশনের সাথে ফিট করে, তাই তারা তৃতীয় পক্ষের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করেনি। এভাবেই তৈরি হয়েছে চরম খেলাধুলায় ভরপুর একটি মোটরসাইকেল।

একদিকে, এটির আদর্শ পরামিতি রয়েছে, কারণ এটি 2 লিটার শক্তিতে উত্পাদন করে। 147-150 এইচপি 3200 বা 3600 rpm-এ এবং 350 বা 1600 rpm-এ 1800 Nm। সুতরাং এটি একটি ক্লাসিক লো-রিভিং ইঞ্জিন যা সর্বনিম্ন রেভসে প্রচুর শক্তি প্রকাশ করে। পুশ-এন্ড-পুল সিস্টেম এটিকে ব্যালেন্স শ্যাফ্ট ছাড়াই একটি অসাধারণ ফসলের সাথে কাজ করে।

অন্যদিকে, ক্রয়ের পরপরই উপরোক্ত সমস্যার সৃষ্টি হয়। ব্যবহারকারীরা প্রায়ই একটি ক্ষতিগ্রস্ত ভর flywheel সঙ্গে সেবা কেন্দ্র গিয়েছিলাম.. অত্যন্ত দক্ষ অল-হুইল ড্রাইভের সাথে উচ্চ টর্কের সংমিশ্রণ এবং পূর্বে শুধুমাত্র পেট্রোল ইউনিটগুলি থেকে বাহিত একটি ড্রাইভিং কৌশল খারাপভাবে শেষ হতে বাধ্য। আনুষ্ঠানিকভাবে, সুবারু ইঞ্জিনগুলির সফ্টওয়্যার পরিবর্তন করেছে, সর্বাধিক টর্ককে রেভসে সামান্য স্থানান্তরিত করেছে, তাই পরবর্তী ইউনিটগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি কিছুটা আলাদা ছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, এই সব সমস্যা নয়। প্রায় 150-200 হাজার একটি কোর্স সহ। কিমি আরো এবং আরো অনেক লাফ আউট ক্র্যাঙ্ক সিস্টেমের গুরুতর ত্রুটি - প্রধানত বুশিংগুলির ঘূর্ণন বা শ্যাফ্টে অক্ষীয় খেলার উপস্থিতি, বা এমনকি এর ফ্র্যাকচার। সত্য, এই ধরনের মামলার সংখ্যা বিশেষ বেশি নয়, কারণ এইচডিআই বা টিডিআই-এর মতো জনপ্রিয় ডিজেলের তুলনায় এই ইঞ্জিনের সাথে তুলনামূলকভাবে কম গাড়ি রয়েছে, কিন্তু যেহেতু এটি এক বা দুইজনের বেশি ব্যবহারকারীর ক্ষেত্রে ঘটেছে, এটি একটি উপসর্গ হতে পারে। এই নোড একটি রোগ.

এটা বলা কঠিন কেন, সম্ভবত কম রেভসে উচ্চ টর্কের কারণে, যা সুবারু প্রকৌশলীরা সত্যিই মোকাবেলা করতে পারেনি। সম্ভবত এটি একটি তেল পরিষেবা সমস্যা। যাইহোক, যেহেতু সমস্ত ইঞ্জিনের এই ধরনের বিকলাঙ্গ ছিল না, তাই বাজারে 300 কিলোমিটার মাইলেজ সহ ইউনিট রয়েছে। মেরামত ছাড়া কিমি, যার মানে নির্দিষ্ট অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ এই ঘটনাগুলি প্রতিরোধ করতে পারে।

উপরন্তু, সুবারু ইউনিট সাধারণ রেল ডিজেলগুলির তুলনায় অন্যান্য সমস্যার জন্ম দেয় না। তারা বিরল, যা আশ্চর্যজনক হওয়া উচিত নয়, কারণ 2008-2018 সালে, আনুষাঙ্গিক উপ-সরবরাহকারীরা ইতিমধ্যেই সিআর কৌশল আয়ত্ত করেছে। কখনও কখনও আপনাকে ডিপিএফের অপারেশনে হস্তক্ষেপ করতে হবে, টাইমিং চেইনগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হয়ে ওঠে (এগুলির মধ্যে দুটি রয়েছে), তবে এটি গড় ছাড়া আর কিছুই নয়।

2.0 বক্সার ডিজেল ইঞ্জিনের সুবিধা: