যদি ঠক্ঠক্ শব্দ - চাকার চেক!
অভিজ্ঞ গাড়ির মেকানিক্স ভালভাবে জানেন যে একটি গাড়ি মেরামত করার নিছক সত্যই গ্যারান্টি দেয় না যে সবকিছু সঠিকভাবে কাজ করবে এবং উদাহরণস্বরূপ, চাকাগুলি শক্ত করা হবে।
একটি ভুল যে কোন পর্যায়ে করা যেতে পারে, তাই মেরামতের পরে এটি খুব সহজ 
বা অত্যন্ত কঠিন, আপনাকে পরীক্ষা করতে হবে। ড্রাইভ পরীক্ষা করা, সবকিছু সঠিকভাবে কাজ করছে তা নিশ্চিত করা এবং অবশেষে মেরামত করা আইটেমগুলির আশেপাশের এলাকাটির একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করা ভাল। কারণ এমন অনেক কিছু আছে যা ভুল হতে পারে যে এমনকি একটি যুক্তিযুক্ত তালিকা তৈরি করাও কঠিন। এবং এটি এমনকি পরিষেবা কর্মীদের অ-পেশাদারিত্ব বা শত্রুতার বিষয় নয়, তবে বিভিন্ন ক্ষেত্রে রয়েছে।
একটি অপারেশন যা দুবার চেক করা দরকার তা হল চাকাগুলিকে স্ক্রু করা। আমরা জানি যে চাকাগুলি প্রায়শই সরানো হয় যখন আমরা গাড়ির চলমান বা ব্রেকিং সিস্টেমে কিছু মেরামত করি, বা যখন আমরা সেগুলিকে অন্যের সাথে প্রতিস্থাপন করি, উদাহরণস্বরূপ, শীত থেকে গ্রীষ্ম পর্যন্ত এবং এর বিপরীতে। এটি সবচেয়ে সহজ ক্রিয়াকলাপগুলির মধ্যে একটি, যদিও এটির জন্য কিছু শক্তি প্রয়োজন। কিন্তু এখানে কি ভুল করা যাবে? দেখা যাচ্ছে যে এত সহজ অপারেশনের সাথেও ভুল করা সহজ।
প্রথমত, নির্মাতারা নির্দিষ্ট চাকা বোল্ট টর্ক মান উল্লেখ করে, এবং এইগুলি মেনে চলা উচিত। যাইহোক, অনুশীলনে, প্রায় কেউই টর্ক রেঞ্চগুলিকে শক্ত করার সময় ব্যবহার করে না (অর্থাৎ রেঞ্চগুলি যা আপনাকে শক্ত করার সময় টর্ক পরিমাপ করতে দেয়) এবং ... এটি ভাল!
দুর্ভাগ্যবশত, পদ্ধতির এই হ্রাসের ফলে, আমরা প্রায়শই চাকাগুলিকে খুব বেশি আঁটসাঁট করে ফেলি (বা মেকানিক্স অতিরিক্ত টাইট করে) এই নীতিতে, "এটি ভাঙার চেয়ে বেশি করা ভাল।" সব পরে, এটা এই বড় screws ক্ষতি করা কঠিন বলে মনে হয়। যাইহোক, যতক্ষণ স্ক্রুটি খুলতে হবে ততক্ষণই সবকিছু ভাল দেখায়। মনে রাখবেন যে সমস্ত চাকার বোল্ট বা বাদামের টেপারড সিট থাকে যা সময়ের সাথে সাথে শক্ত হয়ে যায়। এই ধরনের সংযোগে ঘর্ষণ বল শক্ত হয়ে যাওয়া টর্ক থেকে মনে হতে পারে তার চেয়ে অনেক বেশি। বিষয়টি আরও খারাপ করার জন্য, হুইল হাবের থ্রেডগুলি কঠোর পরিবেশে কাজ করে - খুব পরিবর্তনশীল তাপমাত্রায় এবং আর্দ্র পরিবেশে, তাই এটি সহজেই আটকে যায়। তাই কখনও কখনও, আঁটসাঁট চাকার বল্টু খুলে ফেলা, আপনি এটি কীভাবে করবেন তা জানেন না।
আরেকটি সাধারণ ভুল, যা খারাপ বা খারাপ হতে পারে, মাটিতে আলগা বোল্ট বা বাদাম নিক্ষেপ করা। অবশ্যই, আমরা তাদের ক্ষতি করব না, তবে আমরা তাদের বালি দিয়ে দূষিত করতে পারি। একই সময়ে, স্ক্রু থ্রেডগুলির পরিচ্ছন্নতা নিরীক্ষণ করা উচিত, যেহেতু পরের বার লেগে থাকা ময়লাগুলি খুলতে উপরে উল্লিখিত অসুবিধার কারণ হতে পারে।
অন্যদিকে, এটি ঘটে যে একটি নতুন ইনস্টল করা চাকাটি ড্রাইভ করার একদিন পরে আক্ষরিক অর্থে আলগা হয়ে যায় এবং স্ক্রু খুলে যায়। কেন? একজন মেকানিকের ভুল সর্বদা সম্ভব, যিনি কেবল বোল্টগুলিকে "ধরেছিলেন" এবং পরে তাদের শক্ত করতে হয়েছিল, কিন্তু ভুলে গেছেন। তবে প্রায়শই এটি ঘটে যে আমরা যখন অন্যদের জন্য চাকা পরিবর্তন করি, তখন বোল্টের শঙ্কুযুক্ত সকেটে কিছু কাজ করবে (উদাহরণস্বরূপ, ময়লা বা ক্ষয়ের একটি স্তর) এবং কিছু সময় পরে বোল্টটি আলগা হতে শুরু করবে। রিম প্লেন এবং হাবের মধ্যে যোগাযোগের পৃষ্ঠে মোটা ধুলো প্রবেশ করাও সম্ভব। প্রভাব একই - ময়লা স্থির হবে, সঙ্কুচিত হবে এবং পুরো চাকাটি আলগা হয়ে যাবে। এটি একটি ট্র্যাজেডি নয় কারণ চাকাগুলি খুব কমই অবিলম্বে বন্ধ হয়ে যায়, তবে হাবের দিকে রিমের চলাচল ধীরে ধীরে বোল্ট বা বাদামগুলিকে আলগা করবে যতক্ষণ না একটি গুরুতর ভাঙ্গন ঘটে।
এই সময় চালকদের জন্য এবং যান্ত্রিকদের জন্য নয়, এখানে একটি উপদেশ দেওয়া হল: আমরা যদি গাড়ির অস্বাভাবিক আচরণ শুনতে পাই বা অনুভব করি, আসুন অবিলম্বে কারণটি পরীক্ষা করি। অভিজ্ঞতা দেখায় যে একটি স্পিনিং হুইল প্রথমে মৃদুভাবে এবং তারপর খুব জোরে ধাক্কা দেয়। যাইহোক, বল্টু খুলে ফেলার ধাপে সাধারণত অনেক কিলোমিটার লাগে। তারপরে আমাদের কেবল বের হওয়া উচিত এবং চাকাগুলি চেক করা উচিত। এটি এমনকি ঘূর্ণন সঁচারক বল রেঞ্চ ছাড়াই করা যেতে পারে, তবে অপারেশনটি খুবই সহজ তথাকথিত ক্রস-হেড রেঞ্চ ব্যবহার করে কারখানার রেঞ্চের চেয়ে সবসময় বেশি সুবিধাজনক।
