ইউরো - ইউরোপীয় নির্গমন মানদণ্ড
ইউরোপীয় নির্গমন মানদণ্ড হল নিয়ম ও প্রবিধানের একটি সেট যা ইইউ সদস্য রাষ্ট্রগুলিতে উত্পাদিত সমস্ত যানবাহনের নিষ্কাশন গ্যাসের সংমিশ্রণের সীমা নির্ধারণ করে। এই নির্দেশগুলিকে বলা হয় ইউরো নির্গমন মান (ইউরো 1 থেকে ইউরো 6)।
একটি নতুন ইউরো নির্গমন স্ট্যান্ডার্ডের প্রতিটি প্রবর্তন একটি ধীরে ধীরে কাজ।
পরিবর্তনগুলি মূলত ইউরোপীয় বাজারে সম্প্রতি প্রবর্তিত মডেলগুলিকে প্রভাবিত করবে (উদাহরণস্বরূপ, বর্তমান ইউরো 5 মান 1 সেপ্টেম্বর, 9 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছিল)। বিক্রিতে রাখা গাড়িগুলো ইউরো ২০০ standard স্ট্যান্ডার্ড মেনে চলতে হবে না। বছর ৫ থেকে, ইউরো ২০১১ কে অবশ্যই উত্পাদিত পুরাতন মডেল সহ সকল নতুন গাড়ি উৎপাদন করতে হবে। ইতিমধ্যে কেনা পুরানো গাড়ির মালিকরা একা থাকতে পারেন, তারা নতুন নিয়মের অধীন নয়।
প্রতিটি নতুন ইউরো স্ট্যান্ডার্ডে নতুন নিয়ম এবং বিধিনিষেধ রয়েছে। বর্তমান ইউরো 5 নির্গমন মান, উদাহরণস্বরূপ, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উপর একটি বৃহত্তর প্রভাব ফেলে এবং নিষ্কাশন নিmissionসরণের ক্ষেত্রে তাদের পেট্রোল নির্গমনের কাছাকাছি নিয়ে আসার লক্ষ্য রাখে। ইউরো 5 বর্তমান অবস্থার এক পঞ্চমাংশ দ্বারা পিএম (পার্টিকুলেট পার্টিকুলেট সট) নির্গমন সীমা হ্রাস করে, যা কার্যত শুধুমাত্র পার্টিকুলেট ফিল্টার ইনস্টল করে অর্জন করা যায়, যা সবচেয়ে সস্তা নয়। NO সীমাতে পৌঁছানোর জন্য নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করাও প্রয়োজন ছিল।2... এর বিপরীতে, ইতিমধ্যে উৎপাদনে থাকা অনেক পেট্রোল ইঞ্জিন আজ নতুন ইউরো 5 নির্দেশনা মেনে চলে।2, CO নির্গমন অপরিবর্তিত থাকে। উত্পাদন খরচ বৃদ্ধির কারণে নির্গমন মানদণ্ডের প্রতিটি প্রবর্তন গাড়ি নির্মাতাদের আপত্তির সাথে মিলে যায়। উদাহরণস্বরূপ, ইউরো 5 স্ট্যান্ডার্ডের প্রবর্তন মূলত 2008 এর জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু স্বয়ংচালিত শিল্পের চাপের কারণে, এই স্ট্যান্ডার্ডের প্রবর্তন 1 সেপ্টেম্বর, 9 পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল।
কিভাবে এই নির্গমন নির্দেশাবলী বিকশিত হয়েছে?
ইউরো ঘ... প্রথম নির্দেশটি ছিল ইউরো 1 নির্দেশিকা, যা 1993 সাল থেকে কার্যকর ছিল এবং তুলনামূলকভাবে উপকারী ছিল। পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, এটি প্রায় 3 গ্রাম / কিমি এবং কার্বন মনোক্সাইডের সীমা নির্ধারণ করে এবং নির্গমন হয় না।x এবং হাইকোর্ট যুক্ত করা হয়েছে। কণা পদার্থ নির্গমন সীমা শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিকে আনলেডেড জ্বালানি ব্যবহার করতে হবে।
ইউরো ঘ. EURO 2 স্ট্যান্ডার্ড ইতিমধ্যেই দুটি ধরণের ইঞ্জিনকে আলাদা করেছে - ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কোনও নির্গমনের ক্ষেত্রে একটি নির্দিষ্ট সুবিধা ছিল।2 এবং HC, অন্যদিকে, যখন ক্যাপটি তাদের সমষ্টিতে প্রয়োগ করা হয়, তখন পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি উচ্চতর CO নির্গমন বহন করতে পারে। এই নির্দেশিকা নিষ্কাশন গ্যাসে সীসা কণা পদার্থের হ্রাসও দেখিয়েছে।
ইউরো ঘ... ইউরো 3 স্ট্যান্ডার্ড প্রবর্তনের সাথে সাথে, যা 2000 সাল থেকে কার্যকর, ইউরোপীয় কমিশন কঠোর হতে শুরু করে। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, এটি PM 50% কমিয়ে দেয় এবং নির্গমনের জন্য একটি নির্দিষ্ট সীমা নির্ধারণ করে।2 0,5 গ্রাম / কিমি। একই সময়ে, তিনি CO নির্গমনে 36% হ্রাসের আদেশ দেন। কঠোর NO নির্গমন প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য এই মানটি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির প্রয়োজন।2 এবং এইচসি।
ইউরো ঘ... ইউরো 4 মান, যা 1.10 অক্টোবর, 2006 এ কার্যকর হয়েছিল, নির্গমন সীমা আরও কঠোর করেছিল। পূর্ববর্তী ইউরো 3 স্ট্যান্ডার্ডের তুলনায়, এটি গাড়ির নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে কণা পদার্থ এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড অর্ধেক করেছে। ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, এটি নির্মাতাদের উল্লেখযোগ্যভাবে CO, NO নির্গমন কমাতে বাধ্য করেছে।2, পোড়া হাইড্রোকার্বন এবং কণা।
ইউরো ঘ... 1.9 থেকে। ২০০ 2009 সালের নির্গমন মান মূলত পিএম ফোমের অংশের পরিমাণকে মূল পরিমাণের এক পঞ্চমাংশে (0,005 বনাম 0,025 গ্রাম / কিমি) কমানোর লক্ষ্য ছিল। পেট্রল (0,08 থেকে 0,06 গ্রাম / কিমি) এবং ডিজেল ইঞ্জিন (0,25 থেকে 0,18 গ্রাম / কিমি) এর NOx মানগুলিও কিছুটা হ্রাস পেয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, HC + NO সামগ্রীর হ্রাসও লক্ষ্য করা গেছে।X z 0,30 n.d. 0,23 গ্রাম / কিমি
ইউরো 6... এই নির্গমন মান ২০১ September সালের সেপ্টেম্বরে কার্যকর হয়। এটি ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যথা NOx মান 2014 থেকে 0,18 গ্রাম / কিমি এবং HC + NO হ্রাস করা।X 0,23 না 0,17 গ্রাম / কিমি
নিয়ন্ত্রিত নির্গমন উপাদান
কার্বন মনোক্সাইড (CO) একটি বর্ণহীন, গন্ধহীন, স্বাদহীন গ্যাস যা বাতাসের চেয়ে হালকা। অ জ্বালাতন এবং অ বিস্ফোরক. এটি হিমোগ্লোবিনের সাথে আবদ্ধ হয়, যেমন রক্তে একটি রঙ্গক এবং এইভাবে ফুসফুস থেকে টিস্যুতে বায়ু স্থানান্তরকে বাধা দেয় - তাই এটি বিষাক্ত। বাতাসে স্বাভাবিক ঘনত্বে, CO কার্বন ডাই অক্সাইডে তুলনামূলকভাবে দ্রুত অক্সিডাইজ করে।2.
কার্বন ডাই অক্সাইড (CO2) একটি বর্ণহীন, স্বাদহীন এবং গন্ধহীন গ্যাস। নিজেই, এটি বিষাক্ত নয়।
অপুর্ণ হাইড্রোকার্বন (HC) - অন্যান্য উপাদানগুলির মধ্যে, এগুলিতে প্রধানত কার্সিনোজেনিক অ্যারোমেটিক হাইড্রোকার্বন, বিষাক্ত অ্যালডিহাইড এবং অ-বিষাক্ত অ্যালকেন এবং অ্যালকেন রয়েছে।
নাইট্রোজেন অক্সাইড (নাx) - কিছু স্বাস্থ্যের জন্য ক্ষতিকর, ফুসফুস এবং শ্লেষ্মা ঝিল্লি প্রভাবিত করে। এগুলি ইঞ্জিনে উচ্চ তাপমাত্রায় এবং দহনের সময় অতিরিক্ত অক্সিজেনের চাপে তৈরি হয়।
সালফার ডাই অক্সাইড (SO2) একটি কস্টিক, বিষাক্ত, বর্ণহীন গ্যাস। এর বিপদ হল এটি শ্বাসতন্ত্রে সালফিউরিক অ্যাসিড তৈরি করে।
সীসা (Pb) একটি বিষাক্ত ভারী ধাতু। বর্তমানে, জ্বালানি শুধুমাত্র সীসা-মুক্ত স্টেশনগুলিতে উপলব্ধ। এর লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্যগুলি সংযোজন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।
কার্বন ব্ল্যাক (PM) - কার্বন কালো কণা যান্ত্রিক জ্বালা সৃষ্টি করে এবং কার্সিনোজেন এবং মিউটাজেনের বাহক হিসেবে কাজ করে।
জ্বালানি দহনে অন্যান্য উপাদান উপস্থিত থাকে
নাইট্রোজেন (এন2) একটি অ দাহ্য, বর্ণহীন, গন্ধহীন গ্যাস। এটা বিষাক্ত না. এটি বায়ুর প্রধান উপাদান যা আমরা শ্বাস নিই (78% N2, 21% O2, 1% অন্যান্য গ্যাস)। দহন প্রক্রিয়ার শেষে বেশিরভাগ নাইট্রোজেন নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে বায়ুমণ্ডলে ফিরে আসে। একটি ছোট অংশ অক্সিজেনের সাথে বিক্রিয়া করে নাইট্রোজেন অক্সাইড NOx তৈরি করে।
অক্সিজেন (O2) একটি বর্ণহীন অ-বিষাক্ত গ্যাস। স্বাদ এবং গন্ধ ছাড়া। এটি জ্বলন প্রক্রিয়ার জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
জল (এইচ2O)- জলীয় বাষ্প আকারে বায়ুর সাথে একত্রে শোষিত হয়।
