চালিত: BMW K 1600 GT এবং GTL

• ভিডিও: BMW K 1600 GTL
• ভিডিও: BMW K 1600 GT এবং GTL (কারখানার ভিডিও)
• Vধারণা: অভিযোজিত আলো কাজ (কারখানার ভিডিও)

BMW ভাল পারফরম্যান্স এবং মনোরম শব্দ সহ তার মসৃণ-চালিত ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য পরিচিত। আমি জিজ্ঞাসা করতে ভুলে গিয়েছিলাম যে কেন একটি ছয়-সিলিন্ডার বাইক শীঘ্রই তৈরি করা হয়নি, কিন্তু আন্তর্জাতিক লঞ্চের সময় তারা বলেছিল যে তারা 2006 সালে ধারণাটিকে গুরুত্ব সহকারে নিয়েছে। তারপর পাঁচ বছর আগে! অনুগ্রহ করে এই সত্যটি আপলোড করবেন না যে কনসেপ্ট6টি 2009 সালে মিলানে একটি টোপ হিসাবে উন্মোচিত হয়েছিল একটি প্রশ্ন হিসাবে টানা ছয়টির জন্য বাজারের উত্স কী। আমি আগে বলতাম যে এটি কেবল গরম হচ্ছে: মনোযোগ, একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন আসছে! এবং এটি প্রথমে দুটি মডেলে উপস্থিত হয়েছিল - জিটি এবং জিটিএল।

পার্থক্য শুধুমাত্র গড় স্যুটকেস, যা মেয়ের জন্য একটি আরামদায়ক ফিরে? একদমই না. আকৃতি, ফ্রেম এবং ইঞ্জিন একই (প্রায় শেষ বিশদ পর্যন্ত), কিন্তু তাদের করা কিছু পরিবর্তনের সাথে, আমরা সঠিকভাবে দুটি ভিন্ন মডেলের কথা বলছি, শুধু বেস এবং আরও ভাল সজ্জিত সংস্করণ নয়। একটি মোটরসাইকেলের উদ্দেশ্য ব্যাখ্যা করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল আমাদের পূর্বপুরুষদের সাথে তুলনা করা। GT (বা ইতিমধ্যেই, যেহেতু এটি আর উৎপাদনে নেই) K 1300 GT-কে প্রতিস্থাপন করবে এবং GTL (অবশেষে!) ইতিমধ্যেই প্রাচীন K 1200 LT-কে প্রতিস্থাপন করবে। তারা কয়েক বছর ধরে এটি করেনি, তবে তাদের মালিকদের কাছে এখনও খুব ভাল এবং যুক্তিসঙ্গত কারণ রয়েছে কেন এটি গোল্ড উইং থেকে ভাল। ঠিক আছে, সব নয়, এবং এটি জানা যায় যে বাভারিয়ানদের খুব দীর্ঘ পরিবর্তনের কারণেই কেউ কেউ হোন্ডা ক্যাম্পে চলে গেছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, গোল্ড উইং-এর প্রায় কোনও সত্যিকারের প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল না, যা নতুন গাড়ি নিবন্ধনের পরিসংখ্যান থেকেও স্পষ্ট: কঠিন সময়ে উপরে এবং নীচে উভয় ক্ষেত্রেই আমাদের দেশে গোল্ড উইং ভাল বিক্রি হয়েছে। তাই: 1600cc GT-এর পরিবর্তে K 1.300 GT এবং 1600cc LT-এর পরিবর্তে K 1.200 GTL৷

এর একটি ঘনিষ্ঠ কটাক্ষপাত করা যাক. GT একটি ভ্রমণকারী, এবং এটি কিছু অভিনব অর্ধ-টোন গরু নয়, বরং কিছুটা খেলাধুলাপূর্ণ ভ্রমণ বাইক। সামনের উইন্ডশিল্ডের সাথে যা হেলমেটের চারপাশে সর্বনিম্ন অবস্থানে পর্যাপ্ত খসড়া প্রদান করে, একটি সোজা রাইডিং অবস্থান এবং আশ্চর্যজনকভাবে প্রাণবন্ত ড্রাইভিং পারফরম্যান্স সহ। বুঝুন - এটির ওজন অনেক কিলোগ্রাম, তবে এটি অস্বস্তিকর নয়, এমনকি জায়গায়, যেহেতু আসনটি খুব আরামদায়ক উচ্চতায় রয়েছে এবং সেইজন্য তলগুলি ধারাবাহিকভাবে মেঝেতে পৌঁছায়। আপনি যদি পার্কিং লটে হ্যান্ডেলবারগুলিকে সম্পূর্ণভাবে ঘুরিয়ে (ইঞ্জিনের সাথে, আপনার পায়ের সাথে নয়) বাইকটি ঘুরাতে পারেন তবে আপনি (আমার মতো) এই বিষয়টিতে বিরক্ত হবেন যে হ্যান্ডেলবারগুলি প্রায় ফুয়েল ট্যাঙ্কে স্পর্শ করছে। এবং তাই, স্টিয়ারিং হুইলটি ডানদিকে ঘুরলে, থ্রটল লিভার নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন। আমি যদি একটু বাছাই করতে পারি, আমি থ্রোটল লিভারের দ্রুত বাঁক নিয়ে কিছুটা অস্বাভাবিক প্রতিক্রিয়া নির্দেশ করব (একজন এটি কিলোমিটারের সাথে অভ্যস্ত হয়ে যায়, এবং এটি শুধুমাত্র পার্কিং লটে শুরু করার সময় বা বাঁক নেওয়ার সময় লক্ষণীয় হয়) এবং আমার ড্রাইভারের কটিদেশীয় সমর্থন থেকে 182 সেন্টিমিটার অনেক দূরে: যখন আমি এই সমর্থনে ঝুঁকতে চেয়েছিলাম, তখন আমার বাহুগুলি খুব প্রসারিত হয়েছিল, তবে আমি অবশ্যই K 1.600 GT-এর তুলনায় এই 1300cc GT-এ অনেক ভাল অনুভব করেছি।

যখন আমি সাইড স্ট্যান্ড থেকে GTL তুলতে চাই তখন ওজনের পার্থক্য খুব লক্ষণীয়। আরও প্রতিরোধের সাথে, স্টিয়ারিং হুইল, যা ড্রাইভারের কাছাকাছি, জায়গায় ঘুরতে থাকে এবং তাই GT-এর মতো চরম অবস্থানে জ্বালানী ট্যাঙ্কের কাছে যায় না। এটি আরও "ঠান্ডা" বসে, সিটের পিছনে, প্যাডেল এবং হ্যান্ডেলবার থেকে সঠিক দূরত্বে। এটা মজার ব্যাপার যে কিভাবে যাত্রীর গ্রিপ (প্রচুর পরিমাণে) আসনের এত কাছাকাছি যে ফেনাটি ইতিমধ্যেই আঙ্গুলের বিরুদ্ধে টিপছে। আমার যুক্তি অনুসারে, তারা একটু দূরে এগিয়ে এবং প্রায় এক ইঞ্চি লম্বা হওয়া উচিত, কিন্তু আমি গাড়ি চালানোর সময় তাদের পরীক্ষা করিনি, তাই অনুমান সঠিক নাও হতে পারে। তাকে আপনার সাথে সেলুনে যেতে দিন এবং সে আপনাকে বলবে এটি আপনার জন্য উপযুক্ত কিনা।

চাকার পেছনে? আমি এখনও এর মধ্য দিয়ে যাচ্ছি। রুক্ষ অ্যাসফল্ট, প্রায় 30 ডিগ্রি সেলসিয়াস, স্পিকারে REM এর একটি দল এবং ডানদিকে 160 "ঘোড়া" সহ প্রশস্ত রাস্তাগুলি কল্পনা করুন। ইঞ্জিনটি শুধু GTL এর মত একটি প্যাকেজের জন্য তৈরি করা হয়েছে। যদি জিটি চালানোর জন্য একমাত্র জিনিসই বাকি থাকে, আমি বলব মহান, মহান, মহান, কিন্তু ... ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি উচ্চ পর্যায়ের ভ্রমণকারীদের জন্য তৈরি করা হয়েছে। প্রথমে এটি স্পিন, তারপর শিস, এবং একটি ভাল ছয় হাজার rpm এ, এটি হঠাৎ শব্দ পরিবর্তন এবং গর্জন শুরু, যা শুনতে মনোরম। শব্দটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সর্পিল হাজারতম ঘনমিটারের সাথে তুলনীয় নয়, তবে এর আরও গভীরতা, আভিজাত্য রয়েছে। Vvvuuuuuuuummmm ...

ছয়টি সিলিন্ডারের মধ্যে এত বড় স্থানচ্যুতি এর আকর্ষণ হল যে আপনি ষষ্ঠ গিয়ারে এবং মাত্র 1.000 rpm থেকে সর্প করতে পারেন, এবং উচ্চ পরিমাপে এটি GTL কে ঘন্টায় 220 কিলোমিটার এবং আরও বেশি গতিতে চালিত করে। এবং এটি একটি সম্পূর্ণ উল্লম্ব ভিসার সহ! গিয়ারবক্সের সংক্ষিপ্ত চলাচল রয়েছে এবং রুক্ষ কমান্ড পছন্দ করে না, তবে নরম এবং সুনির্দিষ্ট। একটি তীক্ষ্ণ নড়াচড়ার সাথে, কম্পিউটারটি সাতটির কম দশমাংশ দেখিয়েছে, এবং আরও অবসর সময়ে (কিন্তু ধীর থেকে দূরে) ভ্রমণে, জিটি প্রতি একশ কিলোমিটারে ঠিক ছয় লিটার খরচ করেছে। উদ্ভিদ 4 কিমি / ঘণ্টায় 5 লিটার (জিটি) বা 4 লিটার (জিটিএল) এবং 6 কিমি / ঘণ্টায় 90, 5 বা 7 লিটার খরচ দাবি করে। এটি খুব বেশি নয়।

উভয় মডেলের ড্রাইভারের সামনে একটি সত্যিকারের ছোট তথ্য কেন্দ্র রয়েছে, যা স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে একটি ঘোরানো চাকা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সাসপেনশন সেটিংস (ড্রাইভার, যাত্রী, লাগেজ) এবং ইঞ্জিন (রাস্তা, গতিবিদ্যা, বৃষ্টি) পরিবর্তন করা, অন-বোর্ড কম্পিউটার ডেটা প্রদর্শন করা, রেডিও নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব ... পেটেন্ট মোটেও জটিল নয়: ঘূর্ণন মানে হাঁটা এবং নিচে, ডান ক্লিক করে নিশ্চিতকরণ, প্রধান নির্বাচককে ক্লিক করে বাম দিকে ফিরে যান। স্পিডোমিটার এবং ইঞ্জিন আরপিএম এনালগ থাকে এবং ড্যাশবোর্ডের শীর্ষে একটি (অপসারণযোগ্য) টাচস্ক্রিন নেভিগেশন ডিভাইস রয়েছে। এটি আসলে একটি গারমিন ডিভাইস যা মোটরসাইকেলের সাথে সংযুক্ত এবং এভাবে সাউন্ড সিস্টেমের মাধ্যমে কমান্ড পাঠায়। কিন্তু আপনি জানেন যে আফ্রিকার চরম দক্ষিণে একজন মহিলা দয়া করে আপনাকে সতর্ক করে যে আপনাকে ডানদিকে ঘুরতে হবে। স্লোভেনীয় ভাষায়। ভাল বিপরীতে ড্যাশবোর্ডের বিপরীতে, সান স্ক্রিনটি পিছনে কম দেখা যায়।

বায়ু সুরক্ষা এত ভাল যে ট্রাউজার্স এবং জ্যাকেটের ভেন্টগুলি সবেমাত্র তাদের উদ্দেশ্য পূরণ করেছিল, তবে জার্মানরা এই জাতীয় ঘটনা নিয়ে এসেছিল: রেডিয়েটর গ্রিলের পাশে দুটি ফ্ল্যাপ রয়েছে যা বাইরের দিকে (ম্যানুয়ালি, বৈদ্যুতিকভাবে নয়)। এবং এইভাবে বাতাস শরীরের চারপাশে প্রবাহিত হয়। সহজ এবং দরকারী।

গাড়ি চালানোর দুই দিনের মধ্যে আরও অনেক নোট রয়েছে এবং সেখানে স্থান এবং সময় খুব কম। হয়তো অন্য কিছু: দুর্ভাগ্যবশত আমরা রাতে গাড়ি চালাইনি, তাই সত্যি বলতে আমি জানি না এই শয়তানটি সত্যিই কোণে জ্বলছে কিনা। কিন্তু আমার কাছের কেউ ইতিমধ্যে এটি পেয়েছে, এবং তিনি বলেছেন যে এই কৌশলটি বিস্ময়কর কাজ করে। এই মুহুর্তে এটি তাই, এবং স্লোভেনিয়ায় প্রথম নমুনা আসার সাথে সাথে আমরা গার্হস্থ্য লগগুলিতে পরীক্ষা পরিচালনা করার প্রতিশ্রুতি দিই।

বিজয়ের মতো নয়!

ডিজাইন লাইনগুলি খেলাধুলার বার্তার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বহন করে। পাশের প্লাস্টিক থেকে আলাদা করা মুখোশের দিকে মনোযোগ দিন - স্পোর্টি এস 1000 আরআর-এ অনুরূপ সমাধান ব্যবহার করা হয়েছিল। অন্যথায়, লাইনগুলি বাইকটিকে দীর্ঘ, মসৃণ এবং কম রাখে।

এটি দেখা যায় যে তারা চালক এবং যাত্রীর জন্য ভাল বায়ু সুরক্ষা বোঝায়, যেহেতু সামনের সমস্ত পৃষ্ঠতল কিছুটা বাঁকানো ছিল। অপেক্ষাকৃত প্রশস্ত ইঞ্জিনকে একটি সুসংগত সমগ্রের সাথে একত্রিত করার ক্ষেত্রে তাদের কী সমস্যা ছিল জানতে চাইলে ডেভেলপমেন্ট গ্রুপের ভাইস প্রেসিডেন্ট ডেভিড রব বলেন, ইঞ্জিনটি আংশিকভাবে বায়ু সুরক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।

যথা, তারা এটিকে চোখের কাছে দৃশ্যমান রাখতে চেয়েছিল যাতে পাশের লাইন (মেঝে পরিকল্পনা থেকে দেখা যায়) সরাসরি প্রথম এবং ষষ্ঠ সিলিন্ডারের মধ্য দিয়ে যেতে পারে। বিজনেস কার্ডের পিছনে একটি সহজ স্কেচ দিয়ে, জনাব রব দ্রুত ব্যাখ্যা করলেন কেন জিটি -র মুখোশটি ট্রায়াম্ফ স্প্রিন্টের মতো দেখাচ্ছে না। আমি স্বীকার করি যে প্রথম ছবি প্রকাশের পরে, আমি কিছু মিল লক্ষ্য করেছি, কিন্তু আসলে, ইংরেজ এবং জার্মানদের মুখোশ একই রকম নয়।

Matevж Hribar, ছবি: BMW, Matevж Hribar

প্রথম ছাপ

চেহারা 5

সমাপ্ত। মার্জিত, কিছুটা খেলাধুলাপূর্ণ, এরোডাইনামিক বিবরণে পূর্ণ। তিনি অ-সেলিব্রিটি সহ ব্যাপক দর্শকদের দ্বারা পছন্দ করেন। সন্ধ্যায় আলো জ্বললে এটি বিশেষভাবে কঠিন।

মোটর 5

অ্যাক্সিলারেশন এবং সর্পিনগুলিতে টর্কে অত্যন্ত পরিপূর্ণ, সর্বাধিক রেভসে প্রায় অবিশ্বাস্যভাবে শক্তিশালী। কোন কম্পন নেই বা এটি একটি ডুবে যাওয়া মৌমাছির সাথে একটি গ্লাস কাঁপানোর সাথে তুলনা করা যেতে পারে। থ্রটল লিভারের প্রতিক্রিয়া একটু ধীর এবং অপ্রাকৃত।

আরাম 5

সম্ভবত মোটরস্পোর্ট, আরামদায়ক এবং প্রশস্ত আসন, মানের গিয়ার বিশ্বের সেরা বায়ু সুরক্ষা। বিশেষ করে, বয়স্ক মোটরসাইকেল আরোহীরা উভয়েই আরামদায়ক।

সাইন 3

হয়তো কেউ, S 1000 RR এর লঞ্চ মূল্য দ্বারা বিচার করে, ভেবেছিল যে GT এবং GTL সস্তা হবে, কিন্তু চিত্রটি বেশ সঠিক। আনুষাঙ্গিক সঙ্গে পরিমাণ বৃদ্ধি আশা।

প্রথম শ্রেণী 5

অটোমোবাইলের ক্ষেত্রে, এই ধরনের বিবৃতি বিনা দ্বিধায় লেখা কঠিন, কিন্তু এতে কোন সন্দেহ নেই যে দুই চাকার একটি পৃথিবী অনস্বীকার্য: বিএমডব্লিউ ভ্রমণ মোটরসাইকেলের বিশ্বে মান নির্ধারণ করেছে।

স্লোভেনীয় বাজারের জন্য মূল্য:

K 1600 GT 21.000 ইউরো

K 1600 GTL 22.950 ইউরো

K 1600 GT (K 1600 GTL) এর জন্য প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 1.649 সিসি? , ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন? 52

সর্বশক্তি: 118 কিলোওয়াট (160, 5) 7.750 / মিনিটে।

সর্বোচ্চ টর্ক: 175 এনএম @ 5.250 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: হাইড্রোলিক ক্লাচ, 6-স্পিড গিয়ারবক্স, প্রপেলার শ্যাফট।

ফ্রেম: হালকা castালাই লোহা।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 320 মিমি, 320-রড রেডিয়াল চোয়াল, পিছন ডিস্ক? XNUMX মিমি, দুই পিস্টন।

স্থগিতাদেশ: সামনে ডবল উইশবোন, 115 মিমি ভ্রমণ, পিছন একক সুইং বাহু, একক শক, 135 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 810-830 (750) *।

জ্বালানি ট্যাংক: 24 L (26 L)।

হুইলবেস: 1.618 মিমি।

ওজন: 319 কেজি (348 কেজি) **।

প্রতিনিধি: BMW Motorrad স্লোভেনিয়া।

* জিটি: 780/800, 750 এবং 780 মিমি

জিটিএল: 780, 780/800, 810/830

** 90% জ্বালানী সহ গাড়ি চালানোর জন্য প্রস্তুত; GTL স্যুটকেস ছাড়া এবং GTL স্যুটকেস ছাড়া তথ্য প্রযোজ্য।