চালিত: BMW R 1200 GS

প্রথম নজরে, ভাল পুরানো জিএস শেষটির থেকে খুব বেশি আলাদা দেখায় না যা দুই বছর আগে একটি ফেসলিফ্ট পেয়েছে। সেই সময়ের সংস্কারের বিপরীতে, যেটিকে আরও রূঢ় অ্যাডভেঞ্চার মডেলের স্টাইলে শুধুমাত্র আরও কিছু আক্রমনাত্মক স্টাইলের প্লাস্টিকের আনুষাঙ্গিক দেওয়া হয়েছিল এবং ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্সের সাহায্যে 100 থেকে 105 "হর্সপাওয়ার" শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল, এবার ইঞ্জিনটি ছিল না। শুধুমাত্র সংস্কার করা হয়েছে, কিন্তু প্রতিস্থাপিত.

আসলে, সহজভাবে বলতে গেলে, তারা ইঞ্জিনটি R1200S স্পোর্টস মডেল থেকে ধার নিয়েছিল। অবশ্যই, ধারণাটি অপরিবর্তিত রয়েছে, কারণ বক্সিং ইঞ্জিনটি কিংবদন্তির অংশ এবং মহান বাভারিয়ান সাফল্যে সবচেয়ে বেশি অবদান রেখেছে। কিন্তু যেভাবে প্রতিযোগিতা চলতে থাকে, এটা স্পষ্ট যে BMW- এর উন্নয়ন বিভাগও নিষ্ক্রিয় নয়।

1.170-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যার আয়তন 81 সিসি এয়ার-অয়েল-কুলড সিএম-এর একটি নতুন সিলিন্ডার হেড রয়েছে যার প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ রয়েছে এবং এখন এটি একটি মাঝারি 110 rpm এ 7.750 kW বা 120 "হর্স পাওয়ার" তৈরি করতে সক্ষম। কিন্তু শক্তি টর্ক বা পাওয়ার কার্ভ থেকে উদ্ভূত হয়নি। 6.000 rpm এ XNUMX Nm টর্ক দিয়ে, এটি একটি খুব নমনীয় মোটর!

আমি স্বীকার করি, যদি আপনি নতুন জিএসের উপস্থিতির মধ্যে অন্তত তিনটি পার্থক্য তালিকাভুক্ত করেন, আমি বিয়ারের জন্য অর্থ প্রদান করছি! দুষ্টুমি করসি না. অধিকাংশই বর্তমান মডেল থেকে পূর্বসূরীকে আলাদা করবে না। কিন্তু যখন তিনি বক্সারকে তার গভীর, নিস্তেজ বাঁশ দিয়ে আঘাত করবেন তখন তিনি অবশ্যই তাকে ছিন্নভিন্ন করবেন।

ইঞ্জিনের শব্দ স্পষ্টতই আরো পুরুষালি এবং কানের কাছে আরও আনন্দদায়ক, এবং, আপনি এটি বিশ্বাস করবেন না, আপনি যখন থ্রোটল লিভারটি ক্র্যাঙ্ক করেন তখনও এটি সাইকেলটিকে ডানদিকে টেনে নিয়ে যায়। কিন্তু ভাল, এগুলি হল আপনি যে বৈশিষ্ট্যগুলি গ্রহণ করেন এবং সেগুলি আপনাকে সহানুভূতিশীল করে তোলে বা এতটাই বিভ্রান্ত করে যে তারা মোটরসাইকেল থেকে বিভ্রান্ত হয়।

এমনকি স্বতন্ত্র এবং অত্যন্ত স্বীকৃত চেহারা, যা সমস্ত প্রতিযোগীদের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে অনুলিপি করা হয়েছে, তার খুব অনুগত অনুগামী বা মোটেও নেই। খুব কম রাইডার আছে যারা মাঝখানে আছে এবং তারা সিদ্ধান্ত নিতে পারে না যে তারা জিএস এর চেহারা পছন্দ করে কিনা।

এবং পুরাতনের চেয়ে নতুন কতটা ভাল সেই প্রশ্নের উত্তর প্রথম কয়েক কিলোমিটারের পরে স্পষ্ট হয়ে যায়। ইঞ্জিন, যা এখন পর্যন্ত প্রচুর প্রশংসা পেয়েছে, আরও ভাল টানে, এর শক্তি আরও ধারাবাহিকভাবে বৃদ্ধি করা হয়, যা টর্ক দ্বারা আরও উন্নত হয়। যদিও আপনি আজকের ভারী ট্রাফিকের সাথে রাস্তায় আরও দ্রুত হতে পারেন, এটি আর খুব কমই গুরুত্বপূর্ণ। আরও গুরুত্বপূর্ণ, একটি মনোরম মসৃণ যাত্রা চালানো এবং একটি সুন্দর ছন্দে কোণার চারপাশে স্ট্রিং ঘুরানো এখন আরও সহজ।

জিএস চালানো শুধুই নেশা, তাই আপনি এক পাস থেকে অন্য দিকে, এবং ডলোমাইটস এবং ফরাসি আল্পস -এ একটু এগিয়ে যান এবং আমি আরও এগিয়ে যেতে পারি।

জিএস আপনার ত্বকের নীচে প্রবেশ করে কারণ এটি আপনাকে আপনার ডান হাতের কব্জি এবং ই-ফুয়েল ইনজেকশন নজলের মধ্যে একটি খুব ভাল সংযোগ দেয়। গ্যাস ডোজিং মৃদু, জ্যামিং এবং squealing ছাড়া।

যে কেউ একসাথে এবং লাগেজ নিয়ে অনেক ভ্রমণ করে তার জন্য প্রচুর শক্তি কাজে আসবে। যখন আমরা প্রথম বাইকটি জানতে পেরেছিলাম, আমরা এখনও এটি পরীক্ষা করিনি, তবে এটি আরও বিস্তারিতভাবে হবে। এমনকি জ্বালানি ব্যবহারের ক্ষেত্রে, উচ্চতর শক্তি সত্ত্বেও, আমরা লক্ষ্য করিনি যে ইঞ্জিনটি আরও তৃষ্ণার্ত বোধ করবে। মাঝারি ড্রাইভিং -এ, কম্পিউটার একটি অত্যন্ত স্যাচুরেটেড ইনফরমেশন ডিসপ্লেতে প্রতি 5 কিলোমিটারে 5 লিটার দেখিয়েছে।

পথে অতিরিক্ত মনের শান্তি দূরত্ব নির্দেশক দ্বারা দেওয়া হয়েছিল, যা এখনও অবশিষ্ট জ্বালানী দিয়ে চালিত হতে পারে। 20 লিটারে, এটি একটি ভাল দূরপাল্লার ভ্রমণকারী যেখানে আপনাকে পরবর্তী গ্যাস স্টেশনটি কোন কোণে লুকিয়ে আছে তা নিয়ে চিন্তা করতে হবে না এবং আপনি কেবল দীর্ঘ সময়ের জন্য যাত্রা উপভোগ করবেন।

মোটরসাইকেলের আনন্দ কেবলমাত্র আরও শক্তিশালী এবং নমনীয় ইঞ্জিনের ফলাফল নয়, এটি একটি উন্নত, আংশিকভাবে একীভূত, পরিবর্তনযোগ্য ABS এবং পিছনের চাকা স্কিড প্রতিরোধ ব্যবস্থাও। পরীক্ষামূলক বাইকটি ডায়নামিক নিরাপত্তা আনুষাঙ্গিক বিস্তৃত পরিসর থেকে সবকিছু দিয়ে সজ্জিত ছিল।

ব্রেকগুলি শীর্ষস্থানীয় এবং অত্যন্ত শক্তিশালী, এবং এই বৃহৎ যাত্রী শ্রেণীতে আমরা এখন পর্যন্ত ABS সর্বোত্তম পরীক্ষা করেছি, যদিও চার-দণ্ডের ক্যালিপারগুলি সামনের ডিস্কের জোড়ায় ভালভাবে ফিট করা উচিত; শেষ কিন্তু অন্তত নয়, একটি সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ এই জাতীয় জিএসের ওজন প্রায় 230 কিলোগ্রাম।

সাসপেনশনও তার কাজ ভাল করে। আমাদের এখনই বলতে হবে যে এটি রাস্তার বাইরে অভিযানের জন্য উপযুক্ত নয়, ব্যতীত একটি কার্ট এবং ধ্বংসস্তূপের তৈরি পথগুলি অমান্য করা। এবং, নিbসন্দেহে, এটি একটি অ্যাসফল্ট রাস্তায় কেনা হচ্ছে। পরবর্তী যুগের প্রতিটি বিএমডব্লিউ, যখন এটি আধুনিক মোটরসাইকেলের কথা আসে, রাস্তায় একটি ভাল অবস্থান নিয়ে গর্ব করে, তবে এটি কেবল খুব ভালগুলির মধ্যে সেরা।

আজ অবধি, তিনি একটি সফরকারী এন্ডুরোতে চড়েননি যা আরও নির্ভুলতা, নির্ভরযোগ্যতা, মনের শান্তি এবং পূর্বাভাসের সাথে পাল্টায়। সামনের বাহু এবং পিছনের বাহু বুদ্ধিমান এন্ডুরো ইএসএ প্রোগ্রামের সাথে আপগ্রেড করা হয়েছে। সুতরাং এটি বিএমডব্লিউ ইএসএর জন্য সুপরিচিত শর্টহ্যান্ড, যা ট্যুরিং এন্ডুরো বাইকগুলিতে ব্যবহারের জন্য কিছুটা হলেও অভিযোজিত হয়েছে, তবে এই মুহুর্তে আপনি কোন ধরনের সাসপেনশন চান তা নির্ধারণ করতে একটি বোতাম টিপে জড়িত।

সম্ভবত নরম, অফ-রোডিংয়ের জন্য বেশি উপযোগী, স্পোর্টিয়ার রাইডের জন্য কঠিন, অথবা দুইজন যাত্রী এবং লাগেজের জন্য। সংক্ষেপে, পছন্দটি অপ্রতিরোধ্য কারণ ইএসএ এন্ডুরো ছয়টি মৌলিক সেটিংস অফার করে, এর পরে আরও পাঁচটি অফ-রোড সেটিংস। ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা নিয়ে লেখা নতুন কিছু নয়, তারা বহু বছর আগে এখানে একটি দারুণ সূত্র আবিষ্কার করেছিল এবং আমরা কেবল নিশ্চিত করতে পারি যে অনুভূতিটি দারুণ, খুব স্বস্তি এবং ভঙ্গি ক্লান্তিকর নয়।

অবশ্যই, চমৎকার আসনটি ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী উভয়ের জন্য পর্যাপ্ত আরাম প্রদান করেও অবদান রাখে। 130 কিলোমিটার / ঘণ্টার উপরে বাতাসের সুরক্ষা কিছুটা বেশি হতে পারে, তবে এটি একটি সুপরিচিত ত্রুটিও, যা অনেক ইতিবাচক বৈশিষ্ট্য সত্ত্বেও একরকম পিছিয়ে দেওয়া হয়।

সম্পূর্ণ মৌলিক মডেলের জন্য 13.500 of মূল্যের কারণে, অবশ্যই, আমরা একটি দরকষাকষির কথা বলতে পারি না, কারণ এমন প্রতিযোগী রয়েছে যারা অনেক সস্তা, কিন্তু অন্যদিকে, আমরা মূল্য তালিকায় আরও বেশি দামি জিনিস খুঁজে পাই। কিন্তু হিসাব করার সময়, মনে রাখবেন যে আনুষাঙ্গিকগুলিও কিছু মূল্যবান। যে কেউ আমাদের সময়ে এটি কিনতে পারে, আমরা আমাদের সমস্ত হৃদয় দিয়ে এটি বহন করতে পারি, কিন্তু একই সাথে আমরা স্বীকার করি যে তিনি আমাদের একটু সবুজ রঙ করেন। আহ, এই স্লোভেনীয় vyর্ষা।

প্রথম ছাপ

চেহারা 4/5

জিএস আকর্ষণীয়, এখনও তাজা এবং মনোযোগ আকর্ষণ করার জন্য যথেষ্ট ভিন্ন। কিন্তু উন্নতির জন্য অবশ্যই জায়গা আছে।

মোটর 5/5

এটি একটি চমৎকার চিহ্ন পাওয়ার যোগ্য, স্কুলের পরে তারা বলেছিল "বসো, পাঁচ"! এটিতে আরও শক্তি এবং টর্ক রয়েছে, এটি অত্যন্ত নমনীয় এবং ব্যবহারে মনোরম। মোটামুটি পরিমিত জ্বালানি খরচ নিয়ে খুশি।

আরাম 4/5

একটি চমৎকার রেটিং এর পূর্বে, এটি 130 কিমি / ঘন্টা উপরে বাতাস থেকে কিছু সুরক্ষা ক্লান্ত করে। অন্যথায়, আমরা দেশের রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় একটি কালো বিন্দু খুঁজে পাইনি। আরামে বসে আরামে চড়ে।

দাম 3/5

আপনি যখন শুধুমাত্র বিক্রি হচ্ছে তা দেখছেন, GS-এর কথা ভুলে যান - এর পুরো ইতিহাসে এর দামে বড় ধরনের কোনো কমতি হয়নি। এটি সস্তা নয়, তবে অন্যদিকে এটি অনেক কিছু অফার করে, বিশেষ করে যদি আপনি আনুষাঙ্গিকগুলির জন্য আরও কিছু কাটাতে ইচ্ছুক হন। আপনার তালিকা খুব, খুব দীর্ঘ!

প্রথম শ্রেণী 4/5

এটি নিখুঁত হতে পারে, সম্ভবত তাই, কিন্তু এই মুহুর্তে এগুলি সর্বোত্তম অর্থনৈতিক বিকল্প নয়, এটি এখনও অনেকের কাছে অপ্রাপ্য, কারণ এটি একটি কঠিন নিম্ন মধ্যবিত্ত গাড়ির মতো খরচ করে। ঠিক আছে, যাই হোক না কেন, আমরা বাজারে সেরা ট্যুরিং এন্ডুরো উন্নত করার জন্য কেবল BMW কে অভিনন্দন জানাতে পারি।

Petr Kavčič, ছবি: Aleš Pavletič, BMW