ড্রাইভ: BMW S 1000 RR M // M – খেলাধুলা এবং প্রতিপত্তি

বিএমডব্লিউ -র জন্য, এম চিহ্ন মানে শুধু একটি সংক্ষিপ্ত রূপ মোটর বাইক চালানো, কিন্তু এর অর্থ হল এই লেবেলযুক্ত বাভারিয়ান গাড়ি, যা তখনও একটি গাড়ি ছিল এবং এখন একটি মোটরসাইকেল, সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তিগত সমাধান নিয়ে গর্ব করে। যাইহোক, একেবারে শুরুতে, এটি লক্ষ করা উচিত: এম কৌশলটি জাপানি প্রতিযোগীদের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল নয়!

নতুন স্পোর্টস কারের পরিকল্পনা করার সময় বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনিয়ারদের একটি কঠিন কাজ ছিল: ডেভেলপমেন্ট প্রধান ক্লদিও ডি মার্টিনো আমাদের এতটাই বিশ্বাস করেছিলেন যে তিনি একটি নতুন গাড়ি তৈরির চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করেছিলেন। এস 1000 আরআর ট্র্যাক তার পূর্বসূরীর চেয়ে প্রতি সেকেন্ডে দ্রুত গতিতে। যাইহোক, সমস্যাটি শুধুমাত্র বাজারকে সম্পূর্ণ ভিন্ন মডেলের প্রস্তাব দিয়ে সমাধান করা যেতে পারে। এবং তারা এটা করেছে।

মেরামতের কাজটি শুরু হয়েছিল এই ইউনিটে, যেখানে এখন 207 টি "ঘোড়া" রয়েছে, যা পুরাতনটির চেয়ে আটটি বেশি। শত শত ধরার জন্য, শুধুমাত্র সর্বাধিক শক্তি গুরুত্বপূর্ণ নয়, কিন্তু টর্কও। টর্কে বক্ররেখা এখন বাস্তবায়নের পুরো অপারেটিং রেঞ্জের উপর উন্নত করা হয়েছে, বিশেষ করে কম থেকে মাঝারি গতিতে। এটি লক্ষ্য করা উচিত যে টর্কটি রয়েছে O.D. 5.500 থেকে 14.500 আরপিএম 100 নিউটন মিটারের উপরে, যা অনুশীলনের মানে হল যে কোণ থেকে বের হওয়ার সময় ইউনিটের ক্ষমতা বেশি। অন্যথায়, S 1000 RR এর সর্বোচ্চ শক্তি 13.500 rpm এ থাকে।

জার্মান প্রকৌশলীরা টাইটানিয়াম সাকশন ভালভের পরিবর্তনশীল নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে ইউনিটের শক্তি বাড়াতে সক্ষম হয়েছিল এবং সমাধানটি 1250 জিএস মডেলের অনুরূপ। সিস্টেমের সাথে BMW ShiftCam প্রযুক্তি ইউনিট এক কেজি দ্বারা ভারী, কিন্তু পুরো ইউনিট 4 কিলোগ্রাম হালকা। একই সময়ে, উদ্ভিদ অনুযায়ী, ইউনিটটি ঠিক চার শতাংশ বেশি অর্থনৈতিক, যদিও এটি ইউরো 5 মান মেনে চলে।                                          

কঠোর ডায়েট

অন্যান্য ডিভাইস ছাড়াও, S 1000 RR আরও অনেক উদ্ভাবনের গর্ব করে। এম চিহ্নের অর্থ হল এতে কার্বন রিম রয়েছে যা ঘূর্ণনশীল ভর কমায় এবং এভাবে হাজার হাজার লড়াইয়ে বাইকের চটপটে অবদান রাখে। মোটরসাইকেলটির মোট ওজন 11 কিলোগ্রাম (208 থেকে 197 কিলোগ্রাম) হ্রাস করা হয়েছে, এবং এম সংস্করণটি হয়ে উঠেছে 3,5 কেজি দ্বারা হালকাএইভাবে স্কেল 193,5 কেজি দেখায়। নতুন অ্যালুমিনিয়াম ফ্লেক্স ফ্রেমটি আমূল পরিবর্তন করা হয়েছে এবং ইউনিটটি কাঠামোর লোড বহনকারী অংশ। পরিমাপ বিন্দুর উপর নির্ভর করে মোটরসাইকেলটি 13 থেকে 30 মিলিমিটার পর্যন্ত সংকীর্ণ। ফ্রেম নির্মাণের প্রধান লক্ষ্য ছিল মোটরসাইকেলের অধিক চালচলন এবং পিছনের চাকাটি মাটিতে ভালোভাবে যোগাযোগ করা। সুতরাং, ফ্রেম হেডের কাত কোণ 66,9 ডিগ্রী, হুইলবেস 9 মিলিমিটার বৃদ্ধি পেয়ে এখন 1.441 মিলিমিটার।

নতুন রিয়ার সুইংআর্ম, রিয়ার সিট এবং সাপোর্ট স্ট্রাকচার, যা এখন টিউবুলার প্রোফাইল দিয়ে তৈরি, মোটরসাইকেলের ওজন কমাতেও সাহায্য করে। পিছনের শক শোষক মার্জোচির ভ্রমণ কম (120 থেকে 117 মিমি), একই প্রস্তুতকারকের সামনের কাঁটাগুলির 45 মিমি (পূর্বে 46 মিমি) এর নতুন ব্যাস রয়েছে। এটি শুধু একটি নতুন সাসপেনশন নয়, BMW এখন ব্রেম্বসের পরিবর্তে নাম ধারণকারী ব্রেক ব্যবহার করছে। ABS পাঁচটি ভিন্ন স্তরের হস্তক্ষেপের সাথে সামঞ্জস্য করে, ট্র্যাকের উপর তাৎক্ষণিক, আক্রমণাত্মক এবং দৃ strongly়ভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়। নতুন টিএফটি স্ক্রিনটি সরাসরি সূর্যের আলোতেও পাঠযোগ্য এবং এটি দুর্দান্ত এবং আর 1250 জিএসের মতো। এটি ইউনিটের অপারেটিং মোড, সাসপেনশন, এবিএস প্রো, ডিটিসি এবং ডিডিসি সিস্টেমের পছন্দ সম্পর্কে গতি, রিভাস এবং প্রচুর ডেটা দেখায় এবং ল্যাপের সময় পরিমাপ করার সম্ভাবনাও রয়েছে।

নতুন S 1000 RR এটিতে আর অসমীয় গ্রিল নেইযেহেতু হেডলাইটগুলি একই, গ্রিলটি (তবে) প্রতিসম এবং পালা সংকেতগুলি আয়নার মধ্যে সংহত। সরঞ্জামগুলির মৌলিক সেটের পাশাপাশি, যদিও গত বছরের মডেলের চেয়ে সমৃদ্ধ, বিভিন্ন ট্রিম স্তরে বিস্তৃত আনুষাঙ্গিক পাওয়া যায়। আপনি একটি বেস কালার নির্বাচন করতে পারবেন না, তাই শুধুমাত্র লাল, নীল-সাদা-লাল সংমিশ্রণটি M প্যাকেজের অংশ, যার মধ্যে রয়েছে প্রো ইলেকট্রনিক্স, কার্বন চাকা, একটি হালকা ব্যাটারি, একটি এম আসন এবং সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা। পিছনের সুইংআর্মের উচ্চতা। এম প্যাকেজ ছাড়াও, জাল রিম সহ রেস প্যাকেজ রয়েছে।

ট্র্যাক করার জন্য জন্ম

1000 আরআর দিয়ে, আমরা এস্তোরিলের পর্তুগীজ সার্কিটে পরীক্ষা করেছিলাম, যা একটি ধারালো চিকেন, একটি লম্বা ফিনিশ প্লেন এবং এর পিছনে প্যারাবোলিকা আয়র্টন সেনা দ্বারা একটি ডান হাতের কোণ দ্বারা চিহ্নিত। দুর্ভাগ্যবশত, আমরা শুধুমাত্র ট্র্যাকে এটি পরীক্ষা করেছি, তাই আমরা রাস্তার ছাপ প্রকাশ করতে পারি না।

অবস্থানটি সাধারণত খেলাধুলাপূর্ণ এবং গত বছরের মডেল থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা নয়, কিন্তু স্টিয়ারিং হুইল আলাদাভাবে সেট করা হয়েছে, এখন এটি চাটুকার, এবং লিভারগুলি খুব কম নয়। এমনকি ধীরগতির যাত্রায়, যখন আমরা টায়ার গরম করি, বাইকটি আত্মবিশ্বাস জাগায়, এটি পরিচালনা করা খুব সুনির্দিষ্ট এবং শান্ত। এটি শান্ত, মসৃণ এবং সুনির্দিষ্টভাবে পরিচালনা করে, তাই ড্রাইভার দেরিতে ব্রেকিং এবং সঠিক লাইনগুলি বেছে নেওয়ার দিকে মনোনিবেশ করতে পারে। আমরা উইন্ডশীল্ডের নিচের অংশের একটু পিছনে বাঁকাই যাতে আমরা খুব বাতাসের সংস্পর্শে আসি। সৌভাগ্যবশত, সেদিন এস্তোরিলে কোন বাতাস ছিল না, কিন্তু আমরা ফিনিশিং লাইনে বাতাসের ঝাপটায় বিরক্ত হয়েছিলাম, যেখানে আমরা প্রতি ঘন্টায় 280 কিলোমিটারের বেশি গতিতে এটি অতিক্রম করেছি। সমাধান হল রেসিং উইন্ডশিল্ড, যা ব্যয়বহুল নয় কিন্তু খুব দরকারী।

ঠিক আছে, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গান হল ক্লাচ ব্যবহার না করেই শিফটিং সিস্টেম। Quickshifter দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট, এবং এটি আপশিফ্ট থেকে স্থানান্তর করা একটি বাস্তব আনন্দের। ইউনিটটি শক্তিশালী, ইলেকট্রনিক্সের সাহায্যে যা এই সমস্ত পাওয়ার সাপ্লাই পরিচালনা করে। এই সবের পাশাপাশি, চিকনে বাইকটি পুনরায় লোড করার সহজতা, যেখানে কার্বন রিমস সাহায্য করে, হাইলাইট করা উচিত। আমরা হাতে ক্লান্ত বোধ করি না, যদিও আমরা সমস্ত শীতকালে বিশ্রাম নিয়েছিলাম এবং মোটরসাইকেল চালাইনি। ইউনিটটি উইকএন্ড রাইডারদের (এবং অন্যদের) জন্য দুর্দান্ত কারণ এটি কম আরপিএমেও দুর্দান্ত টানে। এমনকি যদি আপনি একটি কোণ থেকে খুব উচ্চ গিয়ারে বেরিয়ে আসেন, এটি আক্ষরিক অর্থেই আপনাকে এগিয়ে নিয়ে যায়।

আমরা বিশ্বাস করি যে ইঞ্জিনিয়ারদের মোটরসাইকেলের নকশা পর্যায়ে বৃত্তের দ্বিতীয়টি কমানোর লক্ষ্য আসলে অর্জিত হয়েছে। প্রতিটি কোলে আমরা দ্রুত ছিলাম, ছন্দ উন্নত হয়েছিল। আমাদের হাতে কোন ক্র্যাম্প নেই, এবং আমরা পরীক্ষার শেষে লাল পতাকা দেখে আমরা বিরক্ত হয়েছি। আহ, আনন্দের সমাপ্তি। কিন্তু আমরা এখনও এটা ভালবাসতে চাই!