আমরা গিয়েছিলাম - 2021 সালের ট্রায়ালের জন্য গ্যাস এন্ডুরো - আসুন গ্যাস করি!
মোটরস্পোর্টের প্রতি তাদের অনস্বীকার্য আবেগ সত্ত্বেও, ক্যাটালানরা একরকম গিরোনায় তাদের উৎপাদন এবং ডিলার নেটওয়ার্কে খুচরা যন্ত্রাংশের সরবরাহ আধুনিক মান দ্বারা নির্ধারিত স্তরে আনতে ব্যর্থ হয়। চক্রীয় সময়ে, তারা অসচ্ছলতার সাথে লড়াই করেছিল। সুতরাং টার্নিং পয়েন্ট একরকম অনিবার্য ছিল। সুতরাং, ঠিক এক বছর আগে, তারা ইউরোপের বৃহত্তম ইউরোপীয় মোটরসাইকেল প্রস্তুতকারকের পৃষ্ঠপোষকতায় তৃতীয় ব্র্যান্ডে পরিণত হয়েছিল এবং এটি গত 12 মাসে কঠোর পরিশ্রমের প্রথম ফলাফল। Pierer Mobility Group এখন KTM, Husqvarna, Gas Gas এবং R Raymon বৈদ্যুতিক বাইক নিয়ে এসেছে।
গত এক বছর ধরে, তারা ভিত্তি স্থাপন করেছে এবং অফ-রোড মোটরসাইকেল জগতের টিকিট হিসাবে গ্যাস গ্যাস নামটি প্রতিষ্ঠা করেছে যা তারা বাইরের উত্সাহীদের, নতুনদের এবং যারা তাদের বুট নোংরা করতে চায় তাদের কাছে আবেদন করতে চায়। Husqvarna এ KTM অফার করার জন্য তাদের তেমন পারফরম্যান্সের প্রয়োজন নেই। প্রাপ্তবয়স্ক এবং শিশুদের জন্য মোটোক্রস মোটরসাইকেলের পরিসীমা ছাড়াও (যা এই প্রস্তুতকারকের থেকে নতুন), 250 এবং 300 সিসি টু-স্ট্রোক এন্ডুরো মডেলের পুরানো প্রযুক্তি এবং সরঞ্জামগুলি স্প্যানিশ প্রস্তুতকারক জিকে বিক্রি করা হয়েছিল এবং একটি নতুন প্ল্যাটফর্মের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। যেহেতু তারা গোষ্ঠীর অংশ, তাই স্বাভাবিক যে তাদের সাধারণ প্রযুক্তি (ইঞ্জিন, সাসপেনশন এবং কিছুটা হলেও ফ্রেম ডিজাইন), পাশাপাশি বিক্রয় এবং খুচরা যন্ত্রাংশ পরিষেবা নেটওয়ার্ক রয়েছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে কেটিএম বা হুসকর্ণ মোটরসাইকেলের মালিক যে কেউ জানেন যে যন্ত্রাংশ এবং পরিষেবা কোনও সমস্যা নয়। এই ঠিক কি গ্যাস গ্যাস সবচেয়ে প্রয়োজন এবং তিনি কি পেয়েছিলাম। তারা গিরোনায় টেস্ট বাইকের উন্নয়ন ও উৎপাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং ম্যাটিঘোফনে এন্ডুরো, ক্রস-কান্ট্রি এবং মোটোক্রস মডেল তৈরি করা হয়।
নতুন গ্যাস গ্যাস ইসি 350 এফ-এ এন্ডুরোর প্রথম ল্যাপে চড়ার আগে আমার সবচেয়ে বড় প্রশ্ন ছিল যদি এটি পিডিএস-এর পরিবর্তে "স্কেল" দ্বারা শোষিত একটি পিছন শক সহ লাল রঙে আঁকা আরেকটি কেটিএম হবে - শক শোষণকারী সরাসরি সুইংআর্মে মাউন্ট করা হয়েছে? আমি এখনই আপনাকে বলি যে এটি সত্য নয়! আমি অবিলম্বে এন্ডুরো বাইকটি বাড়িতে অনুভব করেছি এবং ঘনিষ্ঠভাবে পরিদর্শন করার পরে এটি একটি মানসম্পন্ন পণ্য ছিল যার লাইন নেই এবং সস্তা উপাদান, প্রসারিত বৈদ্যুতিক তার এবং এর মতো, যা আমরা এখনও খুঁজে পাই এমন আধুনিক হার্ড এন্ডুরো বাইকের সাথে খাপ খায় না। আজ সস্তায় মোটরসাইকেলে। প্লাস্টিকটি KTM বা Husqvarna থেকে আলাদা, কিন্তু সবার আগে আমি এটিকে একটি বড় প্লাস মনে করি যে এটি পায়ের মধ্যে সংকীর্ণ এবং আমি এটিকে আমার বুট এবং হাঁটু দিয়ে ভালোভাবে চেপে ধরতে পেরেছি। আরও কী, যখন আমি একটি খাড়া পাহাড়ে বা একটি লগের উপরে যাওয়ার সময় আমার ওজন যতটা সম্ভব পিছনে সরিয়ে নিয়েছিলাম, তখন প্লাস্টিকগুলি কেটিএম বা হুসকভার্নের মতো প্রসারিত হয়নি। সুতরাং কোন প্রোট্রুশন ছাড়া আঁটসাঁট লাইনগুলি আমি প্রথম দৌড়ের সময় যা অনুভব করেছি তার চেয়ে সত্যিই ভাল। তারা একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম সাবফ্রেম দিয়ে এটি অর্জন করেছে যা আসন এবং পিছনের ফেন্ডারকে সমর্থন করে। আমি সত্যিই কোন মন্তব্য আছে না.
শক্তিশালী ইঞ্জিনে আমাকে থার্ড গিয়ারের বেশিরভাগ প্রযুক্তিগত এবং বরং টাইট ট্র্যাকের মধ্য দিয়ে পেতে যথেষ্ট টর্ক রয়েছে, দ্রুত এবং মসৃণভাবে গাড়ি চালানো, এবং আমি খুব কমই ক্লাচ ব্যবহার করেছি। তারা ফ্রেম, জ্যামিতি এবং সাসপেনশন কাজ করে যাই হোক না কেন. এন্ডুরো সবচেয়ে খারাপ ভূখণ্ডে রাইড করার জন্য বাইকটি একটি সত্যিকারের "বোমা" এবং সবচেয়ে বেশি আমার মুখে হাসি ছিল যখন আমি একটি দীর্ঘ উতরাইতে থ্রটল খুলেছিলাম এবং এটির শক্তি ফুরিয়ে যায়নি। তবে আরও ভালো কিছু আছে। গ্যাস ইসি 250 F একটি এন্ডুরো মেশিন যা আমি একেবারে পছন্দ করতাম। এমনকি হালকা, আরও চটপটে এবং কোণে আরও সুনির্দিষ্ট, এটি আমাকে প্রযুক্তিগত ট্র্যাকে আত্মবিশ্বাস দিয়েছে। আমি আপোষহীনভাবে গভীর চ্যানেলে প্রবেশ করেছিলাম, এবং কোণে আমি আবার নিশ্চিত হয়েছিলাম যে একটি ইঞ্জিনে ঘূর্ণায়মান ভর যা উল্লিখিত তিনশ পঞ্চাশের চেয়ে 100 ঘন ইঞ্চি কম তা একটি বড় পার্থক্য তৈরি করে। এখানে আমি থ্রোটলটি সমস্ত উপায়ে চেপে দিতে সক্ষম হয়েছি এবং সমস্ত স্লাইডিং শিকড়ের উপর দিয়ে কেবল "উড়তে" সক্ষম হয়েছি। ইঞ্জিনের এখনও যথেষ্ট শক্তি ছিল এবং সর্বোপরি, ভাল ট্র্যাকশন ছিল, যা পিছনের চাকা এবং ভিজা, কর্দমাক্ত মাটিতে একটি ভাল পিছনের শক শোষক এবং "আঁশ" এর মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়েছিল। পিছনের সমস্ত সাসপেনশন এবং সাসপেনশন বোন ব্র্যান্ড Husqvarna এর এন্ডুরো বাইক থেকে ধার করা হয়েছে। অফ-রোড ড্রাইভিং করার সময় আরও আত্মবিশ্বাসের জন্য, আমি শুধু হ্যান্ড গার্ড যোগ করব কারণ গ্যাস গ্যাস সেই জোড়া প্লাস্টিকের গার্ড যেমন Husqvarna এবং KTM এর সাথে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আসে না। সম্ভবত তারা এতে প্রায় 50 ইউরো সঞ্চয় করেছে, এবং আসুন শুধু বলি আমি সেগুলি বুঝতে পেরেছি, যেহেতু এই গ্রুপে এক ছাদের নীচে গ্যাস গ্যাস সবচেয়ে সস্তা। এছাড়াও ব্রেক এবং ক্লাচের হাইড্রোলিক অংশে লক্ষণীয় সঞ্চয়। তারা আমাদের ব্যাখ্যা করেছিল যে তারা কেবল স্প্যানিশ সরঞ্জাম সরবরাহকারী ব্র্যাকেটেক চেষ্টা করতে চেয়েছিল। আমি যেকোনও মডেলের গ্রিপ অনুভূতির সাথে কোন সমস্যা লক্ষ্য করিনি, ট্র্যাকশন হালকা এবং বেশ সঠিক। আমি চেয়েছিলাম সামনের ব্রেক লিভারের কম্প্রেশন এবং পিছনের ব্রেক প্যাডেলের আরও সুনির্দিষ্ট অনুভূতির কারণে ব্রেকিং ইফেক্ট একটু বেশি কঠোর হোক। গ্যাস গ্যাস আমাকে ব্যাখ্যা করেছে যে তারা এই পছন্দটি বেছে নিয়েছে কারণ তারা প্রাথমিকভাবে বিনোদনমূলক এবং নতুন রাইডারদের জন্য মোটরসাইকেল তৈরি করেছে। সংক্ষেপে, আমি ব্রেকগুলিকে নির্ভরযোগ্য, যথেষ্ট শক্তিশালী হিসাবে বর্ণনা করব যে আপনি গাড়ি চালানোর সময় তাদের কর্মক্ষমতা সম্পর্কে নিশ্চিত হতে পারেন এবং হোম প্রতিযোগিতার মধ্যে পার্থক্য হল একই ব্রেকিং প্রভাব পেতে আপনাকে কেবল লিভারটিকে আরও শক্ত করতে হবে। আমি রিমসের সাথে কম দামের পার্থক্যও খুঁজে পেয়েছি। হাবগুলি সিএনসি মেশিনযুক্ত এবং রিংগুলি কোনও মর্যাদাপূর্ণ উত্সের নয়।
পুশ-টান মূলত মজা এবং শেখার জন্য
আমি স্বীকার করছি EC 250 এবং EC 300 দুই-স্ট্রোক মডেলের জন্যই আমার অনেক আশা ছিল। হয়তো খুব বড়। Husqvarn TE 250i এবং TE 300i পরীক্ষা করার আমার স্মৃতি খুবই তাজা এবং আমি আপনাকে বলতে পারি যে গ্যাস গ্যাস কোনভাবেই একই বাইক নয়, যদিও তারা মূলত ইঞ্জিন এবং পিছনের সাসপেনশনে একই কৌশল ব্যবহার করে। লাল জ্বালানীর সরাসরি ইনজেকশন সহ টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি সন্দেহাতীতভাবে শক্তিশালী। তবে সেটিংসের সাথে কিছু করতে হবে, এমনকি ইলেকট্রনিক্সের সাথেও, কারণ পাওয়ার সাপ্লাই আলাদা। নিম্ন রেভ রেঞ্জে পাওয়ার এবং টর্কের অভাব রয়েছে এবং উভয় ইঞ্জিনই প্রকৃতপক্ষে শুধুমাত্র মধ্য-থেকে-উচ্চ রেভ রেঞ্জে জীবিত হয়। দীর্ঘ ঢাল যেখানে আপনি থ্রোটল খুলতে পারেন তাদের জন্য কোন সমস্যা ছিল না, এবং শিকড় এবং পিচ্ছিল পাথর অতিক্রম করতে, আমাকে ক্লাচ দিয়ে নিজেকে সাহায্য করতে হয়েছিল বা নীচের গিয়ারে গাড়ি চালাতে হয়েছিল। Tristotak একটি খুব দ্রুতগতির বাইক যার জন্য কিছু জ্ঞানেরও প্রয়োজন, যখন 250 তাদের জন্য একটি স্মার্ট পছন্দ হবে যারা সবেমাত্র এন্ডুরোতে অভ্যস্ত হতে শুরু করেছে। এটি কম চাহিদাসম্পন্ন, খুব হালকা, পরিচালনাযোগ্য এবং রাইডারকে কঠিন ভূখণ্ডেও কম প্রচেষ্টায় এটিকে সহজেই নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। যাইহোক, আমি সামান্য শক্ত ফ্রন্ট সাসপেনশন মিস করেছি। আমি নরম এন্ডুরো বাইকের ভক্ত, তবে আমি এটিকে খুব নরম বলে মনে করেছি। ঘরে তৈরি WP Xplor ব্র্যান্ডের 48mm ফ্রন্ট ফর্কগুলি খোলা ধরনের এবং মূলত KTM টু-স্ট্রোক এন্ডুরোর মতোই, শুধুমাত্র প্রিলোড আলাদাভাবে সেট করা হয়েছে, ট্যুরিং রাইডিংয়ের জন্য আরও বেশি। দুর্ভাগ্যবশত সময় আমাদের কাঁটা সেটিংসের সাথে খেলার অনুমতি দেয়নি, কিন্তু প্রস্তুতকারকের গুণমানের কারণে, আমি বিশ্বাস করি শুধুমাত্র ক্লিকগুলি সেট করে অনেক কিছু করা যেতে পারে। অবশ্যই, যখন আমি টেপটি রিওয়াউন্ড করি তখন এটি আমার ড্রাইভিং আনন্দকে নষ্ট করেনি, তবে সহজ এবং নজিরবিহীন হ্যান্ডলিং আমার স্মৃতিতে রয়ে গেছে। দুটি দুই-স্ট্রোকই এন্ডুরো খেলনার মতো।
ট্রায়াল যেখানে এটি সব শুরু
ট্রায়াল মডেলগুলির জন্য নতুন গ্যাস গ্যাসের আরও কয়েকটি ছাপ, যা 2021 সাল থেকে ন্যূনতম পরিবর্তন করা হয়েছে। এই পরিসরে 125, 250, 280 এবং 300 সিসির মৌলিক TXT রেসিং রেঞ্জ এবং মর্যাদাপূর্ণ TXT জিপি লাইন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা একই দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির সাথে, সর্বাধিক চাহিদাযুক্ত বিচারকদের জন্য বিভিন্ন ধরণের অতিরিক্ত সরঞ্জাম সরবরাহ করে।
নকশাটি ন্যূনতম এবং সম্পূর্ণরূপে কঠিন বাধা অতিক্রম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মোটরসাইকেলগুলো মানসম্মত উপাদান দিয়ে সুন্দরভাবে শেষ হয়েছে। প্লাস্টিকের অংশগুলি পলিপ্রোপিলিন দিয়ে প্রক্রিয়াজাত করা হয়, যার অর্থ হল যখন ফেলে দেওয়া হয়, প্লাস্টিক ভাঙে না এবং যেখানে ভাঁজ থাকে সেখানে সাদা দাগ ফেলে না। প্রতিটি বিচারবাদী জানে যে পিছনের ডানাটি সম্ভাব্য উপায়ে নমনীয় হওয়া, খেলাধুলার একটি অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ। গ্যাস গ্যাস এয়ার ফিল্টার বগির পেটেন্ট আকৃতিতেও গর্ব করে, যা ডিজাইনের সুবিধার পাশাপাশি মোটরসাইকেলের মধ্যে একটি কম্প্যাক্ট এবং তাই খুব সরু পা প্রদান করে। এর অর্থ হল ট্রায়াল ফিট করার ক্ষেত্রে কম বাধা। ছোট্ট ট্যাঙ্কটি, মাত্র ২.2,3 লিটার, খাঁচার ফ্রেমে ভালভাবে লুকানো, ক্রোম-মোলিবডেনাম স্টিলের পাইপ দিয়ে তৈরি একটি রোবট দ্বারা welালাই করা হয় এবং এটি প্রায় অদৃশ্য। ড্রাইভিংয়ের ছাপ সম্পর্কে, এইবার সংক্ষিপ্তভাবে, আমি পত্রিকার নিম্নলিখিত বিষয়গুলির মধ্যে একটিতে আরও বিস্তারিত উপস্থাপনা নিয়ে থাকব। চ্যালেঞ্জ হল যে রাইডার চলাচল করে এবং বাইকটি প্রতিক্রিয়া জানায়, তাই নিয়মিত মোটরসাইকেল চালকদের সাথে রাইডিং শেখার জন্য এটি সর্বোত্তম বিকল্প। আমার মোটামুটি মৌলিক ট্রায়াল জ্ঞান দেওয়া, আমি কেবল বলতে পারি যে মন্তব্য ছাড়া সবকিছু কাজ করে। সাসপেনশন চাকাগুলিকে ভাল ট্র্যাকশন দেওয়ার জন্য যথেষ্ট নরম, এবং পিছনের চাকায় চড়ার সময়, পিছনের শকটি ভাল নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে। যদিও ব্রেকগুলি ছোট, 185 মিমি সামনে ডিস্ক এবং 150 মিমি পিছন ডিস্ক সহ, ব্রেকগুলি কার্যকরভাবে জড়িত। ক্লাচ লিভারের অনুভূতি, যা এত নরম যে আমি এটি একটি আঙুল দিয়ে চালাতে পারি, এটি খুব ভাল, ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্কের উপর প্রকৃত নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। আমি বিভিন্ন ভলিউম চেষ্টা করেছি এবং দেখেছি যে আমার জ্ঞানের স্তরের জন্য আমি 125cc মডেলের সমস্ত বাধা অতিক্রম করতে ভাল ছিলাম। TXT 300 কি করতে পারে, কিভাবে খাড়া opাল এবং কতটা টর্ক সামলাতে পারে, তা অপ্রতিরোধ্য, তবুও চটপটে। জ্বালানি ছাড়া, এর ওজন মাত্র 69,4 কেজি, যখন 125 সেমি 66,7 সংস্করণটির ওজন মাত্র 7.730 কেজি। দাম TXT 125 এর জন্য € 8.150 থেকে শুরু হয় এবং TXT 300 এর জন্য € XNUMX এ শেষ হয়। ক
টেক্সট: পিটার কাভিচ · ছবি: এ। Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska
তথ্যছক
বেস মডেল মূল্য: EC 250: 9.600 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX ইউরো
প্রথম ছাপ
চেহারা
একটি আধুনিক এবং তাজা চেহারা, উচ্চ মানের কারিগর খুশি।
ইঞ্জিন
250 থেকে 350 সিসি পর্যন্ত দুই-স্ট্রোক এবং চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের মধ্যে একটি ভাল পছন্দ।
সান্ত্বনা
চমৎকার এর্গোনোমিক্স মোটরসাইকেলে প্রচুর চলাচলের অনুমতি দেয়, তারা তাদের কম্প্যাক্টনেস এবং ভাল আসন দিয়ে মুগ্ধ করে। নড়াচড়া করার সময় তারা শক্ত হয় না।
মূল্য
গ্যাস গ্যাসের দাম Husqvarna এবং KTM উল্লেখ করে, কিন্তু সেগুলি ঠিক সস্তা নয়।
প্রথম শ্রেণী
প্রতিযোগিতা ছাড়াই মজা এবং শেখার জন্য হালকা এবং পরিচালনাযোগ্য! এছাড়াও, দাম ততটা নোনতা নয় যতটা আমরা কেটিএম গ্রুপে অভ্যস্ত। আমাদের প্রথম পছন্দ হল EC 250 F, তারপর EC 350 F, তারপর দুই-স্ট্রোক EC 300 এবং EC 250৷
করের
মডেল: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021
ইঞ্জিন (নকশা): ইসি 350 এবং 250: 1-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, তরল-শীতল, জ্বালানী ইনজেকশন, মোটর স্টার্ট। EC 300 এবং 250: 1-সিলিন্ডার, 2-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, ফুয়েল ইনজেকশন, একটি আলাদা ট্যাঙ্কে তেল, ইলেকট্রিক স্টার্ট
আন্দোলনের পরিমাণ (সেমি3): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9
ইসি 300/250: 293,2 / 249
ফ্রেম: নলাকার, ক্রোম মোলিবডেনাম 25CrMo4, ডবল খাঁচা, অ্যালুমিনিয়াম অক্জিলিয়ারী ফ্রেম
ব্রেক: ফ্রন্ট ডিস্ক 260 মিমি, রিয়ার ডিস্ক 220 মিমি, ব্রেকেটেক হাইড্রোলিক সিস্টেম
সাসপেনশন: WP Xplor 48mm ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল ইনভার্টেড টেলিস্কোপিক ফর্ক, 300mm ট্রাভেল, WP সিঙ্গেল অ্যাডজাস্টেবল রিয়ার ড্যাম্পার w / হ্যান্ডেল ক্লিপ, 300mm ট্রাভেল
Gume: 90/90-21, 140/80-18
স্থল থেকে আসন উচ্চতা (মিমি): 950
জ্বালানি ট্যাঙ্কের ক্ষমতা (এল): 8,5
ওজন: EC 350F: 106,8 কেজি; ইসি 250 এফ: 106,6 কেজি
ইসি 300: 106,2 কেজি; EC250: 106,2 কেজি
বিক্রয়:
সেলেস মটো, ডু, গ্রসুপ্লেজে
