আমরা গিয়েছিলাম: কেন KTM 790 Duke নতুনদের জন্য সেরা নয়
সন্তুষ্ট
ডিউক ছিল প্রথম রাস্তা-ভিত্তিক কেটিএম - 1994 সালে এটি ছিল LC4 620 এন্ডুরো মডেলের উপর ভিত্তি করে একটি সুপারমোটো। আজ, ডিউক হল প্রথম কেটিএম যার একটি প্রোডাকশন দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, কিন্তু কেটিএম-এর ডিজাইন ছাড়া আর কিছুই মিল নেই। ভাষা. তারা বলে যে এটি Duke 690cc এর মধ্যে শূন্যস্থান পূরণ করবে। , আমরা খুব কমই মনে করি যে ডুকা 1290 এর পরিবর্তে 690 এসএমসিকে পিছনে ফেলে যেতে হয়েছিল, তবে অস্ট্রিয়ানরা সম্ভবত ইতিমধ্যেই জানেন কেন। প্রকৃতপক্ষে, এক জোড়া বৃত্তাকার আলো সহ অস্বাভাবিক সুপারমোটোর জন্মের পর থেকে, মোটরসাইকেল চালকরা আজ অবধি পরিবর্তিত হয়েছে এবং আরও বেশি অস্ট্রিয়ান কেটিএম, যা আর কেবল অফ-রোড উত্সাহীদেরই নয়, সাধারণ মোটরসাইকেল ব্যবহারকারীদেরও আকর্ষণ করে না। তার কি সত্যিই এমন ধারালো গাড়ি দরকার?
কেন একটি সমান্তরাল এবং একটি V- আকৃতির ইঞ্জিন নয়?
জায়গার খরচে এই প্রোফাইল ইউনিটটি 390cc KTM ইঞ্জিনের মতো প্রায় বড় (ছোট)। ভি-ইঞ্জিনটি একটু সংকীর্ণ হতে পারত, কিন্তু সিলিন্ডারের মধ্যে ক্লিয়ারেন্সের কারণে, এটি সম্পূর্ণ মোটরসাইকেলের এমন কমপ্যাক্ট ডিজাইনের অনুমতি দিত না। একই কারণে, সিটের নীচে থেকে নিষ্কাশন (যেখানে এটি কনসেপ্ট গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল) সাইডে সরানো হয়েছিল। ইঞ্জিনের চরিত্র কেমন? মাথার লেভেলিং শ্যাফটের সাথে, এটি বেশ শান্তভাবে কাজ করে এবং শুধুমাত্র কয়েকটি কম্পন নির্গত করে (কিছু স্টিয়ারিং হুইলে অনুভূত হয়) এবং গ্যাস যোগ করার জন্য খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায়।
আগ্রাসীতা, অবশ্যই, নির্বাচিত ইঞ্জিন প্রোগ্রামের উপর নির্ভর করে, কিন্তু আমি আফসোস ছাড়াই বলতে পারি যে ইঞ্জিনটি আগের প্রজন্মের হোন্ডা হর্নেট 600 এর তুলনায় অনেক বেশি চাপ দেয় (2007-2013)। এটি শহরে প্রায় তিন হাজার আরপিএম -এর উপরে গতিতে ব্যবহার করা যেতে পারে; উচ্চ গতিতে সক্রিয় ত্বরণের জন্য, এটি কমপক্ষে এখনও পাকানো হতে হবে। তারপরে তিনি লিটারের মতো ধাক্কা দেন এবং আনন্দের সাথে, যদিও প্রয়োজনীয় নয়, ইগনিশনটির দিকে ফিরে যান।
যাইহোক, ইঞ্জিন, অন্তত রেস মোডে (ট্র্যাক), এতটাই কঠোর যে এটি শহরে বা ঘূর্ণায়মান রাস্তায় বিরক্তিকর হতে পারে, বিশেষ করে যখন টায়ার খারাপ (স্লোভাক) রাস্তা। তাদের কমলা রঙের অফ-রোড পূর্বপুরুষ সত্ত্বেও, ডিউক বা তার ড্রাইভার তাদের পছন্দ করেন না যখন হার্ড সিট তাকে পিছনে ঠেলে দেয় এবং তার পায়ের মাঝে জ্বালানি ট্যাংক।
মোটোক্রস গাড়ির মত পায়ের মাঝে সংকীর্ণ
একটি বসা অবস্থানে চলে যাওয়া: 181 ইঞ্চির জন্য প্রচুর জায়গা আছে, তার ডান গোড়ালি ছাড়া, যদি সে প্যাডেল প্যাড (# 45 বুট) দিয়ে চড়তে পছন্দ করে তবে নিষ্কাশন ieldালটি ভেঙে যায়। এটা দু aখের বিষয় যে ইভান্চনা গোরিতসা এটি লক্ষ্য করেননি, এবং আক্রাপোভিচ সাইলেন্সার ইনস্টল করার সময় একই সমস্যা দেখা দেয় (না, এটি গুরুতর নয়, তবে সম্ভাব্য ক্রেতাদের সেলুনে মনোযোগ দেওয়া উচিত)। এটি পায়ের মাঝে অবিশ্বাস্যভাবে সংকীর্ণ, এত সংকীর্ণ যে, যখন হাঁটু শিথিল হয়, এমনকি জ্বালানী ট্যাংক থেকেও বেরিয়ে যায়, পুরো শরীর একটু সামনে ঝুলিয়ে রাখে (কিন্তু বাহুতে ভোগার জন্য খুব বেশি নয়)। এটি আকর্ষণীয় ছিল যখন আমি অন্যদের মতো "আমার হাঁটুতে" না হয়ে একটি মোচড়ানো সুপারমোটো-স্টাইলের গো-কার্ট ট্র্যাক (একটি কোণে প্রসারিত একটি পা দিয়ে) এর উপর চড়তে দ্বিধা করিনি। এটি উভয়কেই অনুমতি দেয়। যাইহোক, এই ধরণের ড্রাইভিংয়ের সাথে, যখন কনুইগুলি উঁচুতে সেট করা হয়, তখন আয়নাগুলি প্রসাধনের জন্য আরও উপযুক্ত।
স্মার্ট এবিএস (কর্নারিং এবিএস) সহ ব্রেকগুলি ভাল, কিন্তু সুপারডুকের মতো নিষ্ঠুর নয়, এবং স্মার্ট ইলেকট্রনিক্স থেকে, ডিউক একটি ক্লাচলেস শিফটার, একটি সুপারমোটো এবিএস ভেরিয়েন্টও দেয় যা পিছনের চাকাটি সরানোর অনুমতি দেয়। গ্লাইড, চারটি ইঞ্জিন প্রোগ্রাম এবং ট্র্যাক রেসট্র্যাকের জন্য একটি alচ্ছিক সামঞ্জস্যপূর্ণ নির্বাচন এবং 390 ডিউকের চেয়ে সামান্য কম রঙের একটি টিএফটি রঙের পর্দা, যা আমি স্বাগত জানাই কারণ এটি সত্যিই একটি ক্রিসমাস ট্রি এর মত দেখাচ্ছে। সরঞ্জামগুলি এত সমৃদ্ধ যে একমাত্র সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন সম্ভবত আর সংস্করণের জন্য সংরক্ষিত।
তারা কি ডিউকের সাথে প্রতিযোগিতা করবে? ওহ হ্যাঁ, রেকর্ডধারী ক্রিস ফিলমোর কুখ্যাত পিক্স পিক আক্রমণ করছে এবং তারা আমেরিকান টিভি সিরিজ ফ্ল্যাট ট্র্যাকের উপর আক্রমণের ঘোষণাও দিচ্ছে। অ্যাডভেঞ্চারের কখন এমন ইঞ্জিন থাকবে? তারা একটি সঠিক উত্তর দিতে চাননি, তবে, সম্ভবত, তারা মিলানে এই পতন দেখাবে।
790 Duka- এর সম্ভাব্য গ্রাহক হিসাবে, আমরা এমন কাউকে দেখতে পাই, যিনি কমপক্ষে আগে seasonতুতে ছোট (125, 200, 250, 390) Duka- এর সন্তুষ্ট ব্যবহারকারী ছিলেন, কিন্তু এই গাড়িটি ক) সম্পূর্ণ নতুনদের জন্য কম উপযুক্ত। ) যারা আরামদায়ক ভ্রমণে মোটরস্পোর্টের অর্থ দেখেন তাদের জন্য। ডিউক দুষ্টু!
ভিডিও:
