ভ্রমণ: সুজুকি GSX-R 1000

এটি আজ আবশ্যক, মর্যাদাপূর্ণ লিটার স্পোর্টবাইক ক্লাসে একটি স্ট্যান্ডার্ড, এবং সত্যি কথা বলতে, সুজুকি সত্যিই বিলম্বে 200+ ক্লাবে প্রবেশ করেছে। পুনর্নবীকরণটি অত্যন্ত যত্নশীল ছিল, এবং 1000 GSX-R 2017 সবচেয়ে ছোট প্রপেলার থেকে স্তুপ করা হয়েছে। এটি এখন পর্যন্ত সুজুকির সবচেয়ে শক্তিশালী, সবচেয়ে হালকা, সবচেয়ে দক্ষ এবং সবচেয়ে উন্নত স্পোর্ট মডেল। নতুন পরিবেশগত মান ধন্যবাদ, অবশ্যই, এছাড়াও পরিষ্কার. তারা এই চূড়ান্ত পণ্যের মধ্যে সবকিছু একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছে তা আসলে একটি দুর্দান্ত প্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত অর্জন। সুজুকিও গর্বের সাথে এটি সম্পর্কে কথা বলে এবং MotoGP প্রতিযোগিতার ধারনা নিয়ে একে অপরকে কীভাবে সাহায্য করেছিল তাও উল্লেখ করে। সবচেয়ে আকর্ষণীয় উপাদানগুলির মধ্যে একটি হল ডাবল ক্যাম সিলিন্ডার হেড, যা ওজন বাঁচাতে ফাঁপা। এমনকি আরও অনন্য হল স্টিলের বলের হালকা এবং সরল সিস্টেম যা, উচ্চ গতিতে, ক্যামশ্যাফ্টে লাগানো একটি গিয়ারের পরিধির দিকে কেন্দ্রাতিগ বলের কারণে বাইরের দিকে সরে যায় যা ইনটেক ভালভ নিয়ন্ত্রণ করে। এই সব শুধুমাত্র একটি আরো লিনিয়ার পাওয়ার ডেলিভারি এবং এটির আরও ভাল ব্যবহারের জন্য। ভালভগুলি টেকসই এবং খুব হালকা টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি। ইনটেক ম্যানিফোল্ড 1,5 মিলিমিটার বড় এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড 1 মিলিমিটার ছোট। ভালভগুলি প্রায় অর্ধেক হালকা হওয়ার কারণে, ইঞ্জিনটি সর্বাধিক RPM এ দ্রুত ঘোরে। যদিও এটির সর্বোচ্চ ক্ষমতা রয়েছে, যা 149 rpm-এ 202 কিলোওয়াট বা 13.200 "হর্সপাওয়ার", এটি নিম্ন এবং মধ্যম রেভ রেঞ্জে শক্তির খরচে আসে না। পুরানো ইঞ্জিনের চেয়ে এটি চালানো আরও ভাল, নতুন চার-সিলিন্ডার ট্যুরে ডোপড সাইক্লিস্টের মতো কাজ করে।

GSX-R 1000 এর সাথে আমার প্রথম যোগাযোগ আদর্শ ছিল না কারণ আমরা সামান্য ভেজা হাঙ্গাররিং এর পর প্রথম কোলে নিয়েছিলাম এবং আমি বৃষ্টির কর্মসূচিতে খুব সাবধানে চড়েছিলাম। ট্র্যাক শুকিয়ে যাওয়ার পর, আমি আনন্দের সাথে পরিশ্রমী জাপানি প্রকৌশলীদের শ্রমের ফল খেয়েছি এবং থ্রোটল লিভারটি পুরোপুরি চেপে ধরেছি। এটি কখনই ক্ষমতার বাইরে চলে যায় না, এমনকি ট্র্যাকের ঘূর্ণায়মান অংশগুলির সাথে তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারগুলিতে জ্ঞানীয় ল্যাপগুলি এবং এই ছোট প্লেনগুলির মধ্যে খুব ধীরে ধীরে ভ্রমণ করে না, কারণ ইঞ্জিন অত্যন্ত নমনীয়। আমি সহজেই অনুমান করতে পারি যে, অফ-রোড ড্রাইভিং খুবই অনাকাঙ্ক্ষিত হবে। হাইওয়েতে, যেখানে সে সব সময় সীমান্ত দিয়ে গাড়ি চালায়, এই সব আমাকে সর্বোচ্চ আনন্দ পেতে সাহায্য করে, কিন্তু সর্বোপরি নিরাপদ গতিতে, এবং অ্যাড্রেনালিন এক্সটাসি পেতে। কয়েক বছর আগে, এইরকম পরিস্থিতিতে, যখন ভিজা দাগগুলি অ্যাসফাল্টে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হয় এবং কেবল একটি শুকনো আদর্শ ট্র্যাক, আমি স্বপ্নেও গ্যাস খোলার সাহস করতাম না। এখন ইলেকট্রনিক্স আমাকে দেখছে। কন্টিনেন্টালের ইলেকট্রনিক্স, ছয়টি দিকের বিভিন্ন প্যারামিটার পরিমাপকারী ত্রয়ী পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে, নিখুঁতভাবে কাজ করে। পিছনের চাকা গতি, ত্বরণ, থ্রোটল অবস্থান, বর্তমান গিয়ার শাফট অবস্থান এবং একটি সামনের চাকার গতি সেন্সর জন্য সেন্সর কম্পিউটার এবং জড়তা ইউনিট মিলিসেকেন্ডে বলুন মোটরসাইকেলে কি ঘটছে এবং চাকার নিচে কি ঘটছে। ট্র্যাকে, ভিজা অ্যাসফাল্টের কোণে আলতো করে গোল করে এবং থ্রোটলটি খোলার সময় একটু সোজা করে দেখা যায় )। ইলেকট্রনিক সহায়তা ছাড়া একটি মোটরসাইকেল, অবশ্যই, তাত্ক্ষণিকভাবে মাটিতে ধসে পড়বে, এবং এখানে আপনি নরম পিছনের প্রান্ত এবং গেজের উপর ঝলকানি হলুদ সূচক আলো দ্বারা সীমানা মনে করিয়ে দিচ্ছেন। ইলেকট্রনিক্স কি করতে পারে তার নিখুঁত প্রমাণ ছিল আকস্মিক এবং নিষ্পত্তিমূলক ত্বরণ যখন আমি শুকনো ট্র্যাকের উপর ভেজা অ্যাসফল্ট থেকে চালিত হয়েছিলাম। ইঞ্জিন তারপর সমস্ত শক্তি অ্যাসফাল্টে স্থানান্তর করে, যার ফলে প্রচণ্ড ত্বরণ হয়। এক কথায়: অসাধারণ! স্টিয়ারিং হুইলে একটি সুইচের সহজ ধাক্কা দিয়ে, আপনি ড্রাইভ করার সময় পাওয়ার ডেলিভারির তিনটি মোড বেছে নিতে পারেন, যখন সর্বদা সর্বাধিক পাওয়ার পাওয়া যায়, যা রিয়ার হুইল স্লিপ কন্ট্রোলের দশটি স্তর দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা যায়।

আমি সাধারণভাবে ড্রাইভিং অবস্থান এবং এরগনোমিক্সের প্রশংসা করতে পারি। আমি 180 সেমি লম্বা এবং আমার কাছে GSX-R 1000 একটি কাস্টের মত লাগছিল। অবশ্যই, আপনি আপনার পুরো শরীরকে সামনের দিকে ঝুঁকান, কিন্তু এতটা না যে আপনি দীর্ঘ ভ্রমণে ক্লান্ত হয়ে পড়েন। কিছু কারণে, আমি এই চিন্তাটি ঝেড়ে ফেলতে পারি না যে এই বাইকটি সহনশীলতা রেসিংয়ে অংশগ্রহণকারী দলের জন্য উপযুক্ত। এয়ারোডাইনামিক্স সর্বোচ্চ স্তরে। যাইহোক, আমি লক্ষ্য করেছি যে ট্র্যাকের 20 মিনিটের প্রতিটি রানের শেষে ব্রেকগুলি কিছুটা ক্লান্ত ছিল এবং একই কার্যকরী ব্রেকিং অর্জনের জন্য আমাকে লিভারটিকে আরও শক্ত করতে হয়েছিল। যাইহোক, আজও আমি নিজের উপর রাগ করছি কারণ আমি ফিনিশিং লাইনের শেষে আরেকটু খোলা থ্রোটল টানতে এবং কালো রঙে ব্রেকিং পয়েন্টে আঘাত করার সাহস জোগাড় করতে পারিনি। এটি ঘণ্টায় প্রায় 250 কিলোমিটার বেগে থ্রোটল নিক্ষেপের মতো, উভয় ব্রেক লিভারে বানরের মতো ঘুরে বেড়ানো এবং ব্রেম্বো ব্রেক ছাড়াও বায়ু টান বন্ধ করার জন্য একটি বীরত্বপূর্ণ বুক রাখা। প্রতিবার ব্রেকিং এত শক্তিশালী ছিল যে আমি এখনও প্রথম মোড় থেকে কিছু দূরত্ব ছিলাম, downালটি ডানদিকে নিয়ে গিয়েছিলাম। তাই ব্রেকগুলি এখনও তাদের ক্ষমতা দিয়ে আমাকে বারবার বিস্মিত করেছে। তদুপরি, রেসিং এবিএস কখনও শুকনো ট্র্যাকের সাথে জড়িত ছিল না।

যাইহোক, আমি অনুপস্থিত ছিলাম (এবং খুব বেশি) সম্পূর্ণ পাওয়ার শিফট সহকারী (কুইকশিফটার) যা এমনকি স্পোর্টিয়ার সীমিত জিএসএক্স-আর 1000 আর-তেও আসে। ট্রান্সমিশন নিখুঁতভাবে, নির্ভরযোগ্যভাবে এবং নির্ভুলভাবে কাজ করেছিল, কিন্তু স্থানান্তর করার সময় ক্লাচটি চেপে ধরতে হয়েছিল।

আমাকে সাসপেনশন পারফরম্যান্সেরও প্রশংসা করতে হবে, যা অবশ্যই পুরোপুরি সামঞ্জস্যযোগ্য এবং একটি ভাল অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমের সাথে চাকাগুলিকে শান্ত এবং লাইনে রাখে।

পরীক্ষার দিন শেষ হওয়ার পর এবং আমি আনন্দিতভাবে ক্লান্ত, আমি কেবল নতুন GSX-R 1000 এর পিছনে দলের কাছে পৌঁছাতে পারি এবং তাদের একটি ভাল কাজের জন্য অভিনন্দন জানাতে পারি।

টেক্সট: পেটর কাভিচ ছবি: এমএস, সুজুকি