ভ্রমণ: ইয়ামাহা MT-09

মোট, এই পরিবারের মাত্র 110.000 মোটরসাইকেল বিক্রি হয়েছে, যা অবশ্যই একটি নির্ভরযোগ্য সূচক যে MT মডেলগুলি চোখ এবং ইন্দ্রিয় উভয়ের কাছেই আকর্ষণীয় হওয়া উচিত। তাদের জন্য, আমরা সবসময় লিখতে পছন্দ করি যে তাদের কাছে এমন কিছু আছে যাকে আমরা বলি অপরিণত, অপরিসীম।

ইয়ামাহা এমটি -09 এর সম্পূর্ণরূপে পুনesনির্মাণের ক্ষেত্রে এটি কি? এটা কি তিন সিলিন্ডারের আকর্ষণ ধরে রেখেছে? এটা কি অন্যভাবে চালায়? অতএব, বেশ কয়েকটি প্রশ্ন উত্থাপিত হয়, বিশেষ করে যারা এই ধরনের মোটরসাইকেলটি গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করছেন তাদের মনে। জানার জন্য, ডিসেম্বরের শুরুতে আমাকে ম্যালোরকা পাঠানো হয়েছিল।

ইয়ামাহার "ডার্ক সাইড অফ জাপান" প্রচার কৌশল এই ইয়ামাহাকে বিদ্রোহীদের দ্বারা কঠোর, আপোষহীন মোটরসাইকেল হিসাবে বা আজকের রীতি হিসাবে "রাস্তার যোদ্ধা" হিসাবে চিত্রিত করে। অতএব, সম্ভবত ভূমধ্যসাগরীয় দ্বীপ, যা ভৌগোলিকভাবে খুব বৈচিত্র্যময়, একটি মোটরসাইকেলের উপস্থাপনা এবং পরীক্ষার জন্য খুবই উপযুক্ত, কিন্তু অন্যদিকে, এটি মোটরসাইকেল চালকদের জন্যও খুব বন্ধুত্বপূর্ণ। রাস্তাগুলি সাধারণত খুব শক্ত এবং ডিসেম্বরের শুরুতে তাপমাত্রা আমাদের তুলনায় খুব মনোরম। প্রচারে প্রচণ্ড অসভ্য চরিত্রকে আন্ডারলাইন করার জন্য পিস্টটি আরও উপযুক্ত হতো, কিন্তু বাস্তবে MT-09 কমপক্ষে এত নমনীয় যে এটি লাল এবং সাদা ফুটপাথের চেয়ে আনন্দদায়কভাবে ঘূর্ণায়মান রাস্তা এবং সর্পগন্ধের জন্য বেশি উপযুক্ত।

ইতোমধ্যে ইয়ামাহা MT-09 এর প্রথম প্রজন্ম প্রথম নজরে বিজয়ী বলে মনে হয়েছে। বাইকটি যথাযথভাবে I / O স্কেলে একটি উচ্চ অবস্থান গ্রহণ করেছে এবং মডেল পরিসরের সম্প্রসারণের সাথে (MT-09 Tracer, XSR ...) মৌলিক ছাঁটা সংস্করণটির জন্য একটি নতুন প্রেরণা প্রয়োজন। 250 কিলোমিটারের ভালো রাইডিং এবং একটি গ্রুপে চড়ার পর, বাইক থেকে সমস্ত শক্তি এবং দুর্বলতা আলাদা করা কঠিন, কিন্তু আমি এখনও বলতে পারি যে নতুন MT-09 গ্রাহকদের আকর্ষণ করতে থাকবে । এবং এটি প্রতি পয়সা মূল্যবান।

নতুন কি এবং পুরানো কি বাকি আছে?

যদি আমরা প্রথমে সবচেয়ে সুস্পষ্ট পরিবর্তন, চেহারার মধ্যে একটু ডুব দিই, তাহলে আমরা নিঃসন্দেহে ডিজাইনের সম্পূর্ণ ভিন্ন শৈলীগত পদ্ধতির দিকে লক্ষ্য করব। MT-09 এখন সবচেয়ে শক্তিশালী মডেল, নৃশংস MT-10 এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, বিশেষ করে এর সামনের প্রান্ত। নীচে সামনের আলো রয়েছে, যা এখন সম্পূর্ণ এলইডি, বাইকের পিছনের অংশটি নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, এবং টার্ন সিগন্যালগুলি আর হেডলাইটের সাথে একত্রিত নয়, তবে সাইড ফেন্ডারগুলির সাথে ক্লাসিকভাবে সুন্দরভাবে সংযুক্ত করা হয়েছে। এই উইংটিও এই মডেলের জন্য নতুন। অতীতে, আমরা জাপানিরা এই সত্যে অভ্যস্ত ছিলাম যে প্রতিটি উপাদান একটি নির্দিষ্ট ফাংশনও পরিবেশন করে, তা একটি বাহক হোক বা কেবল একটি বায়ু বিক্ষেপক। এবারের ব্যাপারটা অন্যরকম। ইয়ামাহা ডিজাইনার যারা বিকাশে অংশ নিয়েছিলেন এবং উপস্থাপনায় উপস্থিত ছিলেন তারা বলেছেন যে এই ফেন্ডারটির একটি সম্পূর্ণ নান্দনিক উদ্দেশ্য রয়েছে।

পিছনটা খাটো হলেও আসনটি প্রায় তিন ইঞ্চি লম্বা। সুতরাং, যাত্রীর জন্য আরও জায়গা এবং আরাম, কিন্তু তবুও ইয়ামাহা এমটি -09 এই এলাকায় নষ্ট হবে না।

আমরা ইঞ্জিনে নতুন কিছু বা প্রায় নতুন কিছুই খুঁজে পাব না। অবশ্যই, ইঞ্জিন এই বাইকের মুকুট রত্ন। প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সমস্ত আধুনিক মান পূরণ করে, তবে সংখ্যার শুষ্ক উদ্ধৃতি এটিকে তার শ্রেণীর শীর্ষে রাখে না। যাইহোক, বাস্তব জগতে, এই ইঞ্জিনটি অনেক বেশি মহাকাব্য হয়ে উঠেছে। তাই যখন সে গুরুর সেবা করে। এটিতে প্রচুর শক্তি এবং চরিত্র রয়েছে তবে আপনি সম্ভবত এটি ইতিমধ্যেই জানেন, কারণ এটি আগের মডেলটিতে একই ছিল। ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, বেশিরভাগই অপরিবর্তিত, তবে সংশোধনটি সিলিন্ডারের মাথায় (ইউরো 4) তৈরি করা হয়েছিল, যদিও ইয়ামাহা তাদের অফিসিয়াল উপস্থাপনায় এটি উল্লেখ করেনি, এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা অবশ্যই নতুন।

গিয়ারবক্স বেশ কয়েকটি পরিবর্তন এনেছে বা এমনকি সবচেয়ে বড় উদ্ভাবনগুলির মধ্যে একটি। এটি এখন একটি "কুইকশিফটার" দিয়ে সজ্জিত যা ক্লাচবিহীন স্থানান্তরের অনুমতি দেয়। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, শুধুমাত্র একটি উপায়, উপরে। সত্যিকার অর্থে, অন্য কিছু নির্মাতাদের কাছে এই প্রযুক্তি একটু উন্নত, কিন্তু এই বাইকের দাম বিবেচনা করে, এই বাইকের মধ্যে নির্মিত সিস্টেমটি খুব ভাল রেটিং পাওয়ার যোগ্য। এটা উল্লেখ করা উচিত যে ইয়ামাহা একটি আরো শক্তিশালী সিস্টেম আছে, কিন্তু এটি উল্লেখযোগ্যভাবে মোটরসাইকেলের দাম বৃদ্ধি করবে। গিয়ারবক্সের জন্য, গিয়ার অনুপাত অপরিবর্তিত রয়েছে, তাই কর্মক্ষমতা এবং অর্থনীতির দিক থেকে নতুন প্রজন্ম খুব বেশি পরিবর্তন আনে না। চালকের সেরা বন্ধু এখনও দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ার, বিশেষ করে শেষটি, যেমন, ইঞ্জিনের টর্কের সাথে মিলিত হলে, এটি প্রতি ঘন্টায় 40 কিলোমিটার থেকে চমৎকার ত্বরণ প্রদান করে। যখন গতি সীমাবদ্ধতা বলে যে এটি কি প্রয়োজন, আপনি তৃতীয় গিয়ারের গতি সীমার উপরে, অথবা যা এখনও যুক্তিসঙ্গত বলে বিবেচিত হয় তার কাছাকাছি। আমি বরং দীর্ঘ ষষ্ঠ গিয়ারে সন্তুষ্ট ছিলাম, যা আপনাকে হাইওয়েতে অর্থনৈতিকভাবে এবং দ্রুত চালাতে দেয়।

নিরাপত্তা এবং খেলাধুলার জন্য ইলেকট্রনিক্স

ABS যে স্ট্যান্ডার্ডে আসে তা অবশ্যই আজ স্পষ্ট, কিন্তু MT-09 এর পেছনের চাকার জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম রয়েছে যা স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাগানো হয়েছে। এটা আনন্দদায়ক যে এটি সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় করা যেতে পারে, এবং আরও বেশি যাতে অন্তর্বর্তীকালে এই সিস্টেমটি মোটরসাইকেল এবং আরোহীর নিরাপত্তার নিশ্চয়তা দেওয়ার সময় সামান্য স্লিপের অনুমতি দেওয়ার জন্য ক্রমাঙ্কিত হয়।

এই ইঞ্জিনের খেলাধুলাপূর্ণ প্রকৃতির উপর জোর দেওয়ার জন্য, ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা এবং প্রতিক্রিয়াশীলতার তিনটি স্তর উপলব্ধ। যদিও ইতিমধ্যেই স্ট্যান্ডার্ড সেটিং রাইডারের ডান হাতের কব্জি এবং ইঞ্জিনের মধ্যে একটি অত্যন্ত ভাল সংযোগ প্রদান করে, লেভেল "1", অর্থাৎ স্পোর্টিস্ট, মূলত ইতিমধ্যেই খুব বিস্ফোরক। রাস্তার সামান্য রুক্ষতার কারণে, এটি ঘটতে পারে যে সিলিন্ডারগুলিতে বায়ু সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায় এবং ইঞ্জিন ঘূর্ণন ধীর হয়ে যায় এবং এর বিপরীতে। অনুশীলনে বা রাস্তায়, এটি একটি বরং অকেজো জিনিস, তবে যেহেতু আমাদের মধ্যে যারা এটি চায়, ইয়ামাহা কেবল এটি অফার করেছে। আমি নিজেই, পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, সবচেয়ে নরম সেটিং বেছে নিয়েছি। প্রতিক্রিয়াশীলতা প্রকৃতপক্ষে একটু ধীর, কিন্তু এই মোডে ইঞ্জিন একটি বাস্তব রত্ন। নরম, কিন্তু সিদ্ধান্তমূলক ত্বরণ, ট্র্যাকশন থেকে ব্রেকিং পর্যন্ত একটি মসৃণ রূপান্তর। এবং চারটি "হর্সপাওয়ার" কম, তবে নিশ্চিতভাবে কেউ তাদের মিস করবে না।

নতুন সাসপেনশন, পুরনো ফ্রেম

যদি প্রথম প্রজন্মের বিরুদ্ধে সাসপেনশন খুব দুর্বল বলে অভিযোগ করা হয়, তাহলে দ্বিতীয়টির সাথে অনেক কম অসন্তোষ থাকার সম্ভাবনা রয়েছে। MT-09 এখন একটি সম্পূর্ণ নতুন সাসপেনশন আছে, আভিজাত্যের ক্ষেত্রে খুব ভাল নয়, কিন্তু এখন সামঞ্জস্যযোগ্য। সামনের দিকেও, তাই যারা বাঁকানোর আগে পূর্ণ গতিতে ব্রেক করতে পছন্দ করে তারা সামঞ্জস্যপূর্ণ স্ক্রুতে কয়েকটি টোকা দিয়ে সামনের দিকে বসার সমস্যাটি সহজেই সমাধান করতে পারে।

জ্যামিতি এবং ফ্রেম অপরিবর্তিত থাকে। ইয়ামাহা অনুভব করেছিলেন যে এখানে বিবর্তন অপ্রয়োজনীয়। আমি নিজেও তাদের সাথে একমত, কারণ বাইকের হ্যান্ডলিং এবং নির্ভুলতা সন্তোষজনক নয়। যদি তাই হয়, আমার উচ্চতার কারণে (187 সেমি) আমি একটু বেশি জায়গা সহ একটু বড় ফ্রেম চাই। এরগনোমিক্স বেশিরভাগই ভাল, কিন্তু প্রায় দুই ঘণ্টা পরে, এই উচ্চপদস্থ সাংবাদিকরা ইতিমধ্যে কিছুটা অভিভূত হয়ে পড়েছিলেন, বিশেষত লেগ এলাকায়। কিন্তু এমনকি আমাদের জন্য, ইয়ামাহা একটি প্রস্তুত উত্তর ছিল, কারণ আমরা মোটরসাইকেলগুলি পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিলাম যা 50 টি সাধারণ জিনিসপত্রের সাথে বিভিন্ন সংমিশ্রণে সজ্জিত ছিল যা চালকের অবস্থান, আসন উচ্চতা, বাতাস সুরক্ষা এবং এর মত পরিবর্তন করে। এবং যদি এই ইয়ামাহা তার চরিত্র লুকিয়ে রাখতে বা পরিবর্তন করতে না পারে, সঠিক জিনিসপত্র দিয়ে এটি একটি সম্পূর্ণ আরামদায়ক মোটরসাইকেলও হতে পারে।

নতুন ক্লাচ এবং এলসিডি ডিসপ্লে

এলসিডি স্ক্রিনটিও নতুন, যা এখন চালকের প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য সরবরাহ করে। এটি তার আকারের কারণে সবচেয়ে স্বচ্ছ নয়, তবে নতুন এবং নিম্ন হেডলাইটের জন্য ধন্যবাদ, এটি কয়েক সেন্টিমিটার সামনে আনা হয়েছে, যা চালকের দৃষ্টিভঙ্গিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। সুতরাং, আপনার দৃষ্টিভঙ্গি রাস্তা থেকে সরিয়ে নেওয়া এবং তারপরে পছন্দসই দূরত্বের দিকে মনোনিবেশ করা অনেক কম, যার অর্থ অবশ্যই দীর্ঘ যাত্রার পরে আরও সুরক্ষা এবং কম ক্লান্তি।

সম্পূর্ণ নতুন স্লাইডিং ক্লাচও নিশ্চিত করে যে বাইকটি মেরামতের পরে কম মনোযোগ এবং ড্রাইভিং দক্ষতার প্রয়োজন। যথা, থ্রি-সিলিন্ডারটি খুব দ্রুত পিছনে সরে যাওয়ার সময় পিছনের চাকাটি থামাতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু এখন এটি হওয়া উচিত নয়, অন্তত তত্ত্বে এবং যখন ব্রেক লিভার এবং ড্রাইভারের মাথার মধ্যে একটি স্বাস্থ্যকর সংযোগ একত্রিত হয়।

ভিতরে?

আমূল পরিবর্তিত চেহারা সত্ত্বেও, এই মোটরসাইকেলের চেহারা সম্পর্কে সাংবাদিকদের মতামত ভিন্ন। মূলত, রাতের খাবারের সময়, আমরা কেবল একমত হয়েছি যে এখানে খুব ভাল নগ্ন মোটরসাইকেল রয়েছে। ইয়ামাহা এই এলাকায় তার মতামত শেয়ার করতে থাকবে। কিন্তু উপরোক্ত সমস্ত পরিবর্তনগুলির সাথে, এই ইঞ্জিনটি এখনও একটি দুর্দান্ত "নগ্ন" ইঞ্জিন, একটি ভাল চ্যাসি, একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন, একটি ভাল ব্রেকিং কমপ্লেক্স এবং মোটরসাইকেল চালকদের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠের চাহিদা এবং ইচ্ছা পূরণের ক্ষমতা। এটিও বিবেচনায় নেয় যে, নীতিগতভাবে, ডান হাতের কব্জিকে পিছনের দিকে নির্দেশ করা কঠিন। এটি ইঞ্জিনের অন্যতম আকর্ষণ, তাই না? মূল আনুষাঙ্গিকগুলির একটি সমৃদ্ধ পরিসরের সাথে ব্যক্তিগতকৃত করার ক্ষমতা এটিকে একক চাকার মোটরসাইকেলগুলির একটি ভিন্ন শ্রেণীর দিকে ঠেলে দিতে পারে, কিন্তু প্রধানত এর যুক্তিসঙ্গত মূল্যের কারণে, আমাদের সন্দেহ নেই যে এই বাইকটি অনেক স্লোভেনীয় গ্যারেজ পূরণ করতে থাকবে।

টেক্সট: Matyaž Tomažić · ছবি: ইয়ামাহা