আমরা চালালাম: Yamaha YZF-R1 - জাপানি ডুকাটি

Iz Avto পত্রিকা 06/2013।

টেক্সট: Matevž Hribar, ছবি: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar

কয়েক বছর আগে আমি মোটরসাইকেল চালানোর চেনাশোনাগুলিতে শুনেছিলাম যে এরেঙ্কা একজন জাপানি ডুকাটি, কিন্তু আমি সেই বিবৃতির সাথে একমত নই। একজন ইতালীয় কেবল একজন ইতালীয় যার মুদ্রার উজ্জ্বল এবং অদ্ভুত দিক রয়েছে।

কিন্ত!

YZF-R1, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটির "শিশির" বছর আর নেই৷ এটিতে একটি "বিগ ব্যাং" ইঞ্জিন থাকুক বা না থাকুক, আমরা 2008 থেকে 2009 যাওয়ার সময় অনুমান করেছি, তাই চার বছরকে সেই প্রজন্ম হিসাবে গণ্য করা হবে যা গত বছর রিফ্রেশ হয়েছিল৷ প্রধান নতুন বৈশিষ্ট্য হল ত্বরণের সময় একটি ছয় গতির সামঞ্জস্যযোগ্য এবং পরিবর্তনযোগ্য পিছনের টায়ার স্কিড সিস্টেম, যাকে ইয়ামাহা বলে। TCS (ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম)। উপরন্তু, তারা প্রধান নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের (ইসিইউ) সেটিংস পরিবর্তন করে, যা জ্বালানী ইনজেকশন এবং ইগনিশন সহ ড্রাইভারের ডান কমান্ডগুলিকে সমন্বয় করে।

ইয়ামাহা দাবি করে বড় ইঞ্জিন আরো প্রতিক্রিয়াশীল নিম্ন রেভ রেঞ্জে, যা ছিল, যদি মেমরি কাজ করে, ইতিমধ্যে প্রথম সিরিজের R1 মডেলের একটি উজ্জ্বল স্পট। পোর্টিমোতে আমাদের পরীক্ষায়, আমরা আরও বেশি ভাগ্যবান যে বাইকটি ইভানা গোরিজের কাছে মালি হুড থেকে একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল, যা টর্ক গ্রাফের এলাকায় একটি উল্লেখযোগ্য গর্ত হ্রাস করে। 5.000 থেকে 7.000 rpm পর্যন্ত এবং ইয়ামাহা এর অনন্য ইঞ্জিনের ইতিমধ্যেই অভূতপূর্ব শব্দে মহৎ গভীরতা যোগ করেছে।

এটি প্রধান খাদ এর বিন্যাসের স্থানচ্যুতি কারণে। একটি শব্দ নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, এটি একটি দুই-সিলিন্ডারের মতো, মাঝারি গতিতে এটি একটি তিন-সিলিন্ডারের মতো, এবং শুধুমাত্র উপরের গতির পরিসরে একটি শব্দ তৈরি করে যা একটি সারিতে সাজানো চারটি সিলিন্ডারকে দায়ী করা যেতে পারে। সাউন্ড ট্র্যাকের সাথে পিছনের চাকায় যেভাবে শক্তি সরবরাহ করা হয় তা সত্যিই এই R1 এর জন্য বিশেষ কিছু এবং তাই যদিও বাইকটি তার শ্রেণীর সবচেয়ে হালকা, সবচেয়ে শক্তিশালী বা আধুনিক বাইক নয়, এটি মূল্যবান। পাপ। প্রতিক্রিয়াশীল, স্থিতিশীল, একটি ভাল সাসপেনশনে মাউন্ট করা এবং প্রত্যাশিতভাবে ব্রেক দিয়ে সজ্জিত।

ভ্রমণ করেছেন: Yamaha YZF-R1 - জাপানি ডুকাটি