ফেরারি FXX - লাল কোটে F1 গাড়ি

2003 সালে প্যারিস আন্তর্জাতিক মেলায় ফেরারি যখন এনজো চালু করেছিল, তখন অনেক লোক ইতালীয় নির্মাতার নতুন কাজ দেখে তাদের নাক ঝাঁকায়। এটি আশ্চর্যজনকভাবে সুন্দর, বাতিক এবং উত্তেজনাপূর্ণ ছিল না, তবে এটিকে এনজো বলা হত এবং এটি মারানেলো ব্র্যান্ডের সূক্ষ্মতা ছিল। ফেরারি এনজোর অনেক চমক ছিল, কিন্তু আসল বিপ্লব এসেছে এফএক্সএক্স থেকে, এনজোর চরম সংস্করণ। আসুন FXX মডেলের উৎপত্তি এবং এটি কী উপস্থাপন করে তা খুঁজে বের করা যাক।

আসুন এক মুহূর্তের জন্য এনজোতে ফিরে যাই, কারণ এটি আসলে এফএক্সএক্সের অগ্রদূত। অনেকে এনজোকে F60 দিয়ে শনাক্ত করেন, যা কখনো তৈরি হয়নি। আমরা আইকনিক F40 এবং মিড-রেঞ্জ F50 খুব ভালোভাবে মনে রাখি। অনেক ভক্তদের জন্য, এনজো মডেলটি F50-এর উত্তরসূরি হয়ে উঠেছে, কিন্তু এটি সত্য নয়। ফেরারি এনজো প্রথম 2003 সালে চালু হয়েছিল, অর্থাৎ F5 প্রবর্তনের 50 বছরেরও কম। ফেরারি উদ্বেগ 2007 সালে একটি নতুন মডেল প্রবর্তনের পরিকল্পনা করেছিল, যেটিকে এবার আনুষ্ঠানিকভাবে F60 বলা হবে, দুর্ভাগ্যবশত, পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হয়নি এবং F50 একটি পূর্ণাঙ্গ উত্তরসূরি পায়নি।

আমরা উল্লেখ করেছি যে এনজোর প্রচুর চমক ছিল এবং গাড়ির গতি অবশ্যই তাদের মধ্যে একটি। ঠিক আছে, নির্মাতা সর্বোচ্চ 350 কিমি / ঘন্টা গতি নির্দেশ করেছে। সুতরাং পর্যবেক্ষক এবং নির্মাতাদের উভয়েরই অবাক হওয়ার কী ছিল যখন এনজো নারদোতে ইতালীয় ট্র্যাকে 355 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছিল, যা ঘোষিতটির চেয়ে 5 কিমি / ঘন্টা বেশি। এই মডেলটি মাত্র 400 কপি পরিমাণে প্রকাশিত হয়েছিল। হুডের নিচে, টপ-এন্ড ফেরারি ইঞ্জিন হল একটি 12-সিলিন্ডার V-আকৃতির ইউনিট যার আয়তন 6 লিটার এবং 660 এইচপি ক্ষমতা। একটি 6-স্পীড অনুক্রমিক গিয়ারবক্সের মাধ্যমে সমস্ত শক্তি পিছনের চাকায় পাঠানো হয়েছিল। কাউন্টারে প্রথম "শত" 3,3 সেকেন্ড পরে উপস্থিত হয়েছিল এবং 6,4 সেকেন্ড পরে এটি ইতিমধ্যে কাউন্টারে 160 কিমি / ঘন্টা ছিল।

আমরা একটি কারণে ফেরারি এনজো দিয়ে শুরু করি, কারণ এফএক্সএক্স হল ফেরারিতে মানসিকভাবে অস্থির ছেলেদের কাজের একটি নিখুঁত উদাহরণ, যারা কখনই যথেষ্ট পায় না। এনজো মডেল একাই হৃদস্পন্দনের কারণ হতে পারে, যখন এফএক্সএক্স মডেল অনিয়ন্ত্রিত ভেন্ট্রিকুলার ফাইব্রিলেশন এবং সমস্ত সংবেদনগুলির একটি সম্পূর্ণ হাইপারট্রফি সৃষ্টি করে। এই গাড়িটি কোনওভাবেই স্বাভাবিক নয়, এবং যারা এটি বেছে নেয় তাদের অবশ্যই সমান অস্বাভাবিক হতে হবে। কেন? বেশ কিছু কারণ আছে, তবে শুরু থেকে শুরু করা যাক।

প্রথমত, ফেরারি এফএক্সএক্স 2005 সালে খুব সীমিত সংখ্যক কপিতে এনজো মডেলের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। বলা হয়েছিল যে শুধুমাত্র 20 ইউনিট তৈরি করা হবে, নাম দ্বারা নির্দেশিত হিসাবে (F - ফেরারি, XX - সংখ্যা বিশ), কিন্তু 1,5টি ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। এছাড়াও, একটি অনন্য কালো রঙের দুটি অনুলিপি বৃহত্তম ফেরারি ব্র্যান্ড, যেমন মাইকেল শুমাখার এবং জিন টডের কাছে গেছে। এটি প্রথম বৈশিষ্ট্য যা এই গাড়িটিকে কম প্রচলিত করে তোলে। আরেকটি শর্ত যা পূরণ করতে হয়েছিল, অবশ্যই, একটি অশ্লীলভাবে মোটা মানিব্যাগ, যা XNUMX মিলিয়ন ইউরো ফিট করতে হবে। যাইহোক, এটি দামের একটি অংশ, কারণ এফএক্সএক্স মডেলটি শুধুমাত্র তাদের জন্য ছিল যাদের ইতিমধ্যে গ্যারেজে এই ব্র্যান্ডের গাড়ি ছিল। এছাড়াও, প্রতিটি ভাগ্যবান ব্যক্তিকে একটি বিশেষ দুই বছরের ফেরারি পারফরম্যান্স পরীক্ষার প্রোগ্রামে অংশগ্রহণ করতে হয়েছিল যার সময় তারা গাড়ি সম্পর্কে শিখেছিল এবং কীভাবে এটি চালাতে হয় তা শিখেছিল। এই নিয়মগুলি একাই চিত্তাকর্ষক, এবং এটি কেবল শুরু...

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, FXX মডেলটি Enzo মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, কিন্তু প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের দিকে তাকালে অনেক সাধারণ উপাদান খুঁজে পাওয়া কঠিন। হ্যাঁ, এটির একটি কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত ইঞ্জিন রয়েছে, এতে বারোটি ভি-সিলিন্ডারও রয়েছে, তবে মিল সেখানেই শেষ হয়। ঠিক আছে, 6262 সেমি 3 ভলিউমের ইউনিটের বিরক্তিকর কারণে পাওয়ার সহ, 660 থেকে 800 এইচপিতে বেড়েছে। সর্বোচ্চ শক্তি 8500 rpm-এ পৌঁছেছে, যখন rpm-এ ড্রাইভারের কাছে সর্বাধিক 686 Nm টর্ক পাওয়া যায়। এবং FXX মডেলের কর্মক্ষমতা কি? সম্ভবত কেউ সন্দেহ করে না যে এটি পাগলামি।

এটি বেশ আকর্ষণীয়, কারণ ফেরারি মডেলটির জন্য সরকারী প্রযুক্তিগত ডেটা সরবরাহ করে না এবং সমস্ত পরামিতি পরীক্ষা থেকে নেওয়া হয়। যেভাবেই হোক, এফএক্সএক্স ত্বরণ কেবল বিস্ময়কর। 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ মাত্র 2,5 সেকেন্ড সময় নেয় এবং 160 কিমি/ঘন্টা গতি 7 সেকেন্ডেরও কম সময়ে দেখা যায়। প্রায় 12 সেকেন্ড পরে, স্পিডোমিটারের সুইটি 200 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে যায় এবং গাড়িটি পাগলের মতো ত্বরান্বিত হতে থাকে যতক্ষণ না এটি প্রায় 380 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়। কার্বন-সিরামিক ডিস্ক এবং টাইটানিয়াম ক্যালিপারের জন্য ধন্যবাদ, FXX 100km/h বেগে 31,5m এ থামে। যেমন একটি গাড়ী ড্রাইভিং চরম sensations প্রদান করা উচিত.

এই ধরনের পরামিতি একটি রোড পারমিট অভাব জন্য অপরাধীদের এক. হ্যাঁ, হ্যাঁ, ভাগ্যের মূল্যের একটি গাড়ি সর্বজনীন রাস্তায় চালানো যায় না, শুধুমাত্র একটি রেস ট্র্যাকে। এটি গাড়ির "শীতলতা" ব্যাপকভাবে হ্রাস করে কারণ আমরা এটিকে Bugatti Veyron বা অন্য কোনো সুপারকারের সাথে তুলনা করতে পারি না, কিন্তু ফেরারি FXX সম্পূর্ণ ভিন্ন লিগে রয়েছে। বর্তমানে, শুধুমাত্র Pagani Zonda R হল ব্র্যান্ডের ম্যানিফেস্টো যেখানে কোন নিয়ম না থাকলে এটি কি করতে পারে।

গাড়ির চেহারার জন্য, এখানে এমন কিছুই নেই যা তাকে মুগ্ধ করতে পারে। আমরা এখানে চিত্তাকর্ষক সুন্দর লাইন, সূক্ষ্ম বিরতি, বক্ররেখা বা শৈলীগত আনন্দ খুঁজে পাব না। এনজো নিজেও সুন্দর ছিল না, তাই এফএক্সএক্সের পুনর্গঠিত বডিওয়ার্ক ধর্মান্ধ নন্দনতাত্ত্বিক দীর্ঘশ্বাস ফেলার মতো কিছু নয়। হেডলাইটগুলি দেখতে একটি কার্পের চোখের মতো, একটি বিড়ালের সামনের বায়ু গ্রহণ একটি বিড়ালকে গিলে ফেলবে এবং নিষ্কাশন পাইপগুলি যেখানে হেডলাইটগুলি ছিল সেখানে আটকে থাকবে৷ চরম স্পয়লার আকারে রিয়ার অ্যারোডাইনামিক উপাদানগুলি খরগোশের কানের মতো দেখায় এবং পিছনের বাম্পারের নীচে ডিফিউজারটি তার বিশালতার সাথে ভয়ঙ্কর। কিন্তু ফেরারি ইঞ্জিনিয়াররা নান্দনিকতার চেয়ে পারফরম্যান্সের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন, যে কারণে FXX তার নিজস্ব উপায়ে এত আকর্ষণীয় এবং সুন্দর।

যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, ভাগ্যবান এফএক্সএক্স মালিকরা একটি গবেষণা ও উন্নয়ন কর্মসূচিতে অংশ নিয়েছিলেন এবং এই অনুষ্ঠানের জন্য বিশেষভাবে সংগঠিত বেশ কয়েকটি রেসের সাথে মিলিত হয়েছিল। পুরো ধারণাটি গাড়ি এবং ফেরারি এফএক্সএক্সের মালিকদের ক্রমাগত উন্নতি জড়িত। সুতরাং গাড়িটি সেন্সরগুলির একটি সেট দিয়ে স্টাফ করা হয়েছিল এবং প্রতিটি গাড়ি প্রকৌশলী এবং মেকানিক্সের একটি দল দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। FXX মডেলের নেতৃত্বে পুরো সিরিজটি জুন 2005 সালে চালু হয়েছিল এবং 2 বছরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। দেড় বছরেরও কম সময় পরে, গাড়িটিতে গুরুতর পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং এটি 2009 পর্যন্ত প্রোগ্রামটি বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বিকৃতকারী...দুঃখিত, ফেরারি বিশেষজ্ঞরা সমস্ত FXX মডেলগুলিকে কিছুটা পুনর্লিখন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷

সুতরাং, অক্টোবর 28, 2007-এ, উন্নত ফেরারি এফএক্সএক্স ইভোলুজিওনের প্রিমিয়ার মুগেলো ট্র্যাকে হয়েছিল। পরীক্ষা এবং রেসের ফলাফল অনুসারে, পরিবর্তনের একটি বিশেষ প্যাকেজ তৈরি করা হয়েছে। বলা হয়ে থাকে যে প্রথম ইভোলুজিওনটি মাইকেল শুমাখার নিজেই ডিজাইন করেছিলেন। যাই হোক না কেন, এফএক্সএক্স এরোডাইনামিকস, ইলেকট্রনিক্স এবং পাওয়ারট্রেনের পরিপ্রেক্ষিতে পরিবর্তিত হয়েছে। ওহ, এই "সুপারলিফটিং"।

পরিবর্তনের পরে গিয়ারবক্সে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে শুধুমাত্র 60 মিলিসেকেন্ডের প্রয়োজন হয়৷ উপরন্তু, গিয়ার অনুপাত পরিবর্তিত হয়েছে, কারণ প্রতিটি গিয়ার ইঞ্জিন গতির একটি অতিরিক্ত পরিসর ব্যবহার করতে পারে, যা 9,5 হাজার rpm (আগে 8,5) 872 hp এ পৌঁছায়। (আগে "শুধুমাত্র" 800)। আরেকটি পরিবর্তন হল একটি নতুন ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম যা GES রেসিংয়ের সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে। নতুন সিস্টেমটি 9টি ভিন্ন প্রোফাইলে সাসপেনশন ইনস্টল করার অনুমতি দেয়। ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে অক্ষম করাও সম্ভব, তবে শুধুমাত্র বিশেষজ্ঞরাই এই বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে পারেন। কেন্দ্রীয় টানেলের একটি বোতামের স্পর্শে সবকিছু করা হয়, এবং সেটিংস গতিশীলভাবে পরিবর্তন করা যেতে পারে দৌড়ের সময়, পাস করা কোণগুলির উপর নির্ভর করে সঠিক টিউনিং বেছে নিয়ে।

নতুন গাড়ির বৈশিষ্ট্য এবং পুনরায় ডিজাইন করা ফ্রন্ট সাসপেনশন জ্যামিতি 19-ইঞ্চি ব্রিজস্টোন টায়ারগুলিকে আগের চেয়ে দীর্ঘস্থায়ী করতে দেয়। এছাড়াও, চাঙ্গা ব্রেম্বো কার্বন-সিরামিক ব্রেকগুলি আরও বেশি দক্ষ। ডিফিউজার এবং রিয়ার উইং অ্যাসেম্বলিটিকেও "নিয়মিত" FFX এর চেয়ে 25% বেশি ডাউনফোর্স জেনারেট করার জন্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। সক্রিয় সামনের স্পয়লারের সেটিংস পরিবর্তন করা হয়েছে এবং টেলিমেট্রি সিস্টেম উন্নত করা হয়েছে, যা এখন ব্রেক পাম্প এবং স্টিয়ারিং কোণে চাপও নিরীক্ষণ করে। এটা অস্বীকার করা যায় না যে এটি আর গাড়ি নয়, একটি পূর্ণাঙ্গ রেসিং কার। সর্বোপরি, দুধের জন্য দোকানে যাওয়ার সময় ব্রেক সিস্টেমের চাপ বা স্টিয়ারিং হুইলের কোণ কে নিয়ন্ত্রণ করে?

Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.