ফেরারি রোমা টেস্ট ড্রাইভ: প্রযুক্তিগত এবং যান্ত্রিক বিবরণ - পূর্বরূপ

ফেরারি রোমা ইঞ্জিন

La ফেরারি রোমা একটি পরিবার থেকে 8 এইচপি টার্বোচার্জড ভি 620 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা পরপর চার বছর ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার জিতেছে। ফেরারি ভি 4 ইঞ্জিনের এই সংস্করণের প্রধান উদ্ভাবনগুলি হল নতুন ক্যামশ্যাফ্ট প্রোফাইল, একটি স্পিড সেন্সর যা টারবাইনের ঘূর্ণন পরিমাপ করে, যা শীর্ষ গতি 8 rpm এর বেশি বাড়িয়ে দেয়। এবং একটি পেট্রল কণা ফিল্টার প্রবর্তন, একটি বন্ধ ম্যাট্রিক্স ফিল্টার ইউরো 5000D ইউরোপীয় দূষণ নিয়ন্ত্রণ আইন মেনে চলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

বিনিময়

নতুন 8-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন, সামগ্রিক মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে এবং আগের 6-স্পিড গিয়ারবক্সের তুলনায় 7 কেজি হালকা, জ্বালানি খরচ কমায় এবং শহুরে অবস্থার মধ্যে এবং স্টপ অ্যান্ড গো ম্যানুভার্সের সময় ফেরারি রোমা চালানোর আনন্দ বাড়ায়। , এবং স্পোরি ড্রাইভিংয়ের সময় গিয়ার স্থানান্তরকে আরও গতিশীল এবং উত্তেজনাপূর্ণ করে তোলে ধন্যবাদ কম সান্দ্রতা তেল এবং শুষ্ক স্যাম্প কনফিগারেশনের জন্য হাইড্রোডাইনামিক দক্ষতার ক্ষতি হ্রাস করার জন্য।

উপরন্তু, এই তেল স্নান দ্বৈত-ক্লাচ ট্রান্সমিশন এসএফ 90 স্ট্রাডেলে বৈশিষ্ট্যযুক্ত সমস্ত নতুন ট্রান্সমিশন থেকে আসে; এই সংস্করণে, তবে, এটি একটি দীর্ঘ গিয়ার অনুপাত এবং একটি বিপরীত গিয়ারের উপর নির্ভর করতে পারে, যা SF90 স্ট্রাডেলে বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। নতুন ক্লাচ সমাবেশের সামগ্রিক মাত্রা 20% হ্রাস করা হয়েছে এবং প্রেরিত টর্ক 35% বৃদ্ধি করা হয়েছে। পাওয়ারট্রেন সফটওয়্যার কৌশলগুলি আরও শক্তিশালী ইসিইউ এবং ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট প্রোগ্রামের সাথে শক্ত ইন্টিগ্রেশনের সাথে উন্নত করা হয়েছে। সুতরাং, গিয়ার পরিবর্তনগুলি দ্রুত, তবে সর্বোপরি মসৃণ এবং আরও অভিন্ন। ফেরারির মতে, ইঞ্জিনের অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল চাপের কাছাকাছি তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া তার সমতল খাদ দ্বারা, যা বৃহত্তর সংকোচন এবং ভর নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করে, যার ফলে হাইড্রোডায়নামিক্স উন্নত হয়; ছোট আকারের টারবাইন, জড় শক্তির সাপেক্ষে কম; ডাবল স্ক্রল প্রযুক্তি যা সিলিন্ডারের মধ্যে হস্তক্ষেপ হ্রাস করে; এবং টারবাইন চাপ তরঙ্গ অপ্টিমাইজ এবং চাপ ড্রপ কমাতে অভিন্ন আকারের নালী দিয়ে সজ্জিত এক টুকরা নিষ্কাশন বহুগুণে।

বৈদ্যুতিন

La ফেরারি রোমা এটি ভেরিয়েবল বুস্ট ম্যানেজমেন্ট দ্বারা সজ্জিত, একটি মালিকানাধীন সফ্টওয়্যার যা ব্যবহৃত গিয়ারের উপর নির্ভর করে প্রেরিত টর্কে পরিবর্তন করে, যা গাড়ির ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান বৃদ্ধি দেয়, জ্বালানি খরচ অপ্টিমাইজ করে। গিয়ার অনুপাত বাড়ার সাথে সাথে, উপলব্ধ টর্ক 760 ম এবং 7 ম গিয়ারে 8 এনএম পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়: এটি উচ্চ গিয়ারগুলিতে দীর্ঘ গিয়ার অনুপাতের অনুমতি দেয়, যা কম জ্বালানী খরচ এবং নির্গমনের জন্য উপকারী যখন নিম্ন গিয়ারগুলিতে টর্ক বক্ররেখা টর্ক বাড়িয়ে ধ্রুবক ট্র্যাকশন প্রদান করে।

একটি শব্দ

উপরন্তু, ফেরারি রোমাআগের সব প্র্যান্সিং হর্স গাড়ির মতো, এটি একটি অনন্য এবং স্পষ্ট শব্দ। এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য, বেশ কয়েকটি কৌশল অধ্যয়ন করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি পিছনের মাফলার বাদ দিয়ে নিষ্কাশন লাইনের একটি নতুন জ্যামিতি রয়েছে, যা লেজের অংশগুলিতে পিছনের চাপ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে; ওয়েস্টগেট ভালভের নতুন জ্যামিতি, যা এখন ডিম্বাকৃতি আকৃতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে নিষ্কাশন পিঠের চাপ কমাতে এবং শব্দের মান উন্নত করতে; এবং উপরোক্ত "আনুপাতিক" টাইপ বাইপাস ভালভগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে ক্রমাগত এবং ধীরে ধীরে ড্রাইভিং পরিস্থিতি অনুযায়ী।

ফেরারি রোমা চেসিস

গতিশীল উন্নয়ন ফেরারি রোমা সর্বাধিক ধারণার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা ড্রাইভ করতে মজা এবং উল্লেখযোগ্য ওজন সাশ্রয় এবং সর্বশেষ সংস্করণের জন্য ড্রাইভিং সহজ ধারণা সাইড স্লিপ নিয়ন্ত্রণ। ফেরারি রোমার বডি এবং চ্যাসিস সর্বশেষ ব্লিচিং কৌশল এবং সবচেয়ে উন্নত উত্পাদন কৌশল ব্যবহার করে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, সম্পূর্ণ নতুন উপাদানের শতাংশ 70% এ নিয়ে এসেছে এবং ফেরারি রোমা একটি সামনের এবং মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত গাড়ি। সেগমেন্টে সর্বোত্তম ওজন/শক্তি অনুপাত সহ (2 কেজি/এইচপি)।

সাইড স্লিপ কন্ট্রোল 6.0

La ফেরারি রোমা একটি স্লিপ সিস্টেম 6.0 দিয়ে সজ্জিত, ধারণা যা একটি বিশেষ অ্যালগরিদম ব্যবহারের মাধ্যমে যানবাহন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার হস্তক্ষেপকে সমন্বয় করে। SSC 6.0-এর মধ্যে রয়েছে E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs এবং ফেরারি ডায়নামিক এনহ্যান্সার সিস্টেম, অন্যদের মধ্যে। 5-পজিশন ম্যানেটিনো (ওয়েট, কমফোর্ট, স্পোর্ট, রেস, ইএসসি-অফ) এর লক্ষ্য হল গাড়ির বেসিক যান্ত্রিক সেটআপ প্রদান করে যা ড্রাইভিং করে, ইতিমধ্যেই উচ্চতর অফারগুলির তুলনায় ফেরারি রোমার হ্যান্ডলিং এবং ট্র্যাকশন সর্বাধিক করা। অত্যন্ত মজা

ফেরারি ডায়নামিক বর্ধক

পদ্ধতি ফেরারি ডায়নামিক বর্ধক, শুধুমাত্র ম্যানেটিনো রেসিং অবস্থানে সক্রিয়, এটি চারটি চাকার প্রতিটি গতিশীল ব্রেকিং পরিস্থিতি অনুযায়ী সুনির্দিষ্ট হাইড্রোলিক চাপ তৈরি করে পার্শ্বীয় গতিবিদ্যা নিয়ন্ত্রণ করে। এফডিই একটি স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নয় এবং traditionalতিহ্যবাহী ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণে যোগ দেয়: পরেরটির তুলনায়, এটি একটি ক্যালিব্রেটেড অ্যাকশন দিয়ে গাড়ির গতিবিদ্যা নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে ড্রাইভিং আনন্দকে সর্বোচ্চ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এক বা একাধিক চাকার ব্রেকগুলিতে। এটি রেসিং কারের লক্ষ্যকে সমর্থন করে, যেমন ড্রাইভিং আনন্দ এবং ড্রাইভিং আনন্দ।

এডিএএস

অনুরোধের ভিত্তিতে উন্নত সিস্টেমগুলিও উপলব্ধ। এডিএএস ফেরারি ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থা (SAE স্তর 1), যেমন অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, যা দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য বা সম্পূর্ণ আরামে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য স্টিয়ারিং হুইল থেকে সরাসরি সক্রিয় করা যেতে পারে এবং স্বায়ত্তশাসিত জরুরি ব্রেকিং, ট্র্যাফিক সাইন স্বীকৃতি সহ লেন প্রস্থান সতর্কতা, ব্লাইন্ড স্পট রিয়ার ক্রস ট্রাফিক সতর্কতা এবং চারপাশের দৃশ্য ক্যামেরা সহ সনাক্তকরণ সিস্টেম। ঐচ্ছিক ম্যাট্রিক্স এলইডি হেডল্যাম্প সিস্টেমটি আপনার নিজের দিক এবং বিপরীত দিকে উভয় দিকে বিরক্তিকর যানবাহন এড়িয়ে, উচ্চ বিম ব্যবহার করে রাস্তার দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যখন আলোর রশ্মিতে একটি যানবাহন সনাক্ত করা হয়, তখন সিস্টেমটি বেছে বেছে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে রশ্মির অংশগুলি বন্ধ করে দেয় যা অন্য গাড়ির চালককে অন্ধ করতে পারে, একটি ছায়া শঙ্কু তৈরি করে। শনাক্ত করা যানবাহনের সংখ্যা বেশি হলে, রাস্তা পরিষ্কার হলে হাই বীম আংশিক বা সম্পূর্ণরূপে পুনরায় সক্রিয় করার জন্য সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করা যেতে পারে। উচ্চ-গতির রাস্তায়, সিস্টেমটি বিপরীত দিক থেকে আসা যানবাহনের ঝলককে আটকায়। প্রতিফলিত ট্র্যাফিক লক্ষণের উপস্থিতিতে, সিস্টেমটি ড্রাইভিংকে আরও আরামদায়ক করতে পৃথক LED-এর উজ্জ্বলতা কমাতে পারে। ম্যাট্রিক্স এলইডি হেডলাইটের আরেকটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল ড্রাইভিং পরিস্থিতির সাথে মানানসই ডিপড বিম লাইট বিমকে মানিয়ে নেওয়ার ক্ষমতা।

ফেরারি রোমা, অ্যারোডাইনামিক্স

সেরা এ্যারোডাইনামিক পারফরম্যান্স প্রদানের জন্য এবং একই সাথে ফেরারি রোমার স্টাইলিস্টিক বিশুদ্ধতা বজায় রাখার জন্য, বিভিন্ন উন্নত প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি অধ্যয়ন করা হয়েছে, বিশেষত পিছনের উইন্ডোতে সংহত একটি অস্থাবর রিয়ার উইং ব্যবহার। যা বন্ধ উইং লাইনের কমনীয়তা এবং গ্যারান্টি সংরক্ষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, উচ্চ গতিতে স্বয়ংক্রিয় খোলার জন্য ধন্যবাদ, একটি ব্যতিক্রমী পারফরম্যান্স গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় অ্যারোডাইনামিক লোডের স্তর।

অ্যারোডাইনামিক লোড

অ্যারোডাইনামিক্স এবং সেন্ট্রো স্টাইলের মধ্যে সমন্বয় এবং প্রতিদিনের সহযোগিতার ফলে নকশা বিশুদ্ধতার সাথে আপস না করে স্পোর্টস কারের সাধারণ উল্লম্ব লোড তৈরির জন্য উপযুক্ত সমাধান হয়েছে। ফেরারি রোমা সামনের আন্ডারবডি এবং পিছনে সক্রিয় অ্যারোডাইনামিক্সে ইনস্টল করা ঘূর্ণি জেনারেটর ব্যবহারের মাধ্যমে অন্য 95+ মডেলের তুলনায় 250 কিমি / ঘণ্টায় 2 কেজি বেশি ডাউনফোর্স তৈরি করে, ফেরারি পোর্টোফিনো। প্রাক্তনকে প্রতিরোধের সামান্য বৃদ্ধি সহ পর্যাপ্ত সামনের লোড উত্পাদন করার দায়িত্ব দেওয়া হয়, যখন স্বয়ংক্রিয়ভাবে সক্রিয় অস্থাবর রিয়ার স্পয়লারটি পিছনের অক্ষের উপর একটি লোড তৈরি করে গাড়িকে বায়ুসংক্রান্তভাবে ভারসাম্যপূর্ণ করার জন্য নির্দেশিত হয়।

সক্রিয় শাখা

বিশেষ কিনেমেটিক্সের জন্য ধন্যবাদ, অস্থাবর রিয়ার উইং তিনটি ভিন্ন অবস্থান নিতে পারে: কম প্রতিরোধের, গড় ডাউনফোর্স e হাই ডাউনফোর্স... এলডি অবস্থানে, অস্থাবর উপাদানটি পিছনের জানালার সাথে একত্রিত হয় এবং প্রবাহের জন্য অদৃশ্য হয়ে বায়ুকে এর উপর দিয়ে যেতে দেয়। যখন পুরোপুরি খোলা (এইচডি), চলমান উপাদানটি 135 ডিগ্রী পিছনের উইন্ডোতে উঠে যায়, প্রায় 95 কেজি টেনে বৃদ্ধির সাথে 250 কিমি / ঘণ্টায় আনুমানিক 4 কেজি উল্লম্ব লোড তৈরি করে। একটি মধ্যবর্তী অবস্থানে (MD), চলমান শাখা পরিবর্তে সর্বোচ্চ উল্লম্ব লোডের প্রায় 30% উত্পন্ন করে ড্র্যাগের 1% এরও কম। গতিবিদ্যা একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়, যার যুক্তি গতি, অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় ত্বরণের উপর ভিত্তি করে। কম গতির পরিস্থিতিতে যেখানে গাড়ির কর্মক্ষমতায় উল্লম্ব লোডের অবদান কম, সেখানে উইং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করে কম প্রতিরোধের... এই কনফিগারেশনটি 100 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। 300 কিলোমিটার / ঘণ্টার উপরে, উইং একটি মাঝারি ডাউনফোর্স অবস্থান গ্রহণ করে: চরম ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে, আরও ভারসাম্যপূর্ণ গাড়ি থাকা বাঞ্ছনীয়, সর্বনিম্ন ড্র্যাগ লসও বিবেচনায় নেওয়া হয়। এমনকি মধ্যবর্তী গতি পরিসরে, যেখানে উল্লম্ব লোড সর্বাধিক, স্পয়লার এমডি অবস্থান গ্রহণ করে: তবে, এই ক্ষেত্রে, এর চলাচল গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য এবং পার্শ্বীয় ত্বরণের উপর নির্ভর করবে। অস্থাবর শাখার অবস্থান কখনই ম্যানুয়ালি নির্বাচিত করা যায় না: এর প্রতিক্রিয়া সীমা পরিবর্তিত হয় এবং এটি ম্যানেটিনোর অবস্থানের সাথে সম্পর্কিত। এই পছন্দটি উল্লম্ব লোড জেনারেশন এবং গতিশীল যানবাহন পরিচালনার মধ্যে সামঞ্জস্যের আকাঙ্ক্ষার কারণ। শর্তে আবেদন দ্রুত ব্রেক করার সময়, চলমান উপাদান স্বয়ংক্রিয়ভাবে এইচডি কনফিগারেশনে স্যুইচ করে, সর্বাধিক উল্লম্ব লোড তৈরি করে এবং যানটিকে বায়ুবিদ্যাগতভাবে ভারসাম্যপূর্ণ করে তোলে।