ফেরারি টেস্টারোসা: আসুন এই ক্লাসিক ফ্ল্যাট 12 - স্পোর্টস কারগুলি দেখুন
আপনি যদি শেষ 105টি EVO পর্ব ব্রাউজ করেন, তাহলে আপনি কোনো প্রমাণ পাবেন না ফেরারি টেস্টারোসা... আমি জানি যে এই মুহুর্তে আপনার মধ্যে অনেকেই সোফা, বিছানা বা যেখানেই আপনি সাধারণত ম্যাগাজিন পড়েন সেখানে ঝাঁপিয়ে পড়েছেন, আমি সত্য বলছি কিনা তা পরীক্ষা করার জন্য প্রস্তুত। ইভিওতে টেস্টারোসা পরীক্ষা কখনও হয়নি: পরীক্ষিত।
এটি প্রথমে একটি ক্ষমার অযোগ্য বাদ দেওয়ার মত মনে হয়, কারণ আমরা যদি দেয়ালের পোস্টারে সর্বাধিক জনপ্রিয় গাড়ির র্যাঙ্ক করি, তাহলে টেস্টারোসা দ্বিতীয় স্থানে আসে। কাউন্টাচ... তিনি একজন আইকন: এতে কোনো সন্দেহ নেই। তাহলে কেন আমরা EVO-তে এই বিষয়ে কথা বলিনি? ঠিক আছে, কারণ এই ম্যাগাজিনটি ড্রাইভিংয়ের আবেগ সম্পর্কে, এবং টেস্টারোসার গতিশীলভাবে একটি খারাপ খ্যাতি রয়েছে। EVO UK-তে বহু বছর আগে তিনি লিখেছিলেন একটি কলামে, গর্ডন মারে এটিকে "ভয়ংকর" বলে অভিহিত করেছেন এবং আপনি যদি Google "টেস্টারোসা পরিচালনা করছেন," তাহলে আপনি দেখতে পাবেন যে সাইট এবং ফোরামগুলি এতে ভাল সাড়া দেয় না।
কিন্তু যদি আপনি তাকে সেখানে, রাস্তায়, ডামার কামড় দিতে প্রস্তুত দেখেন, আপনি বিশ্বাস করতে পারবেন না যে তারা তার সম্পর্কে খারাপ বলেছে। আশ্চর্যের কিছু নেই যে তিনি কিংবদন্তি ভিডিও গেমের নায়কও ছিলেন। সেগা আউট রান (যদিও, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, এটি একটি রূপান্তরযোগ্য, কিন্তু একমাত্র স্পাইডার টেস্টারোসা কখনও উত্পাদিত হয় না - ধূসর - জিয়ান্নি অ্যাগনেলির মালিকানাধীন)। এই পরম আইকনটি EVO-এর পৃষ্ঠাগুলিতে উপস্থিত হতে ব্যর্থ হতে পারে না৷ এই কারণেই আমরা আজ কভারের জন্য দৌড়াচ্ছি: আমরা অবশেষে নেতৃত্ব নেব এবং খুঁজে বের করব যে তার খারাপ গতিশীল খ্যাতি প্রাপ্য কিনা বা 1984 প্যারিস মোটর শোতে তার আত্মপ্রকাশের প্রায় ত্রিশ বছর পরে, আমাদের সকলের তার কাছে ক্ষমা চাওয়া উচিত। আমরা ওয়েলসের রাস্তা এবং ল্যান্ডো ট্র্যাকের সাহায্যে শিখি।
এই পৃষ্ঠাগুলিতে আপনি যে গাড়িটি দেখছেন সেটি পিটার ডিচের অন্তর্গত: এটি এখন দশ বছর ধরে তার কাছে রয়েছে এবং এটি বিক্রি করার তার কোন ইচ্ছা নেই। গাড়িটি 1986 সালে উত্পাদিত হয়েছিল এবং আপনি অবিলম্বে বুঝতে পারবেন যে এটি প্রথম অনুলিপিগুলির মধ্যে একটি, শুধু দেখুনএকক রিয়ারভিউ আয়না, আমিও চেনাশোনা তাদের বয়স বিশ্বাসঘাতকতা: সবচেয়ে সাম্প্রতিক সঙ্গে চেনাশোনা আছে পাঁচ কিউব একটি বাদামের পরিবর্তে। পিটার এটি সুইজারল্যান্ডে কিনেছিলেন এবং এটি প্রতিদিনের গাড়ি হিসাবে বেশ কয়েকবার ব্যবহার করেছিলেন। এটিতে বেশ কিছু অ-মানক পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি পেইন্ট করা নীচের অংশ (মূলত কালো) ছিল, তবে এটি এটিকে অনেক কিছু দেয় (এটি কোনও কিছুর জন্য নয় যে সর্বশেষ সংস্করণটি এক্সএনইউএমএক্স টিআর স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে এই পরিবর্তন ছিল)।
পিছনের প্যানেলের নীচে তাকালে আপনি দেখতে পাবেন যে কেবল নয় লাল থেকে সিলিন্ডার যারা গাড়ী তাদের নাম দিয়েছেন, কিন্তু একটি বিশাল সাকশন সিস্টেম GruppeM in কারবনযা, পিটারের মতে, শোতে কিছুই যোগ করে না, তবে এটি দেখতে আনন্দের। ইঞ্জিন বগির আরেকটি অ-মানক অংশ সোনালী পাতা (ম্যাকলারেনের মতো F1), যা পিটার ফর্মুলা 1 টিমের মাধ্যমে অর্জন করেছিল যে সে সময়ে কাজ করছিলেন।
আমাদের পরীক্ষা M4 মোটরওয়েতে প্রিমিয়ার ইনের সামনে শুরু হয় (ফটোগ্রাফার ডিন স্মিথ এবং আমি এইমাত্র পৌঁছেছিলাম, রাতে ভ্রমণ করে, ওয়েলস থেকে, যেখানে আমরা পরীক্ষায় অংশ নিয়েছিলাম। মাকড়সা আপনি একই প্রশ্নে দেখুন)। খুঁজে পেয়ে প্রক্রিয়া করতে পাশের প্রথম এয়ার ইনটেকের নীচে লুকানো একটি দরজা থেকে, আমি পাহাড়ের উপরে টানতে যাত্রীর আসনে উঠি।
প্রথম জিনিস যা আমাকে আঘাত করে তা হল ধারণা স্থান গাড়ির ভিতরে। সেখানে ড্যাশবোর্ড in চামড়া উইন্ডশীল্ডের বিপরীতে কালো রঙ প্রশস্ততার অনুভূতি দেয় এবং দৃশ্যমানতাও দুর্দান্ত। পিটার চাবিটি ঘুরিয়ে দেয়, এবং অবিলম্বে - স্বাভাবিক প্রক্রিয়া ছাড়াই আমরা এখন সুপারকারের সাথে অভ্যস্ত - 12 এইচপি। এবং 390 Nm, এমনকি 490, জেগে উঠুন, পিটার দ্বারা তৈরি করা সর্বশেষ পরিবর্তনটি কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে সকলের কাছে প্রকাশ করুন: লারিনি নিষ্কাশন.
লা মোটরওয়েতে প্রথম নিষ্কাশন কনসার্টের পর Testarossa তিনি আরও সভ্য হয়ে ওঠেন, দ্রুত কিন্তু স্বাচ্ছন্দ্যে একটি বরং সংযত শাসন ব্যবস্থায় বসতি স্থাপন করেন। মাল্টি-লেন এম 4 ছেড়ে গ্রামের সরু রাস্তায়, কখন আমার যাওয়ার পালা হবে তা নিয়ে আমি চিন্তা করতে শুরু করি: যারা পক্ষের হলুদ হঠাৎ খুব বড় দেখাবে।
"আপনাকে কেবল মনে রাখতে হবে যে পিছনের অংশটি সামনের চেয়ে প্রশস্ত," পিটার বলেছেন। "অন্যথায় গাড়ি চালানো খুব সহজ।"
এর চেয়ে সুন্দর দিন আর দেখিনি। আকাশে কোন মেঘ নেই এবং একটি হালকা বাতাস রয়েছে যা আপনাকে এটি উপলব্ধি না করেও ভাল রান্না করতে দেয়। রাস্তার পাশে পার্ক করা, পিনিনফারিনা লাইন সহ পিছন থেকে দেখা যায়, Testarossa এটা অবিশ্বাস্য. পিছনের দিকে প্রসারিত কালো গ্রিল এটিকে আরও প্রশস্ত করে তোলে, এমনকি যদি এটি কেবল একটি ছাপ নাও হয়: 1.976 মিমি টেস্টারোসা অন্য যেকোনো থেকে উচ্চতর। ফেরারী বর্তমান
অন্যান্য কোণ থেকে, এটি কম উত্তেজনাপূর্ণ: একমাত্র আয়নাটি আকর্ষণীয়, তবে অদ্ভুতও, এবং একই দিকে হেডলাইটের নীচে একমাত্র বায়ু গ্রহণ (যা তেল ঠান্ডা করতে কাজ করে) দৃষ্টি ভারসাম্যহীনতার উপর জোর দেয়। থেকে প্রোফাইলে আপনি বিশাল বনেট প্রোট্রুশনটিও লক্ষ্য করেছেন, কিন্তু পিটার যখন আমাকে পাহাড়ে হাঁটার জন্য নিয়ে যায়, তখন সেই ভারসাম্যহীনতাগুলি সূর্যের তুষার মতো গলে যায়। এই ওয়েলশ ল্যান্ডস্কেপের অমসৃণ ক্লিফ এবং ঘাসের মধ্য দিয়ে হেঁটে যাওয়ার সময়, টেস্টারোসা ত্রিশ বছর আগে যেমন চিত্তাকর্ষক দেখায়।
অবশেষে আমার নেতৃত্ব দেওয়ার পালা। আমি যখন খুলি রিসেপশনিস্ট আমি প্রবেশদ্বার সম্পূর্ণরূপে সোজা নয় খুঁজে. আকাশে সূর্য উঠলেই তাপমাত্রাপাইলট বসার স্থান কালো চামড়ায়, এটি ধীরে ধীরে এবং নিরলসভাবে বৃদ্ধি পায়, তবে সৌভাগ্যবশত এই দীর্ঘায়িত হেডরেস্ট এবং আরামদায়ক আসনটি সমর্থন প্রদান করে, অন্তত আসনটি আরামদায়ক।
কাউন্টাচের চেয়ে অনেক বেশি জায়গা থাকা সত্ত্বেও, ড্রাইভারের অবস্থান ঠিক ততটাই অদ্ভুত, সাথে প্যাডেল ভাল ব্যবধানে কিন্তু ভুলভাবে সারিবদ্ধ, এবং স্টিয়ারিং হুইল ফিরে ঝুঁকে সুন্দর লিভার স্পীড বাম দিকের প্রথমটি হাতে রয়েছে এবং কালো কলমটি (গল্ফ বলের চেয়ে সামান্য ছোট) আপনার হাতের তালুতে পুরোপুরি ফিট করে।
চাবিটা ঘুরলেই ইঞ্জিন উত্সাহজনক প্রস্তুতি সঙ্গে আলোকিত. এই সব দিয়ে একটি দম্পতি, এক্সিলারেটর টিপতে প্রায় কোন প্রয়োজন নেই, শুধু ন্যূনতমের উপরে গতি বাড়ান এবং শুরু করার জন্য সংযুক্তি পয়েন্টে ক্লাচ ছেড়ে দিন। ভি স্টিয়ারিং ম্যানুভারিং গতিতে সার্ভো ছাড়া, এটি অদ্ভুতভাবে ভারী, কিন্তু একবার আপনি গতি বাড়ালে এটি এমনভাবে হালকা হয়ে যায় যেখানে আপনি সন্দেহ করেন যে পাওয়ার স্টিয়ারিং আছে। মুকুটটি পাতলা, একটি বৃত্তাকার পিছনে এবং সমতল সামনে, যা একটি আদর্শ গ্রিপ প্রদান করে।
কিছু ওপেন-বডি মারানেলো গিয়ারবক্সের সেকেন্ড কিছুটা শক্ত আছে, কিন্তু পিটারের গাড়িতে এই সমস্যা নেই। এইভাবে, তৃতীয়, চতুর্থ এবং পঞ্চম খুব মোবাইল। দৃশ্যমানতা চমৎকার (এমনকি আপনি যদি চালকের আসন থেকে সামনে প্রসারিত বিস্ময়কর নাকটি দেখতে না পান), এবং বিস্তৃত পিছনটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান (পিটার আমাকে সতর্ক করে)। আমি বুঝতে পেরেছি কেন, 1986 এর পরে, মারানেলো একটি দ্বিতীয় আয়না যোগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: মনে হচ্ছে কিছু অনুপস্থিত। সময়ে সময়ে আমাকে ডানদিকে প্রসারিত করতে হবে যতক্ষণ না আমি নীচে অনুভব করি বাস আমি রাস্তায় কোথায় আছি তা বোঝার জন্য কেন্দ্র লাইনে প্রতিফলক। গাড়ির প্রস্থের পরে, আমাকে এটি চালাতেও অভ্যস্ত হতে হবে, কারণ এটি সামগ্রিকভাবে বেশ নরম হলেও এটির গর্ত এবং বাম্পগুলির উপর ভাল নিয়ন্ত্রণ রয়েছে।
শোটির বিশেষত্ব হলো ইঞ্জিন।
তিনি কেবল দুর্দান্ত: এত নম্র, তার প্রচুর ট্র্যাকশন এবং ত্বরণ রয়েছে যা ধীরে ধীরে 6.500 rpm-এ বৃদ্ধি পায়। কর্নারিং করার সময়, এটি বারো-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা ফেরারির আচরণ নির্ধারণ করে। Testarossa... ছোট চেনাশোনা da 16 ইঞ্চি50-শোল্ডার টায়ারের মধ্যে শড কৌশলটি করে, কিন্তু এখানেই আপনি প্রথমে এইগুলির ওজন অনুভব করেন 12 সিলিন্ডার যা সামান্য নড়বড়ে হয় এবং আপনার কাঁধের পিছনে গাড়ি বিভাগের ভারসাম্যকে প্রভাবিত করে। এটি একটি অবিস্মরণীয় অভিজ্ঞতা।
সমস্যা হল এই কলম্বো ফ্ল্যাট 12 অনুদৈর্ঘ্য (এটি একটি বক্সার নয় কারণ সিলিন্ডারগুলির আলাদা সংযোগকারী রডের মাথা নেই এবং তাই প্রযুক্তিগতভাবে এটি V12 এক কোণে 180 ডিগ্রী) গিয়ারবক্সের সাথে একসাথে কেন্দ্রে ইনস্টল করা হয় এবং ডিফারেনশিয়াল এবং ক্যানারি খাঁচায় একটি দোলনায় হিপ্পো-সদৃশ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র তৈরি করে। চাকার পিছনে যা করার সবচেয়ে ভাল জিনিস হল শিথিল করা, গ্যাসে খুব বেশি দূরে না যাওয়া এবং টেস্টারোসার দর্শন উপভোগ করা।
সর্বোপরি, এটি থাকার সেরা জায়গাগুলির মধ্যে একটি।
রাস্তার ট্রাফিক লাইট ল্যান্ডোতে তার একটি শব্দ গুডউডের গর্তে ক্যান-অ্যামের শব্দের মতো বিড়বিড় করা অন্তত একই রকম। কিছু সময়ে, আমি টানেলের জানালা নামানোর ভুল করেছি। বাঁ-হাতের ট্র্যাফিকের সাথে, আমি টানেলের প্রাচীরের সাথে এতটাই আবদ্ধ যে দেয়াল থেকে প্রতিধ্বনিত শব্দটি হারিকেনের মতো আমার উপর ঝাঁপিয়ে পড়ে। আমরা আমার কানের পর্দা ভাঙ্গার কাছাকাছি। আমি আমার কাজের মধ্যে কোলাহলপূর্ণ গাড়ির কথা শুনেছি, কিন্তু রাস্তার কোনো গাড়িই এই টেস্টারোসার নিষ্ঠুরতার কাছাকাছি আসেনি। আমরা যখন Llandow এর কলমে থামি তখনও আমার কান বাজছে।
"আমি শুনেছি আপনি আসছেন," ট্র্যাকের মালিক আমাদের বলেন, রেডের শব্দের শক্তি নিশ্চিত করে৷ Llandow হল একটি ছোট কিন্তু খুব দ্রুত সার্কিট, যার সবচেয়ে বৈশিষ্ট্যপূর্ণ অংশ হল দুটি দ্রুত ডানদিকে বাঁক যা পিট স্টপের দিকে নিয়ে যায় এবং দ্বিতীয়টি সোজা। আপনি এখানে বড় সংখ্যা করতে পারবেন না, তবে এটি এখনও চেক করার রাস্তার চেয়ে ভালআবেদন থেকে Testarossa... আমার মনে নেই শেষ কবে আমি এই ধরনের সতর্কতা অবলম্বন করেছি, গাড়ির সীমা অন্বেষণ করেছি, ধীরে ধীরে টায়ার এবং চ্যাসিসের উপর চাপ বাড়াচ্ছি, গোলাকার এবং গোলাকার। শুরুতে, সামনে আমার প্রত্যাশার চেয়ে বেশি ধাক্কা দেয়, এবং সামনে এবং পিছনে প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি গ্রিপ আছে, কিন্তু তারপরে আমি নিজেকে নিয়ন্ত্রণ হারানোর ভয়ে কোণে শক্তি চুমুক দিতে দেখি।
গতি বাড়ার সাথে সাথে দীর্ঘতম এবং দ্রুততম বাঁকগুলি সবচেয়ে কঠিন এবং সবচেয়ে ভয়ঙ্কর। সামনে লোড করুন, তারপর থ্রোটলটি তাড়াতাড়ি খুলুন এবং যখন গাড়িটি সামান্য আন্ডারস্টিয়ার থেকে ন্যূনতম আন্ডারস্টিয়ারে যায় তখন কোণা থেকে প্রস্থান করুন৷ oversteer এই কারণে যে আপনি পিছনের ওজন দ্বারা ধাক্কা দেওয়া হচ্ছে। ভি স্টিয়ারিং এটি এখন ভারী কারণ চাকাগুলি ভারী, এবং এমনকি যদি তারা সম্পূর্ণরূপে অসাড় না হয়, তবে উচ্চ কাঁধের সংমিশ্রণ এবং লক্ষণীয় রোল এটি আপনার এবং প্রিয়জনের মধ্যে যোগাযোগকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে।
I ব্রেক এগুলি একটি ট্র্যাকের জন্য ছিল না, তাই আপনাকে সময়মতো এবং ধীরে ধীরে ধীর করতে হবে, নতুবা ফেইড আউট শীঘ্রই দখল করে নেবে এবং পার্টিকে ধ্বংস করবে। কঠিন এবং দেরীতে ব্রেকিং হল গাড়িটি বের করে নেওয়ার সর্বোত্তম উপায়, কিন্তু এখন যখন আমি এটি সম্পর্কে চিন্তা করি, এটি সর্বদা ট্র্যাকে একটি খারাপ জিনিস নয়... সৌভাগ্যবশত, ল্যান্ডো রেড ইঞ্জিনের চেয়ে চাটুকার, কারণ আমি তা করি না এটা কিভাবে করতে হয় তা শিখতে চাই। এর জন্য ফেরারিকে একটি চড়াই বাঁক বা বাম্পে সম্পূর্ণ থ্রোটল যেতে হবে। আপনি যদি খুব দ্রুত মোড় নেন এবং তারপরে গ্যাসের প্যাডেল থেকে আপনার পা সরিয়ে নেন তবে আপনার ভাল নিয়ন্ত্রণে থাকা উচিত, কারণ এত উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং পিছনে সেট করা হলে, গাড়িটি একটি পেন্ডুলামের মতো দুলতে থাকে কারণ ওজন ইতিমধ্যে লোড হওয়া গাড়িতে স্থানান্তরিত হয়। বাইরের পিছনের চাকা।
শুধুমাত্র দুটি জিনিস আপনাকে দেয়ালে আঘাত করতে বাধা দেয়: বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন যা ডেলিভারি রৈখিক এবং পরিচালনাযোগ্য করে তোলে এবং পরিমাণ প্রতিক্রিয়া... যখন গাড়িটি নড়বড়ে হওয়া বন্ধ করে এবং ওভারস্টিয়ার শুরু হয়, তখন ক্রসবিম প্রতিরোধ করতে আপনাকে অবশ্যই দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে হবে এবং আপনি নিজেকে অন্য দিকে প্রবাহিত করার আগে স্টিয়ারিং হুইলটি সোজা করে গাড়িটি কখন ট্র্যাকশন ফিরে পাবেন তা অনুমান করতে হবে। আপনি যদি পারেন, আপনি স্টিয়ারিং হুইল থেকে একজন জাদুকরের মতো অনুভব করেন, তবে এমন একজন যিনি হার্ট অ্যাটাকে মারা যাওয়ার কাছাকাছি ছিলেন: সম্ভবত সেই কারণেই আপনি অনেক ছবি দেখতে পাচ্ছেন না Testarossa একটি স্কিড মধ্যে
প্যাডকসে ফিরে, পিটার এটিকে ফিরিয়ে নেওয়ার আগে আমি এই হলুদ জন্তুটির প্রশংসা করে কয়েক মিনিট থাকতে সাহায্য করতে পারি না। সারাদিন ড্রাইভ করার পর, অবশেষে আমি তার ভক্ত হয়ে গেলাম (যখন আমি ছোট ছিলাম, আমার সত্যিকারের কিংবদন্তি মারানেলো ছিলেন 288 জিটিও), এবং এখন আমি তাকে আমার স্বপ্নের পার্কিং লটে জায়গা খোঁজার চেষ্টা করছি।
আমি বুঝতে পারি কেন এটি আমেরিকাতে এত ভাল বিক্রি হয়েছে, এবং এটি একটি অপমান নয়। সেখানে Testarossa ট্র্যাক ডে বিস্ট এবং এফ 12 এর মতো মহাদেশগুলিকে গ্রাস করার জন্য একটি গাড়ি উভয়ই হওয়ার চেষ্টা করে না, কারণ যদিও এটি মজাদার এবং ট্র্যাকে নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন, বাস্তবে এটি একটি রাস্তা যা দীর্ঘ যাত্রা এবং সুন্দর রাস্তার উদ্দেশ্যে। তার আবেদন এটা ভীতিকর, এতে কোন সন্দেহ নেই, কিন্তু এটা অবশ্যই EVO পৃষ্ঠাগুলিতে একটি স্থান পাওয়ার যোগ্য।
