ফিয়াট ব্রাভো 1.9 মাল্টিজেট 16V

তাহলে ভালো হয়েছে। কেন ব্রাভো? ঠিক আছে, মেমরি থেকে দেখা মোটরগাড়ি শিল্পেও নতুন নয়। ঠিক আছে, কিন্তু - কেন ব্রাভো? এটি এইরকম: 1100 এবং 128 সম্পূর্ণরূপে নাম অনুসারে প্রসঙ্গ থেকে বের করা হয়েছে, ছন্দের প্রথম মালিকরা ইতিমধ্যেই বয়স্ক এবং আরও সতর্ক, তাই তারা আর এই নামের মধ্যে পড়ে না, টিপো প্রায় ভুলে গেছে, এবং স্টিলো একটি বিশেষ ভাল ছাড়েনি। অনুভূতি অতএব: ব্রাভো!

ওহ, গত বারো বছরে (স্বয়ংচালিত) বিশ্ব কীভাবে পরিবর্তিত হয়েছে! আসুন পিছনে তাকাই: যখন "আসল" ব্রাভোর জন্ম হয়েছিল, তখন এটি চার মিটারেরও বেশি লম্বা ছিল, বরং ভিতরে প্লাস্টিকের, নকশায় আসল এবং স্বীকৃত ছিল, দেহটি ছিল তিনটি দরজা এবং বেশিরভাগ পেট্রোল ইঞ্জিন ছিল যার মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী 147 "অশ্বশক্তি" সহ পাঁচ-সিলিন্ডার দুই-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন সহ খেলাধুলার সংস্করণ ছিল। একমাত্র ডিজেল ইঞ্জিনে টার্বোচার্জার ছিল না এবং (মোট) 65 "হর্স পাওয়ার" দিয়েছিল, টার্বোডিজেল (75 এবং 101) মাত্র এক বছর পরে হাজির হয়েছিল।

12 বছর পর, ব্রাভোর 20 সেন্টিমিটারেরও বেশি বাহ্যিক দৈর্ঘ্য, পাঁচটি দরজা, একটি মর্যাদাপূর্ণ অভ্যন্তরীণ, তিনটি পেট্রোল ইঞ্জিন (যার মধ্যে দুটি পথে রয়েছে) এবং দুটি টার্বোডিজেল রয়েছে এবং শক্তি এবং টর্কের দিক থেকে এটি যেকোনও ব্যক্তির চেয়ে অনেক ভালো। অন্য খেলাধুলা - টার্বোডিজেল! পৃথিবী বদলে গেছে।

সুতরাং, টেকনিক্যালি বলতে গেলে, 12 বছর পরে ব্রাভো এবং ব্রাভোর মধ্যে কেবল একটি জিনিসই সাধারণ: নাম। অথবা হয়তো (এবং খুব দূরে) টেললাইট। যদিও অনেক মানুষ যারা প্রথম ব্রাভোর সাথে "বড় হয়েছেন" তারা নতুনটিকে পুরানোটির সাথে কিছুটা বেশি মৌলিক আপডেট হিসাবে দেখেন।

আপনি যদি দার্শনিকভাবে তাকান, তবে মিলটি আরও বেশি: উভয়ই তরুণ এবং তরুণদের হৃদয়ে আঘাত করে এবং এই ঠকটি, পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করা, অসফল থেকে অনেক দূরে। নতুন ব্রাভো ডিজাইনের দিক থেকে একটি দুর্দান্ত পণ্য: শরীরের অভ্যন্তরে প্রতিটি লাইন কোথাও না কোথাও অন্য কোনও উপাদানের সাথে অবিচ্ছিন্নভাবে চলতে থাকে, তাই চূড়ান্ত চিত্রটিও সামঞ্জস্যপূর্ণ। সামগ্রিকভাবে দেখলে বলা সহজ- সুন্দর। তিনি প্রতিটি উপায়ে তার রোল মডেল হিসাবে শ্রেষ্ঠ, এমনকি যদি আপনি একই সময়ে সকলের দিকে তাকান।

দরজা খোলার টাকা দেয়। দৃষ্টি চোখের জন্য তৈরি হওয়া আকৃতি প্রতিফলিত করে। যদিও এর ভিতরে কোন স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত নকশা উপাদান নেই যা বাহ্যিক অংশও, তবুও অভ্যন্তরে বাহ্যিক মিশ্রণের অনুভূতি বাস্তব। এখানে চেহারা সঙ্গে মতবিরোধ, পাশাপাশি বাইরে থেকে, শুধুমাত্র ব্যক্তিগত কুসংস্কার ফলাফল হতে পারে

ভিলেনরা দ্রুত দাবি করবে যে ব্রাভো গ্র্যান্ডে পুন্টোর মতো, কিন্তু এই ভিলেনরা কখনো বলে না যে A4 A6 এর মত এবং এটি A8 এর মত। উভয় ক্ষেত্রে, এটি শুধুমাত্র পারিবারিক (নকশা) সংযুক্তির ফলাফল। ব্রাভো স্বীকৃতভাবে সব দিক থেকে Punto থেকে আলাদা এবং আরো গতিশীল, যদিও বাস্তবে শুধুমাত্র বিস্তারিত। সেই একই ভিলেনরা যুক্তি দিতে পারে যে ইতালীয়রা সবসময় ফর্মের ব্যবহারযোগ্যতা সম্পর্কে ভুলে যায়। সত্য, বন্ধ, কিন্তু ব্রাভো সবচেয়ে দীর্ঘতম।

কেবিনের এরগনোমিক্স এই মুহূর্তে বিস্তারিত বা সাধারণভাবে সেরা নাও হতে পারে, কিন্তু এটি কাছাকাছি। দোষারোপ করা কঠিন হতে যথেষ্ট বন্ধ করুন। আমরা স্টিলের তুলনায় অগ্রগতি সম্পর্কে কথা বলব না, যেহেতু আমরা ইতিমধ্যে এই পত্রিকার পাতায় এটি সম্পর্কে যথেষ্ট লিখেছি (দেখুন "উই রোড", এএম //২০০4), কিন্তু আমরা এমন কিছু খুঁজে পেতে পারি যা আরও ভাল হতে পারে। আমাদের প্রধান নিয়ন্ত্রণগুলির উপর কোন মন্তব্য নেই যা আমরা কেবল কম গুরুত্বপূর্ণ জিনিসগুলিতে পাই। টিউবগুলিতে অপেক্ষাকৃত গভীরভাবে অবস্থিত, মিটারগুলি কখনও কখনও অস্পষ্টভাবে আলোকিত হয় (পরিবেষ্টিত আলোর উপর নির্ভর করে), যার অর্থ এগুলি একই সময়ে পড়া কঠিন।

এএসআর (অ্যান্টি-স্লিপ) বোতামটি স্টিয়ারিং হুইলের ঠিক পিছনে অবস্থিত, যার অর্থ একটি লুকানো নিয়ন্ত্রণ নির্দেশকও রয়েছে যা আপনাকে বলে যে সিস্টেমটি চালু আছে কি না। বেশ কয়েকটি বাক্স আছে, কিন্তু তারা এই অনুভূতি দেয় না যে যাত্রীরা খুব বেশি সমস্যা ছাড়াই তাদের মধ্যে হাত এবং পকেট রাখতে পারে। অ্যাশট্রে, উদাহরণস্বরূপ, একটি ছোট ড্রয়ারে একটি বৈদ্যুতিক আউটলেট এবং একটি ইউএসবি পোর্ট (এমপি 3 ফাইলে সঙ্গীত!) দিয়ে স্থানান্তরিত হয়েছে, যা ভাল শোনায়, কিন্তু যদি আপনি এতে একটি ইউএসবি ডংগল রাখেন তবে ড্রয়ারটি অকেজো হয়ে যায়। এবং সিট কভারগুলি, যা অন্যথায় দেখতে সুন্দর, ত্বকের জন্য খালি (কনুই ...)। এটি অপ্রীতিকর, এবং এমনকি সামান্য ময়লা তাদের উপর স্থির হয়, এবং তাদের পরিত্রাণ পায় না।

যদি আমরা এক মুহূর্তের জন্য গাড়ি থেকে লাফিয়ে পড়ি: আপনাকে এখনও ফুয়েল ফিলার ক্যাপের জন্য একটি কী ব্যবহার করতে হবে, যা ফিয়াট অতীতে অনেক ভালো করেছে এবং চাবির বোতামগুলি এখনও এরগনোমিক এবং ইউনিভারগোনমিক। স্বজ্ঞাত

ব্রাভাতে, স্পোর্টস ইকুইপমেন্ট প্যাকেজ নিয়ে বসতে বিশেষভাবে আনন্দদায়ক। আসনগুলি প্রধানত কালো, কিছু লাল রঙের সূক্ষ্ম কালো জালে আবৃত, যা বিভিন্ন কোণ থেকে এবং শেষের দিকে বিভিন্ন আলোর অধীনে ভিন্ন, সর্বদা আনন্দদায়ক চাক্ষুষ অনুভূতি প্রকাশ করে।

ড্যাশবোর্ড এবং দরজা ছাঁটাই সহ সাধারণ উপকরণগুলি মনোরম, নরম এবং গুণমানের ছাপ দেয় এবং ড্রাইভার এবং যাত্রীদের নিকটতম ড্যাশবোর্ডের অংশটি শেষ করা বিশেষভাবে আকর্ষণীয়। এয়ার কন্ডিশনার গেজ এবং ডিসপ্লে কমলা রঙে আলোকিত হয়, যখন লুকানো সিলিং লাইট এবং দরজার হ্যান্ডেলগুলিও কমলা হয় যাতে রাতের আনন্দদায়ক পরিবেশ তৈরি হয়।

সুন্দর বড় চাকা এবং তাদের পিছনে লাল ব্রেক ক্যালিপার, একটি বিচক্ষণ পার্শ্ব স্পয়লার, উপরে বর্ণিত অভ্যন্তরীণ কালো লাল (একটি চামড়া-আচ্ছাদিত স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভারে লাল সেলাই) এবং চমৎকার গ্রিপি আসন সহ, ব্রাভো একটি ইঙ্গিত দেয় কেন এই ধরনের একটি প্যাকেজ "খেলা" বলা হয় ফিয়াটের গতিশীল ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে।

এক বছর আগে তাদের একজন ডেভেলপমেন্ট ইঞ্জিনিয়ারের প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং আসলে স্টিয়ার থেকে স্টিয়ারিং হুইলের কয়েক ধাপ এগিয়ে, যার মানে এটি যুক্তিসঙ্গতভাবে সঠিক এবং সরাসরি এবং সর্বোপরি, স্টিয়ারিংয়ের সময় বেশ ভাল প্রতিক্রিয়া দেয় যা চাকার নিচে অবস্থার অবনতিতে বিশেষভাবে উপকারী হতে পারে। এটি আসল ব্রাভোতে ভাল পুরানো হাইড্রোলিক সার্ভোর মতো ভাল নয়, তবে এটি কাছাকাছি। এই বৈদ্যুতিক সার্ভোটি দুটি ধাপে (পুশ বাটন) সার্ভো এম্প্লিফায়ার সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা ধরে রাখে এবং বিশেষ করে এই প্যাকেজে (সরঞ্জাম, ইঞ্জিন) গাড়ির গতির উপর নির্ভর করে এটির বিশেষ নমনীয়তা থাকবে। একটি খুব ভাল (প্রত্যাবর্তন) অনুভূতি ব্রেক দ্বারা দেওয়া হয়, যা ক্রীড়া ড্রাইভিংয়ের একটি যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে শিথিলতার জন্য প্রস্তুত করা খুব কঠিন।

এই ব্রাভোর চ্যাসিস সম্পর্কে তাত্ত্বিকভাবে বিশেষ কিছু নেই; সামনে স্প্রিং মাউন্ট এবং পিছনে একটি আধা-অনমনীয় অ্যাক্সেল রয়েছে, তবে চেসিস-টু-বডি সাসপেনশন আরাম এবং খেলাধুলার মধ্যে একটি খুব ভাল সমঝোতা, এবং স্টিয়ারিং হুইল জ্যামিতি চমৎকার। এই কারণেই ব্রাভো সুন্দর, অর্থাৎ, উচ্চ গতির জন্য চালকের স্পোর্টি চাহিদা থাকা সত্ত্বেও, কোণে পরিচালনা করা সহজ। সামনের চাকা ড্রাইভ এবং তুলনামূলকভাবে ভারী ইঞ্জিন চরম পদার্থবিদ্যার অভিজ্ঞতা শুরু করার কারণে ড্রাইভার কেবল কোণার বাইরে সামান্য ঝুঁকে অনুভব করে।

ড্রাইভের এই সংমিশ্রণে এটি বিশেষভাবে কঠিন নয়: ট্রান্সমিশন সমস্ত (স্বাভাবিক) অবস্থায় (বিপরীত গিয়ার সহ) পুরোপুরি পরিবর্তিত হয় এবং ড্রাইভিং করার সময় লিভার যথেষ্ট দৃ firm় থাকে যাতে ড্রাইভার অনুভব করতে পারে যে গিয়ারটি জড়িত; একটি ইঞ্জিন যা আমরা ইতিমধ্যেই ভালভাবে জানি, বিশেষ করে তার টর্কে (এবং ইঞ্জিনের অপারেটিং রেঞ্জের উপর টর্ক বিতরণের মতো সর্বোচ্চ মানের সাথে নয়), যার জন্য আরো গতিশীল যাত্রা প্রয়োজন।

কম ইঞ্জিনের গতিতে গিয়ার অনুপাত বেশ লম্বা মনে হয়; ষষ্ঠ গিয়ারে, এই ধরনের ব্রাভো এক হাজার বিপ্লবে প্রায় 60 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় গতিতে চলে। XNUMX থেকে XNUMX rpm এ, ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে ভাল ট্র্যাকশনের জন্য যথেষ্ট টর্ক আছে, কিন্তু ত্বরান্বিত করার জন্য কয়েকটি গিয়ার ডাউনশিফ্ট করা এখনও বুদ্ধিমানের কাজ। সুতরাং আরপিএম প্রতি মিনিটে দুই হাজার এর উপরে উঠে যায় এবং তারপরে গাড়িটি টার্বোডিজেল ডিজাইনের সমস্ত সুন্দর বৈশিষ্ট্যগুলি দেখায়, যার অর্থ আবার অনেক হৃদয় এবং অনেক বেশি স্পোর্টি গাড়ির নাম (এবং এতে চালক) অবশ্যই কাজ করবে। এটা রাখা কঠিন।

যান্ত্রিকের অনস্বীকার্যভাবে খেলাধুলাপূর্ণ প্রকৃতির সত্ত্বেও, বরং শক্ত চ্যাসিস সহ, (এটি) ব্রাভোর কাছে ফিয়াটের দীর্ঘকাল ধরে যা ছিল তা নেই - যে ড্রাইভার অর্থের জন্য এই "ঘোড়াগুলি" খুব খেলাধুলাপূর্ণ, প্রায় কাঁচা, অনুভব করতে পারে। কাটা . এই ব্রাভোর মাল্টিজেটটি চমৎকার, কিন্তু সেই বিপর্যস্ত প্রকৃতি ছাড়া, ইএসপি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম, যা বন্ধ করা যায় না, প্রায়শই এমন একজন চালকের পরিকল্পনায় হস্তক্ষেপ করে যে একটি নিয়ন্ত্রিত বডি স্লাইড বা অন্ততপক্ষে একটি বা অন্যটির ক্রস-স্লিপ চায়। চাকার জোড়া এছাড়াও, সামগ্রিক যান্ত্রিকগুলি এখনও এতটাই মসৃণ (এবং মৃদু) বোধ করে যে তাদের রুক্ষতা এবং আশ্চর্যজনক যাত্রা তাদের ক্ষতি করতে পারে।

কিন্তু হয়তো এটা ঠিক। অতএব, রাইডটি অনেক বেশি আরামদায়ক (চমৎকার শব্দ আরাম এবং মেকানিক্সের আবদ্ধ কম্পন পর্যন্ত), ড্রাইভিং গতিশীলতা নির্বিশেষে, ইঞ্জিন অনুকূল জ্বালানি ব্যবহারের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। আপনি যদি ক্রুজ কন্ট্রোলের গতিতে বিশ্বাস করেন, তাহলে আপনি 130 কিলোমিটারে 6 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় 5 লিটার এবং প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটারে মাত্র এক লিটার বেশি খরচ আশা করতে পারেন।

একটি খুব গতিশীল যাত্রায় (হাইওয়ে এবং অফ-রোডের সংমিশ্রণ), যেখানে নীল রঙের একজন ব্যক্তির চুল খুব টানটান হবে, মোটরের তৃষ্ণা সাড়ে আট লিটারে বৃদ্ধি পাবে এবং কেবলমাত্র সম্পূর্ণ ত্বরিত গ্যাসের সাথে। হাইওয়েতে, অন-বোর্ড কম্পিউটার প্রতি একশ কিলোমিটারে দশ লিটারের বেশি দেখাবে।

সব টেকনিশিয়ান এবং ইঞ্জিনিয়ার এখনও তাদের সাথে দেখা করতে পারে না, কিন্তু ট্রেড-অফগুলি সর্বদা "বিস্তৃত" এবং তারা কীভাবে সেট করা হয় তার মধ্যে প্রধানত ভিন্ন। এই ব্রাভো দিয়ে তারা শান্ত এবং খেলাধুলা চালকদের খুশি করতে চেয়েছিল, এবং তাদের মধ্যে বেশিরভাগই আবার্থ নামে কিছু তৈরি করছে। প্রস্তাবটি, বিশেষ করে wardর্ধ্বমুখী দিকে, এখনও চূড়ান্ত হয়নি, কিন্তু আমরা যে ব্রাভো পরীক্ষা করেছি তা ইতিমধ্যেই বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা সম্পন্ন গতিশীল চালকদের জন্য খুব ভাল পছন্দ।

অভ্যন্তর দীর্ঘ যাত্রায় যাত্রীদের জন্য আরামের প্রতিশ্রুতি দেয়, ট্রাঙ্ক (ব্রাভো পরীক্ষায়, বাম দিকে অতিরিক্ত স্পিকার থাকা সত্ত্বেও এবং আমাদের মান অনুযায়ী) প্রচুর লাগেজ খরচ করে, ট্রিপটি হালকা এবং অক্লান্ত, এবং ইঞ্জিনটি বহুমুখী । ভালো চরিত্রের বিনিময়ে।

আপনি যেমন কল্পনা করতে পারেন, এটি সম্পূর্ণ আপনার সিদ্ধান্ত, তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, এই ব্রাভোকে ইতালীয় ডলস ভিটা বা জীবনের মাধুর্যের নিখুঁত "ব্যক্তিত্ব" বলে মনে হচ্ছে। সমস্ত গাড়ি টেকনিক্যালি ভাল, কিন্তু সবাই চেহারা এবং ড্রাইভিং আনন্দ উপভোগ করে না। ব্রাভো, উদাহরণস্বরূপ, ইতিমধ্যে মিষ্টির মধ্যে একটি।

ভিনকো কার্নক, ছবি:? Aleš Pavletič

ফিয়াট ব্রাভো 1.9 মাল্টিজেট 16V

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Avto Triglav doo
বেস মডেলের দাম:	19.970 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	21.734 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,0 এস
সর্বাধিক গতি:	209 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,6l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 2 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 8 বছরের জং ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	30.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	125 €
জ্বালানী:	8.970 €
টায়ার (1)	2.059 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.225 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	2.545 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 26.940 0,27 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সিভাবে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 82,0 × 90,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.910 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 17,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp, 4.000 hp) / মিনিট - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 12,1 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - সর্বাধিক টর্ক 305 Nm 2.000 rpm - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,800; ২. 2,235 ঘন্টা; III. 1,360 ঘন্টা; IV 0,971; ভি. 0,736; VI. 0,614; বিপরীত 3,545 – ডিফারেনশিয়াল 3,563 – রিমস 7J × 18 – টায়ার 225/40 R 18 W, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 1,92 m – 1000 গিয়ারে গতি 44 rpm XNUMX km/h.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 209 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 9,0 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,6 / 4,5 / 5,6 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক উইশবোন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক , পিছনের চাকায় পার্কিং ব্রেক ABS (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,75 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.360 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.870 কেজি - অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1.300 কেজি, ব্রেক ছাড়া 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 50 কেজি
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.792 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.538 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1.532 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,4 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছনের 1.490 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 540 মিমি, পিছনের আসন 510 - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 58 লি.
বাক্স:	ট্রাঙ্ক ভলিউম 5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট দিয়ে পরিমাপ করা হয়েছিল: 1 × বিমান স্যুটকেস (36 লিটার); 1 × সুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel। মালিক: 50% / টায়ার: মহাদেশীয় ContiSport যোগাযোগ 3/225 / R40 W / মিটার পড়া: 18 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,4s
শহর থেকে 402 মি:	16,7 সেকেন্ড ( 136 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	30,4 সেকেন্ড ( 172 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,1 / 17,2 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,4 / 14,3 সে
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	7,5l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	10,8l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	63,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,6m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	আর্মরেস্টের নীচে ড্রয়ার খোলে না

সামগ্রিক রেটিং (348/420)

• ব্রাভো তার পূর্বসূরীদের তুলনায় একটি বিশাল পদক্ষেপ এগিয়েছে - প্রযুক্তিগতভাবে এবং ডিজাইনের দিক থেকে। এটি তার অভ্যন্তরীণ মাত্রার দিক থেকে সবচেয়ে আরামদায়ক পারিবারিক গাড়িগুলির মধ্যে একটি, পারফরম্যান্সের দিক থেকে সবচেয়ে গতিশীল স্পোর্টস পণ্যগুলির মধ্যে একটি এবং এই মুহূর্তে চেহারাতে সবচেয়ে সুন্দরগুলির মধ্যে একটি৷

• বাহ্যিক (15/15)

  ব্রাভো সুদর্শন তবে প্রযুক্তিগতভাবে নিখুঁত - শরীরের জয়েন্টগুলি সুনির্দিষ্ট।

• অভ্যন্তর (111/140)

  রোদে, তারা দুর্বল দৃশ্যমান সেন্সর এবং কয়েকটি দরকারী বাক্স নিয়ে চিন্তিত, তবে তারা তাদের চেহারা, সরঞ্জাম এবং এরগনোমিক্স দ্বারা চিত্তাকর্ষক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (38
  
  
  / 40

  XNUMX rpm এর নীচে একটি সামান্য অলস ইঞ্জিন, এবং এই মানের উপরে এটি খুব গতিশীল এবং প্রতিক্রিয়াশীল। খুব ভালো গিয়ারবক্স।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (83
  
  
  / 95

  খুব ভাল স্টিয়ারিং হুইল (ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং!), রাস্তার উপর চমৎকার অবস্থান এবং স্থিতিশীলতা। সামান্য বিশ্রীভাবে প্যাডেল রাখা।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  এক হাজার আরপিএম -এর উপরে, নমনীয়তা চমৎকার এবং এই টার্বোডিজেল আবার প্রমাণ করে যে কর্মক্ষমতার দিক থেকে সেরা পেট্রোল ইঞ্জিনের পাশাপাশি ডিজেলও রাখা যেতে পারে।

• নিরাপত্তা (31/45)

  ব্রেকগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য অতিরিক্ত উত্তাপ প্রতিরোধ করে এবং সীমিত সীমানার দৃশ্যমানতা (ছোট পিছনের জানালা!) কিছুটা বিব্রতকর।

• অর্থনীতি

  এমনকি যখন ইঞ্জিন চালু হয়, তার তৃষ্ণা প্রতি 11 কিলোমিটারে 100 লিটারের বেশি বৃদ্ধি পায় না, তবে নরম যাত্রায় এটি খুব অর্থনৈতিক।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ দৃশ্য

অভ্যন্তর রঙের সংমিশ্রণ

ড্রাইভিং সহজ

খোলা জায়গা

কাণ্ড

সরঞ্জাম (সাধারণভাবে)

বেশিরভাগ অকেজো ভেতরের ড্রয়ার

একমুখী ট্রিপ কম্পিউটার

সামান্য রুক্ষ অভ্যন্তর উপকরণ

দিনের বেলা মিটার রিডিংয়ের দুর্বলতা

চাবির বোতাম

শুধুমাত্র একটি চাবি দিয়ে ফুয়েল ফিলার ফ্ল্যাপ খুলছে

ময়লা-সংবেদনশীল আসন