ফিয়াট ক্রোমা - ইতালীয় পারিবারিক গাড়ি
এটি ফিয়াট লাইনের সবচেয়ে ব্যয়বহুল, বৃহত্তম এবং সবচেয়ে অস্বাভাবিক যাত্রীবাহী গাড়ি। কিছুই প্রমাণ করার চেষ্টা করছে না। সে কাউকে অনুসরণ করে না। পারিবারিক গাড়ির জন্য তার নিজস্ব ইতালীয় ধারণা রয়েছে। তিনি দাম, আকার, গতি ... বা সৌন্দর্য সম্পর্কে চিন্তা করেন না।
আপনি কি এমন পরিস্থিতি জানেন? আপনি একটি অ্যাস্পেন কোমর এবং ম্যাগদা ফ্রন্টসকোভিয়াকের চিত্র সহ একটি সরু এবং লম্বা মেয়ের পরে রাস্তায় হাঁটছেন। এবং হঠাৎ কিশোর স্বপ্নের এই চরিত্রটি ঘুরে দাঁড়ায় এবং ... আপনি অনুভব করেন যে তিনি এখনও আপনার ধরণের নন। তুলনাটি সাহসী হতে পারে, তবে এটি আজ বর্ণিত গাড়ির সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ। পিছনে, ফিয়াট ক্রোমার দেহটি প্রায় 160 সেন্টিমিটার উচ্চ, এবং পিছনে, স্টার্নের গতিশীল আকৃতি একটি এসইউভি এবং এমনকি আলফা রোমিওর দুর্দান্ত স্পোর্ট স্টেশন ওয়াগনের বক্ররেখার কথা মনে করিয়ে দেয়। গাড়িটি ঘুরে দাঁড়ায়, তার সাইডলাইনের স্বতন্ত্রতা দেখায়, এবং অবশেষে, আপনি এর "মুখ" দেখতে পারেন - যে কেউ কি পছন্দ করে, কিন্তু আমার টাইপ নয়।
এবং তবুও, জিউগিয়ারো দলের ডিজাইনারদের সহজ উপায় নেওয়ার জন্য দোষ দেওয়া যায় না। তারা তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করেছে এবং একটি ফিয়াট পেয়েছে যা অন্য কোন ব্র্যান্ডের সাথে বিভ্রান্ত হতে পারে না। এখানে কোন গণনা করা জার্মান লাইন বা ফরাসি গাড়ির মিষ্টি পরিশীলিততা নেই। এটি একটি আসল এবং অনন্য, তবে একই সময়ে একটি পারিবারিক গাড়ির জন্য বিতর্কিত ইতালীয় রেসিপি। ইতালীয়দের মতে, ক্রোম মডেলের সাথে, তারা আক্রমনাত্মক এবং নৈর্ব্যক্তিক, অনন্য এবং গড় চেহারার মধ্যে একটি সূক্ষ্ম রেখা টেনেছে। প্রশস্ত সম্ভাব্য দর্শকদের জন্য একটি পণ্য তৈরি করে, তারা এই মানের কোনটির খুব কাছাকাছি যেতে চায়নি এবং তারা এই কৌশলে সফল হয়েছে।
তবে এটি কি এমন একটি বিভাগে এই প্রশস্ত শ্রোতাদের তাড়া করা মূল্যবান যেখানে ইতালীয়রা কখনই খুব বেশি আত্মবিশ্বাসী বোধ করেনি? যেহেতু ক্রোমার কাছে গ্রাহকদের বোঝানো কঠিন কাজ ছিল, তাই তাদের একটি ছোট অংশের উপর বাজি ধরা, তাদের অতিরিক্ত কিছু দেওয়া এবং সেই পাতলা লাইনটিকে আগ্রাসনের অঞ্চলের কাছাকাছি নিয়ে যাওয়া কি ভাল হবে না? আমি জানি না এটি একটি বায়ু সুড়ঙ্গ নাকি একটি বিপণন কৌশল, তবে ক্রোমার মসৃণ এবং গোলাকার সিলুয়েটটি লাল চোখওয়ালা একটি আক্রমণাত্মক ষাঁড়ের চেয়ে বিশাল কুয়াশাচ্ছন্ন চোখ সহ পুরো মুখের মতো।
এবং কে বলেছে যে প্রথম দর্শনে প্রেম হওয়া উচিত? আবার একটি তাকান মূল্য, এবং তারপর বসতে এবং অশ্বারোহণ. ট্রাঙ্ক লোড, যাত্রীদের একটি পূর্ণ সেট এবং রাস্তায় আঘাত. পর্বতে. সাইকেল নিয়ে। বাচ্চাদের সাথে. পুরো ভলিউমে আপনার প্রিয় রেকর্ডিং চালান। হাইওয়েতে বের হন এবং ত্বরণ পরীক্ষা করুন। এবং আমাকে বিশ্বাস করুন, গাড়ির সাথে এমন পরিচিতির পরে, কিছু জ্বলজ্বল করে। না, গাড়ির জন্য একটি ভালো তুলনা নয়... হয়তো ঠিক তেমনই: গাড়িটি এটি পছন্দ করতে শুরু করে এবং পাশ থেকে দেখার চেয়ে অনেক বেশি স্পষ্টভাবে।
বৃত্তাকার শরীরের প্রতিশ্রুতি তুলনায় ভিতরে এমনকি আরো স্থান আছে. "ক্রোম"-এ আপনি প্রায় একটি SUV-এর মতো বসে আছেন - সাধারণ গাড়ির চেয়ে এক ডজন সেন্টিমিটার বেশি, আপনার মাথার উপরে প্রচুর জায়গা রয়েছে, হ্যাঁ ... অনেক। চাকার পিছনে যাওয়া আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল উভয়ের জন্য বিস্তৃত পরিসরের সমন্বয় সাধন করে। এমনকি লম্বা যাত্রীদের জন্য, পিছনের সিটে প্রচুর জায়গা রয়েছে - না পায়ের জন্য, না মাথার জন্য।
সামনের সিটগুলো শক্ত এবং আরামদায়ক এমনকি দীর্ঘ ভ্রমণেও। তারা একটি স্পষ্ট পার্শ্বীয় গ্রিপ প্রদান করে না, কিন্তু এই গাড়িতে এটি সমালোচনামূলক নয়। একটি আরামদায়ক সাসপেনশন এবং একটি শক্তিশালী, পুরোপুরি স্যাঁতসেঁতে 150 মাল্টিজেট 1,9 এইচপি ইঞ্জিন সহ। স্ট্রিপ স্ল্যালম প্রতিযোগিতায় এই গাড়িটি ভালো পারফর্ম করে না। প্রথমত, এটি একটি পরিবার-বান্ধব, আরামদায়ক সাসপেন্ডেড স্টেশন ওয়াগনের ক্ষেত্রে নয়, দ্বিতীয়ত, উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র আপনাকে উচ্চ গতিতে কোণগুলি অনুসরণ করতে বাধ্য করে এবং তৃতীয়ত, এই ইঞ্জিনের টর্ক (কিন্তু শুধুমাত্র 1800 rpm-এর উপরে) মিনিট) ট্র্যাকশনের জন্য টায়ারের দ্বৈরথকে সহজেই মারধর করে - বিশেষ করে যখন সামনের চাকাগুলি আরও বাঁকানো হয়। এমনকি ইলেকট্রনিক্স এখনও হস্তক্ষেপ না করলেও, স্টিয়ারিং হুইলে ইতিমধ্যেই অনুভূত হয়েছে যে উল্টানো চাকাগুলি জায়গায় ঘুরতে পারে। আপনাকে কেবল গ্যাসের সাথে আরও সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে - কমপক্ষে শহরে, কারণ হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে কার্যত কোনও সমস্যা নেই। তারপরে আপনি মেঝেতে প্যাডেল টিপতে পারেন এবং একটি নমনীয় এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন উপভোগ করতে পারেন, যা উপরন্তু, এমনকি রুক্ষ হ্যান্ডলিং সহ, জ্বালানীর জন্য খুব বেশি ক্ষুধা নেই। এটি হাইওয়েতে প্রায় 6,5 লিটার / 100 কিমি খরচ করে এবং শহরে প্রায় 9 - এত বড় এবং শক্তিশালী গাড়ির জন্য একটি ভাল ফলাফল!
স্পিডোমিটার স্কেলিংয়ে অভ্যস্ত হতে কিছুটা সময় লাগে। অন্যান্য ফিয়াট মডেলের বিপরীতে (পুন্টো ব্যতীত), এটি 20 কিমি/ঘন্টা থেকে গণনা শুরু করে না, তবে 10 কিমি/ঘণ্টা থেকে, যার মানে হল যে আপনি যদি 90 কিমি/ঘণ্টা গতিতে যেতে চান, তাহলে আপনাকে তীরটি ঠিক “ইন্টারে” নির্দেশ করতে হবে। চিত্র "। এবং তাদের মধ্যে নয় (অর্থাৎ অন্যান্য মেশিনের মতো 80 থেকে 100 এর মধ্যে)। এতে অভ্যস্ত হয়ে যাবেন। ক্রুজ কন্ট্রোল হ্যান্ডেলের সাথে আরও খারাপ, যা বেশ নীচে রাখা হয় এবং কখনও কখনও বাম হাঁটুতে থাকে এবং ক্রোমাতে, কিছু অন্যান্য ইতালীয় গাড়ির মতো, ডিজাইনাররা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণে "বাতিল" ফাংশনটি সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয় ছিল। যেহেতু আমি এর সাথে দৃঢ়ভাবে একমত নই, তাই আমি এই আবিষ্কারের ব্যবহার "বাতিল" করেছি। অবশেষে, আমি স্টিয়ারিং হুইলে এয়ারব্যাগের বিরল, খুব উত্তল আকৃতিটি নোট করতে চাই। কিছু সময়ে, স্টিয়ারিং হুইলের নীচে, কুশনটি এত বেশি প্রসারিত হয় যে স্ফীতিটি দ্রুত কৌশলে কিছুটা হস্তক্ষেপ করে।
বাচ্চারা গাড়িতে রমরমা করবে এই ভয়ে, নির্মাতা গাড়িতে খুব বেশি নরম এবং স্ক্র্যাচ-প্রতিরোধী প্লাস্টিক ব্যবহার করেননি। একমাত্র উপাদান যা অভ্যন্তরকে সজীব করে তা হল আরেকটি প্লাস্টিক যা কাঠের অনুকরণ করে। তিনি সফল হন কিনা তা অন্য গল্প, তবে এটি অবশ্যই গাড়ির ভিতরে সমস্ত "দর্শকদের" আলোচনাকে প্রাণবন্ত করে তোলে। মজার বিষয় হল, মতামতগুলি বেশ বিভক্ত - কেউ কেউ বিশ্বাস করেন যে এই স্ট্রিপগুলি এখানে খুব উপযুক্ত, অন্যরা এর বিপরীতে।
চাবিটি একটি নাশপাতি আকৃতির প্লাস্টিকের বাক্স যা ইগনিশনে একটি স্লটে ফিট করে। গাড়িতে একবার, ড্রাইভার আশ্চর্যের জন্য - ইগনিশনের জন্য অনুসন্ধান বিলম্বিত হতে পারে। এটি আমার হাতের আগে প্রায় দশ সেকেন্ড সময় নিয়েছিল, ঘুরে বেড়াতে ইস্তফা দিয়েছিল, কেন্দ্রীয় টানেলের উপর পড়েছিল, যেখানে ছিল ... ইগনিশন সুইচ। আমরা এই পেটেন্ট কিভাবে জানি? অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, স্ক্যান্ডিনেভিয়া থেকে ব্যয়বহুল এবং একচেটিয়া গাড়ি থেকে - এটি সাবস ছিল যারা সেখানে ধারাবাহিকভাবে ইগনিশন ইনস্টল করেছিল। একটি ছোট বিবরণ যা গাড়িটিকে একটু অভিজাত করে তোলে। তবে প্রতিদিনের শহরের নিষেধাজ্ঞাগুলির জন্য, আপনার মোটামুটি উচ্চ সাসপেনশন প্রয়োজন, অভিজাত গুণাবলী নয় এবং এখানে ক্রোমাও কাজটি মোকাবেলা করে। 18 সেন্টিমিটার গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ, এটি বাম্পার ছিঁড়ে মালিককে ভয় না পেয়ে নির্বিঘ্নে কার্বগুলিতে আরোহণ করে। SUV সেগমেন্টে সেরা ফলাফল।
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ছাড়াও, ক্রোমা শহরে আরও অনেক সুবিধা রয়েছে। উচ্চ অবতরণ ড্রাইভারকে চমৎকার দৃশ্যমানতা প্রদান করে। এর সাথে বৃহৎ বাহ্যিক আয়না, পিছনের পার্কিং সেন্সর এবং নিম্ন উইন্ডো লাইন যোগ করুন এবং আমাদের কাছে একটি বড় গাড়ি রয়েছে যা একটি আঁটসাঁট পার্কিং লটের গর্তে "ঠেলে দেওয়া" সহজ। একমাত্র নেতিবাচক দিক হল স্টেশন ওয়াগনের ভারী তির্যক পিছনের জানালা, যা সঠিকভাবে দূরত্ব বিচার করা কঠিন করে তোলে।
ক্রোমা প্রথম থেকেই একটি স্টেশন ওয়াগন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল - ফিয়াট অন্যান্য সংস্করণ প্রকাশ করে না। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে লাগেজ বগির ভলিউম কাঙ্খিত হওয়ার মতো কিছুই রাখে না: লাগেজ বগির সর্বনিম্ন ভলিউম 500 লিটার (এই মানটি একটি রোলার শাটারের জন্য - এটি সিলিং পর্যন্ত অনেক বড় হবে), যখন পিছনের সিটের ব্যাকরেস্টটি ভাঁজ করা হয়, আমরা 1610 লিটার ভলিউম পাই। লাগেজ কম্পার্টমেন্ট সামঞ্জস্যযোগ্য, লোডিং এরিয়া কম, ছোট লাগেজ সংযুক্ত করার জন্য স্টোওয়েজ কম্পার্টমেন্ট এবং জালের কোন অভাব নেই। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে পিছনের সিটের পিছনে ভাঁজ করার পরে একটি সমতল পৃষ্ঠ পাওয়া যায় না।
В версии Emotion Cromie ничего не пропало: комплект подушек, 2-зонный кондиционер, ксеноновые фары, хорошая аудиосистема и мультируль делают путешествие в этом автомобиле комфортным и безопасным (Croma получила набор из пяти звезд в краш-тест Euro NCAP). Дополнительное оборудование, такое как потолочный DVD, развлечет пассажиров сзади. Кроме того, машина вместительна и практична. Только плюсы! Тогда почему этих машин на наших дорогах было сравнительно мало? Может они слишком дорогие? Итак, тянемся к прайс-листам на сайте Fiat и… у нас возникает небольшая проблема. Ну а на сайте Fiat модель Croma вообще не предлагается! Я полез в старые редакционные каталоги и нашел информацию о том, что Fiat хочет чуть более 100 400 злотых за машину с этим двигателем. Конечно, дилеры давали скидки, но это все равно сомнительная цена для бренда, который у всех ассоциируется с меньшими и менее дорогими автомобилями. И все же для большой семейной машины это была разумно рассчитанная цена. Таксист, приехавший забрать меня с Кромой в день, когда я пишу этот тест, признался, что проехал на этой машине 2010 25 км и после подвески (прямо от Опеля, надо еще быть дотошным) ему ничего не пришлось ремонтировать в этом. Обнадеживающий? Так что поторопитесь, потому что оно того стоит – те немногие, которые еще доступны в магазинах, новые экземпляры года и предлагаются покупателям с огромной скидкой в злотых. Так что если вы ищете большой, семейный, экономичный автомобиль, продуманный и предсказуемый, без явных недостатков и по привлекательной цене – хватайте выгодную покупку! Это может быть ваш последний шанс!
