Fiat CV61, ইতালির শেষ 61 মেমরি

1961 সালে, সমস্ত ইতালি স্যাভয়ের পতাকার নীচে অঞ্চলটির একীকরণের 100 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছিল। বিশেষ করে একটি আত্মাপূর্ণ পার্টি, বিশেষ করে তুরিন, রাজ্যের প্রথম ঐতিহাসিক রাজধানী, যা অবশেষে মাত্র 15 বছর আগে একটি প্রজাতন্ত্রে পরিণত হয়েছিল।

পাইডমন্টের রাজধানীতে, এই বার্ষিকীটি একটি বৃহৎ প্রদর্শনী মেলার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, যার জন্য তৎকালীন মিউনিসিপাল ট্রাম কোম্পানি (এটিএম) বিশেষ পাবলিক ট্রান্সপোর্ট লাইনের আয়োজন করেছিল, যার ভিত্তিতে গাড়ির একটি ছোট বহর চালু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বাস বিশেষভাবে ধারণক্ষমতা সম্পন্ন এবং একটি শক্তিশালী ইমেজ সহ, বিশেষভাবে নির্মিত।

দুবার বিশেষ

বাস্তবায়নের দায়িত্ব দেওয়া হয় ভাইবার্টি, তুরিনের একটি ঐতিহাসিক কোম্পানি ট্রেলার তৈরিতে এবং প্রকৃতপক্ষে, পাবলিক ট্রান্সপোর্টের প্রস্তুতিতে বিশেষীকরণ করে, যা এই প্রকল্পে সমস্ত উদ্ভাবন এনে দেয় যা এটি সক্ষম ছিল: একটি বিশেষভাবে তৈরি 3-অ্যাক্সেল ফিয়াট চ্যাসিস এবং ডাবড টাইপ দিয়ে শুরু করে 413, তিনি 12টি ডাবল-ডেকার বাস তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে "মনোট্রাল" নামক একটি বিশেষ জালিকাঠামো রয়েছে, যা বডিওয়ার্ক বহন করে, সেইসাথে একটি বিশেষভাবে সুনির্দিষ্ট নকশা এবং ফিনিস।

এইভাবে স্থাপিত বাসগুলির দৈর্ঘ্য ছিল 12 মিটার এবং উচ্চতা 4,15 এবং মোট 67টি আসন ছিল (চালক এবং কন্ডাক্টরের জন্য 2টি সার্ভিস সিট গণনা করা হয় না), যার মধ্যে 20টি উপরের ডেকে এবং আরও সত্তরটি দাঁড়ানোর জন্য রুম ছিল। যাত্রী শুধুমাত্র নীচে, 3টি স্লাইডিং দরজা এবং একটি অভ্যন্তরীণ সিঁড়ি, এয়ার সাসপেনশন।

কেন্দ্রে মাউন্ট করা ইঞ্জিনটি ছিল একটি ট্রাক ইঞ্জিন। এক্সএনইউএমএক্স এস, 6-লিটার 10,7-সিলিন্ডার সুপারচার্জড ইঞ্জিন যা 150 থেকে 175 এইচপি শক্তি নিয়ে এসেছিল, কিন্তু সমস্যায় পড়েছিল, তাই কয়েক বছর পরে ইউনিটগুলি 11,5 এইচপি সহ একটি 177-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ... গিয়ারবক্স সবসময় 682 থেকে, কিন্তু একটি গিয়ার ছাড়া একটি সংস্করণে এবং একটি ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক সার্ভো ড্রাইভ সহ, ইতিমধ্যে 401 এবং 411 প্রকারে ফিয়াট ব্যবহার করেছে।

পরেরটি এখনও কাজ করছে

শো শেষে, Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (এটি পুরো নাম) দশ বছরের জন্য কিছু শহরের লাইনে এবং তারপর ফিয়াট কর্মীদের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। তাদের ব্যবহার 80 এর দশকের মাঝামাঝি তেজস্ক্রিয়তা এবং প্রথম ধ্বংসের সাথে বন্ধ হয়ে যায়, যেখান থেকে প্রকৃতপক্ষে, এই প্রথম 12টির মাত্র দুটি উদাহরণ সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং একটি অসম্পূর্ণ অবস্থায়।

কিছু প্রমাণিত উত্সাহীদের আগ্রহের জন্য ধন্যবাদ, এবং তারপর জিটিটি (এটিএম-এর উত্তরাধিকারী) এর সাথে যুক্ত তুরিন ঐতিহাসিক ট্রাম অ্যাসোসিয়েশন, যেখানে জিটিটি নিজেই জড়িত, দুটি গাড়ির মধ্যে একটি বা বরং একটি সিরিয়াল নম্বর 2002 যেটি সর্বোত্তম অবস্থায় প্রমাণিত হয়েছিল, এটি ধৈর্য সহকারে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, দরকারী অংশগুলি পুনরুদ্ধার করার জন্য আরেকটি (2006) উত্সর্গ করা হয়েছিল এবং অন্যান্য উপাদানগুলি কিছু অসুবিধার সাথে সনাক্ত করা হয়েছিল (এমনকি ব্রাজিল থেকেও কিছু টায়ার সহ)।

সর্বশেষ CV61 বর্তমানে GTT-এর গুদামগুলির মধ্যে একটিতে সংরক্ষিত আছে, যা ATTS-এর 50% মালিক এবং তুরিনের রাস্তায় ইভেন্ট এবং বিশেষ অনুষ্ঠান উপলক্ষে অন্যান্য ঐতিহাসিক যানবাহনের সাথে ভ্রমণ করতে ফিরে আসে। ট্রলি উৎসব পরিবহন ইতিহাস নিবেদিত.