ফিয়াট টিপো - কোথায় ধরা?

আমরা বেশ কয়েক মাস ধরে ফিয়াট টিপো চালাচ্ছি। এটি অন্যান্য সি-সেগমেন্টের গাড়িগুলির তুলনায় স্পষ্টতই সস্তা, তবে এটি কি মানের মধ্যেও আলাদা? আমরা কিছু জিনিস লক্ষ্য করেছি যা আমাদের বিরক্ত করে - তাই কম দাম সম্ভব?

ফিয়াট টিপো, যা আমরা এই বছরের মে থেকে দীর্ঘ দূরত্বের জন্য পরীক্ষা করছি, এটি একটি মোটামুটি সুসজ্জিত সংস্করণ। এটির দাম প্রায় 100 রুবেল। জ্লটি এই মডেলের জন্য এটি অনেক কিছু, তবে অভ্যন্তরীণ ট্রিমটি বেস সংস্করণের মতোই, যা আমরা $50 এরও কম দামে পেতে পারি। জ্লটি

এই পরিমাণটি সাধারণত আপনাকে মৌলিক কনফিগারেশনে B সেগমেন্টে একটি গাড়ি কেনার অনুমতি দেয় এবং টিপো হল C সেগমেন্টের একটি পূর্ণ প্রতিনিধি। এটি আমাদের ভাবতে বাধ্য করেছে - ক্যাচ কোথায়? একটি কম ক্রয় মূল্য নিম্ন মানের সাথে সম্পর্কিত?

এই প্রশ্নের উত্তর দিতে, আমরা পরীক্ষা ফিয়াটের ত্রুটিগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছি।

যখন চালিত

আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে আমরা 1.6 এইচপি সহ 120 মাল্টিজেট ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি সংস্করণ পরীক্ষা করছি৷ এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। যদিও পেট্রোল ইঞ্জিনে স্বয়ংক্রিয়তা জাপানি কোম্পানি আইসিন দ্বারা তৈরি করা হয়, ডিজেল ইঞ্জিনটি ফিয়াট পাওয়ারট্রেন টেকনোলজিস দ্বারা নির্মিত একটি ডিজাইন, যা ম্যাগনেটি মারেলি এবং বোর্গ ওয়ার্নারের সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে। এগুলি স্বয়ংচালিত বিশ্বে স্বীকৃত ব্র্যান্ড।

যাইহোক, মেশিনের অপারেশন সম্পর্কে আমাদের কয়েকটি মন্তব্য রয়েছে। এটি একটু ধীরে ধীরে কাজ করে, সবসময় সঠিক মুহুর্তে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করে না - হয় এটি গিয়ারগুলির মাধ্যমে টেনে নিয়ে যায়, বা এটি হ্রাসের সাথে দেরী হয়৷ এটি এমনও হয় যে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় এটি দুমড়ে মুচড়ে যায় এবং থামার সময় দুটি এবং একটিতে নামলে কিছুটা আঁচড় দেয়। এটি R মোড থেকে ডি মোডে এবং তদ্বিপরীত হতেও এক মুহূর্ত সময় নেয় - তাই "তিন" তে রূপান্তর কখনও কখনও আমরা চাই তার চেয়ে একটু বেশি সময় নেয়৷

গিয়ারবক্সের ক্রিয়াকলাপ কিছুটা স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ সিস্টেমের অপারেশনের সাথে সম্পর্কিত। আমরা সেটিংস মেমরির প্রশংসা করি - আপনি এটি একবার বন্ধ করতে পারেন এবং এটি ভুলে যেতে পারেন। যাইহোক, যদি আমরা ইতিমধ্যে এই সিস্টেমটি ব্যবহার করে থাকি, ইঞ্জিন চালু করার পরে, ট্রান্সমিশন শুরু হতে কিছুটা সময় লাগে। কিন্তু যেহেতু আমাদের এখানে ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল হ্যান্ডব্রেক নেই, তাই গাড়িটি এই সময়ে ঢালে ফিরে আসে। আপনি যদি এটি ভুলে যান এবং খুব দ্রুত গ্যাসে পা রাখেন, তাহলে আপনি একটি ছোট ধাক্কায় শেষ হতে পারেন।

টিপোতে, আমাদের সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণও রয়েছে - আমরা এই গাড়িতে এটি আশা করিনি। সূক্ষ্ম কাজ করে, কিন্তু গতির সীমিত পরিসরে। এটি 30 কিমি / ঘন্টার নিচে বন্ধ হয়ে যায়, এমনকি যদি আমাদের সামনে একটি গাড়ি থাকে।

আমরা সরঞ্জামগুলির একটি সমৃদ্ধ সংস্করণ চালাই - যেমন এই ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ দ্বারা প্রমাণিত - এবং একই সময়ে সামনে কোনও পার্কিং সেন্সর নেই এবং এমনকি লেনটি রাখার জন্য একটি প্যাসিভ সহকারীও নেই৷

সূচকগুলোর পারফরম্যান্স নিয়েও আমাদের মন্তব্য আছে। একটি হালকা প্রেস তিনটি ফ্ল্যাশ সৃষ্টি করে, যা লেন পরিবর্তনের জন্য সুবিধাজনক। যাইহোক, যদি আমরা লিভারটিকে উল্লম্বভাবে না সরাই, তবে সামান্য তির্যকভাবে, তবে এটি সর্বদা কাজ করবে না - এবং তারপরে আমরা পয়েন্টার ছাড়াই লেন পরিবর্তন করি। এবং আমি মনে করি না কেউ এটা পছন্দ করে যখন কেউ আমাদের সামনে এটি করে। আপনি আমাদের ক্ষমা করতে হবে.

ড্রাইভিং করার সময় কী আমাদের বিরক্ত করে তার তালিকাটি সম্পূর্ণ করে, এর পরিসীমা নির্দেশক সম্পর্কে একটু যোগ করা যাক। এটি খুবই সংবেদনশীল এবং মোটামুটি স্বল্প দূরত্বে গড় জ্বালানি খরচ থেকে পরিসীমা গণনা করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি আমাদের এখন 150 কিলোমিটারের পাওয়ার রিজার্ভ থাকে, তবে এটি অর্থনৈতিকভাবে কিছুটা কম গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট যাতে অন-বোর্ড কম্পিউটার স্ক্রিনে 100 কিলোমিটার প্রদর্শিত হয়। এক মুহুর্তের মধ্যে, আমরা আরও শান্তভাবে হাঁটতে পারি, এবং পরিসীমা দ্রুত 200 কিলোমিটারে বৃদ্ধি পাবে। এই পরিস্থিতিতে তাকে বিশ্বাস করা কঠিন।

তেমন বাজেট নয়

এবং এটা ঠিক কি একজন ফিয়াট টিপোর মালিক উদ্বিগ্ন হতে পারে। এটি শক্তির অভাব নয়, এটি খুব অর্থনৈতিক, এবং অনবোর্ড সিস্টেমগুলি ভাল কাজ করে। আমরা যে জন্য অর্থ প্রদান করেছি তা ভাল কাজ করে।

এই কম দামের প্রিজমের মধ্য দিয়ে খুঁজছেন, এটা অদ্ভুত যে এটিই একমাত্র জিনিস যা আমাদের বিরক্ত করে এবং এটি এমন ছোটখাটো জিনিস। প্রকৃতপক্ষে, উপরের বিয়োগগুলির মধ্যে, তারা সকলেই এই সত্যে ফুটে উঠেছে যে ... ছোট জিনিসগুলি আমাদের সাথে হস্তক্ষেপ করে।

সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে একটি গাড়ি যা বেশ বাজেট হিসাবে বিবেচিত হয় সেরকম হতে পারে - তবে এটি খুব কম দেখায়। এবং ফিয়াট এর জন্য এক রাউন্ড সাধুবাদ পাওয়ার যোগ্য।