ফোর্ড ফোকাস আরএস

এবং তাই এটি ঘটেছে, যেমন একটি সত্যিকারের প্রেমের গল্প: ফোকাস আরএস দিয়ে আমরা অবিচ্ছেদ্য হয়ে উঠেছি। যদি আপনাকে শপথ নেওয়া সাইক্লিস্টের দ্বারা এটি বলা হয় যিনি বেশ কয়েকবার পাহাড়ে যান এবং সম্প্রতি আরেকটি দৌড় আবিষ্কার করেন, জেনে রাখুন যে আবেগ খুব শক্তিশালী ছিল। কিছু লোক গাছের কাণ্ডে হৃদয় এবং আদ্যক্ষর খোদাই করে তাদের ভালবাসা দেখায় এবং আমরা ফুটপাতে আমাদের সম্পর্ক উদযাপন করি।

পুনঃপুনঃ. তারা বলে প্রেম অন্ধ তাই আমার হাতা টানবেন না বলে ফোকাস আরএস পুরুষালি। চলুন trifles না, এটা আমার প্রিয়তমা ছিল. এবং প্রিয় মানুষ অনেক ক্ষমা করা হয়. সুতরাং, এই দুটি অসুবিধা, যেমন উচ্চ ড্রাইভিং অবস্থান এবং পরিসীমা, যা দ্রুত ড্রাইভিং সহ 300 কিলোমিটারের বেশি নয়, বিবেচনা করা হবে না, যেন রোমিও তার জুলিয়াকে তার মুখে একটি জন্মচিহ্ন রেখেছিল। তারা বলে পারফেকশন খুব বিরক্তিকর। আমরা রেসল্যান্ডে আমাদের প্রথম হাইওয়ে ট্রিপ করেছি। ক্রুজ কন্ট্রোল চালু রেখে, ফোকাস আরএস ট্রিপ কম্পিউটারে 130 কিমি/ঘন্টা গতিতে প্রায় নয় লিটারের বর্তমান খরচ দেখায় এবং টার্বোচার্জার গেজ সুই স্থির ছিল। ইঞ্জিনটি নিঃশব্দে বেজে উঠল এবং চ্যাসিস কঠোর সাসপেনশন এবং স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও গ্রহণযোগ্য আরাম দেয়। ক্রসকোর কাছে প্রশিক্ষণের মাঠে তিনটি ল্যাপ প্রমাণ করেছে যে ফোকাস আরএস আসল পরীক্ষা থেকে তৈরি। KTM X-Bow Clubsport-এর সাথে সজ্জিত শুধুমাত্র লাইটওয়েট এবং সেমি-র্যাক টায়ারের আগে এটি আমাদের সবচেয়ে স্পোর্টি গাড়ির তালিকায় দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে যা আমরা পরীক্ষা করার বিশেষ সুযোগ পেয়েছি।

ফোকাস সহজেই BMW M3, নবম এবং দশম বিবর্তন মিতসুবিশি ল্যান্সার, করভেটো এবং বিভিন্ন এএমজিকে ছাড়িয়ে গেছে। রেস ট্র্যাকে, এটি শয়তানের মতোই দ্রুত, কিন্তু আপনি এটি অনুমান করেছেন, আমরা এমনকি ড্রিফটিং প্রতিরোধ করতে পারিনি। আপনি কি বলেন যে লুকা মার্কো গ্রোশেল আমাদের সেরা ড্রিফটার? হা, আপনি আমাকে নীল ফ্ল্যাশে দেখতে পাননি। মজা করা একদিকে, আপনি যদি দুটি নিয়ম অনুসরণ করেন তবে প্রবাহিত হওয়া কখনই সহজ ছিল না: প্রথমত, ঘুরিয়ে খুব দ্রুত ঘুরবেন না, এবং দ্বিতীয়ত, সমস্ত উপায়ে গ্যাস। বাকি সবকিছু ইতিমধ্যেই ফোর্ড পারফরম্যান্সে সম্পন্ন হয়েছে। নতুন ফোকাস আরএসের সারমর্ম হল একটি বিশেষ অল-হুইল ড্রাইভ। দুটি যোগ করা পার্থক্যের পরিবর্তে, দুটি ক্লাচ পিছনের চাকায় টর্ক পাঠায় এবং পিছনের চাকার মধ্যে পুনরায় বিতরণ করে। তারা সেন্সরগুলির একটি সিরিজের সাথে কাজ করে যা প্রতি সেকেন্ডে শত শত বার অবস্থা পরীক্ষা করে, সেরা ট্র্যাকশন সমাধান প্রদান করে। অথবা সবচেয়ে মজার রাইড, যদি আপনি চান. বেশিরভাগ টর্ক (70 শতাংশ) পিছনের চাকায় পাঠানো যেতে পারে এবং প্রতিটি মাত্র 0,06 সেকেন্ডে XNUMX শতাংশ টর্ক নিতে পারে। ড্রাইভিং করার সময় এটি দেখতে কেমন লাগে? আপনি চারটি ভিন্ন ড্রাইভিং প্রোগ্রাম থেকে বেছে নিতে পারেন: সাধারণ, খেলাধুলা, রেস ট্র্যাক এবং ড্রিফ্ট। স্বাভাবিক দ্রুত, খেলাধুলা প্রতিদিন মজাদার (এছাড়াও দুটি নিষ্কাশন পাইপের আরও স্পষ্ট ক্র্যাকিংয়ের কারণে, যা শেষ পর্যন্ত একজন মানুষের মুষ্টির আকারের সাথে, গাড়ির পিছনের উভয় প্রান্ত থেকে ভয়ঙ্করভাবে প্রসারিত হয়), রেস ট্র্যাক ওয়ান একটি শক্ত চ্যাসি অফার করে এবং ড্রিফ্ট ESP সিস্টেমের স্থায়িত্ব হাইলাইট করে।

মজার বিষয় হল, বাম স্টিয়ারিং হুইলের উপরে একটি বোতাম দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় দৃঢ় স্যাঁতসেঁতে (40 শতাংশ পর্যন্ত!) হঠাৎ বন্ধ হয়ে যেতে পারে, যা ইঞ্জিনিয়াররা ব্যাখ্যা করেছিলেন যে একজন চালককে সাহায্য করে যিনি উচ্চ রেসিংয়ে দ্রুত রুট করতে চান। প্রতিবন্ধক. . চমৎকার! আমরা যদি স্টার্ট প্রোগ্রাম এবং এক্সিলারেটর প্যাডেল ছাড়াই আপশিফ্ট করার ক্ষমতা বিবেচনা করি, তবে জেনে রাখুন যে রেস ট্র্যাককে বিদায় জানানো আমাদের পক্ষে কঠিন ছিল। প্রথমবারের মতো, আমার সাথে এটি ঘটেছে যে আমি গ্রীষ্মের মাঝামাঝি তুষারপাতের জন্য মরিয়া ছিলাম, কারণ ফোকাস আরএস তুষার পরে উপভোগ করার জন্য সত্যিই একটি প্রথম শ্রেণীর গাড়ি হওয়া উচিত। কি গাড়ি, সোনা! এর প্রমাণ হল একটি সাধারণ রাস্তায় গাড়ি চালানো যা আপনাকে আক্ষরিক অর্থেই আসক্ত করে তোলে। আপনি যদি এমন একটি জটিল বাঁক জানেন যা আপনি সাধারণত পিচ্ছিল অ্যাসফল্টের কারণে এড়াতে পছন্দ করেন, তাহলে এটি RS দিয়ে দেখুন এবং এটি উপভোগ করুন যেন আপনি একটি শিশুকে খেলনা সহ একটি স্যান্ডবক্স অফার করছেন। পুরো 19-ইঞ্চি মিশেলিন পাইলট সুপার স্পোর্ট 235/35 টায়ারগুলি শীর্ষস্থানীয়, যদিও তাদের পজিটিভ-ইনজেকশনযুক্ত 350-লিটার ফোর-সিলিন্ডার অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিনের 2,3টি "ঘোড়া" এর সাথে অনেক কাজ করতে হবে৷ যারা প্রায়ই রেসট্র্যাকে যান, তারা পাইলট স্পোর্ট কাপ 2ও অফার করে। আমি নিশ্চিত যে ফোকাস আরএস এই টায়ারগুলির সাথে রেসল্যান্ডে আসবে এমনকি আমাদের প্রথম স্থানেও। যেহেতু আপনি এই সেমি-র্যাক টায়ারগুলি কিনতে পারেন, আপনি পরীক্ষামূলক গাড়ির সাথে আসা শেল-আকৃতির রেকার আসনগুলিও বিবেচনা করতে পারেন। আসনগুলি অবশ্যই প্রথম শ্রেণীর, তবে সেই সময়ে ড্রাইভিং পজিশন বেশ উঁচু (আন্তর্জাতিক উপস্থাপনায় সাংবাদিকরা এই বিষয়ে অভিযোগ শুনেছেন এবং ফোর্ড যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এটি ঠিক করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন), তাই এটি নয়। আশ্চর্যজনকভাবে, আপনি যখনই সেলুনে প্রবেশ করেন, হার্ড সাইড সাপোর্টে সোজা হয়ে বসুন। আহ, মিষ্টি কষ্ট।

অভ্যন্তরটি প্রায় নিয়মিত পাঁচ-দরজা সংস্করণের মতোই, যদিও রিপাবলিক অফ স্লোভেনিয়া অক্ষর সর্বত্র রয়েছে এবং আরও উন্নতমানের সামগ্রীতে নীল সেলাই করা হয়েছে। আশেপাশের বাচ্চাদের জন্য, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিসটি হবে 300 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতির মিটার, ড্রাইভারের জন্য - সেন্টার কনসোলের উপরের অংশে তিনটি অতিরিক্ত সেন্সর (তেল তাপমাত্রা, টার্বোচার্জারের চাপ এবং তেলের চাপ), এবং স্ত্রীর জন্য - একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, একটি স্টিয়ারিং হুইল। হিটিং, দ্বি-জেনন হেডলাইট, ক্রুজ কন্ট্রোল, দ্বি-মুখী স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, একটি স্পিকারফোন সিস্টেম, নেভিগেশন, একটি আট ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন, এমনকি ছোট স্টপের জন্য একটি ইঞ্জিন শাটডাউন সিস্টেম। ফোকাস আরএস সুসজ্জিত এবং তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী মূল্যের ট্যাগ রয়েছে, তাই এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে এটি এখানেও হট বানের মতো বিক্রি হয়। বিক্রয় সংখ্যা এমন নয় যে ক্লিওকে ঝুঁকির মধ্যে ফেলবে, তবে প্রথম ছবিগুলির পরে দশটি আঙুল যথেষ্ট ছিল না! হ্যাঁ, আপনি ঠিক শুনেছেন, কেউ কেউ এখনই অর্থ প্রদান করেছেন। যখন আমি এটিকে 5.900 rpm পর্যন্ত পুনরুদ্ধার করি, যখন RS চিহ্নটি সবচেয়ে আদর্শ গিয়ারের চিহ্ন হিসাবে ড্যাশবোর্ডে এসেছিল, অন্যথায় ইঞ্জিন সহজেই 6.800 rpm পর্যন্ত ঘুরতে পারে, আমি টর্ক উপভোগ করেছি (রিকোয়েল 1.700 rpm থেকে শুরু হয়। rpm ) এবং ব্রেম্বো ওভারহেড ব্রেক (নীল চোয়াল সহ), আমি অবাক হয়েছিলাম যে ফোর্ড পারফরম্যান্স এই প্রকল্পটি কতটা সাবধানতার সাথে নিয়েছে। কিছুই, কিন্তু সত্যিই কিছুই সুযোগ বাকি ছিল.

তারা গাড়ির প্রতিটি অংশ তিনবার ঘুরিয়েছিল এবং কীভাবে এটি উন্নত করা যায় সে সম্পর্কে চিন্তা করেছিল এবং একই সময়ে, অবশ্যই, তারা নিশ্চিত করেছিল যে দাম আকাশচুম্বী না হয়। নতুন RS আগের আরএসের তুলনায় ছয় শতাংশ বেশি অ্যারোডাইনামিক (এখন মাত্র 0,355 এর ড্র্যাগ সহগ) যদিও RS লেটারিং সহ বড় পিছনের স্পয়লারটি এখানে তেমন ভাল নয়, উন্নত পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ছোট শিফট লিভার থ্রো সহ, হালকা উপকরণ সহ (ব্রেক, চাকা) এবং টরসিয়াল শক্তি, যা ক্লাসিক ফোকাসের চেয়ে 23 শতাংশ ভাল। আপনি যখন অনেক ট্রিমের নিচে রেখাটি আঁকেন, তখন এটি পরিষ্কার হয়ে যায় কেন ফোকাস আরএস এত আলাদা, এত ভালো। সবচেয়ে সুন্দর কি? আপনি কেবল ট্র্যাকের দ্রুততম এবং শহরের সবচেয়ে জোরে একজন হবেন না, তবে গাড়িটিও আপনার মতো ভাববে। আন্ডারস্টিয়ার নিয়ে চিন্তা না করে ঘুরতে, সক্রিয় XNUMXWD কিছুটা পিছনের প্রান্তের স্লিপ দিয়েও সাহায্য করে, এতে আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি কর্নার থেকে বেরোনোর ​​সময় কিছুটা বাইরে ঘুরিয়ে দিতে হবে, অন্তত ততটা ভালো লাগছে। বিশ্বের সেরা হিসাবে ড্রাইভার নির্ভর করে। ড্রিফ্ট বিকল্পটি শুধুমাত্র একটি বোনাস, যদিও এটি এখনও লক্ষ করা উচিত যে ফোকাস আরএস হল একটি অল-হুইল ড্রাইভ গাড়ি যার পুরানো রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এসকর্টসের মতো একই স্লিপ কোণ রয়েছে৷

কিন্তু যখন আপনি রাস্তার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণে থাকবেন, যখন আপনি অনুভব করবেন যে অন্যান্য অংশগ্রহণকারীরা রাস্তায় পার্ক করছে, এটি একটি পরিচ্ছন্ন মাচা চালকের জন্য একটি ভাল দৃষ্টিকোণ। এবং হাইওয়ে: যখন ভ্যানটি ডান গলিতে প্রবেশ করে, কয়েক সেকেন্ড পরে এটি এখনও ভ্রনিকের মধ্যে থাকে এবং ফোকাস আরএস ইতিমধ্যেই পোস্টোজনায় দোল খাচ্ছে। আমি ইচ্ছাকৃতভাবে অতিরঞ্জিত করছি, কিন্তু গাড়ি চালানোর সময় যে অনুভূতিগুলো প্রবেশ করে তা বর্ণনা করা কঠিন। বাহ, আমার হাঁটুতে আবার কিছু সমস্যা হয়েছে। আমি কি এখনও এত প্রেমে পড়েছি?

আলিওশা ম্রাক ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

ফোর্ড ফোকাস আরএস

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	39.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	43.000 €
শক্তি:	257kW (350 KM)

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 2.261 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 257 kW (350 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 440 (470) Nm 2.000–4.500 rpm মিনিটে
শক্তি স্থানান্তর:	অল-হুইল ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 266 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 4,7 সেকেন্ড - গড় সম্মিলিত জ্বালানি খরচ (ইসিই) 7,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 175 গ্রাম/কিমি
মেজ:	খালি গাড়ি 1.599 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.025 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.390 মিমি - প্রস্থ 1.823 মিমি - উচ্চতা 1.472 মিমি - হুইলবেস 2.647 মিমি - ট্রাঙ্ক 260-1.045 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 51 লি

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপ শর্তাবলী: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 5.397 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	5,4s
শহর থেকে 402 মি:	13,5 সেকেন্ড ( 169 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	4,7 / 7,1 ss (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	5,6 / 7,4 সে (V./VI।)
পরীক্ষা খরচ:	15,8 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	7,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	34,1m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB

মূল্যায়ন

• অল-হুইল ড্রাইভ ইম্প্রেজা এসটিআই-এর চেয়ে ভাল এবং মিতসুবিশি ল্যান্সার ইভিও-র সঙ্গে পুরোপুরি মেলে; দুlyখজনকভাবে, আমি একটি VW গল্ফ আর চালাইনি, কিন্তু আমি সুখী সহকর্মীদের কাছ থেকে পড়েছি যে এটি উপভোগ্য নয়। আমি মনে করি.

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি

সংক্রমণ

চ্যাসিস

Recaro আসন

ব্রেক ব্রেক

ড্রাইভিং অবস্থান খুব উঁচু

পরিসীমা

যে এটা আর আমার নয়