ফোর্ড ফোকাস এসটি-লাইন এলপিজি - একটি গ্যাস ইনস্টলেশন সহ একটি আধুনিক গাড়ি

কয়েক বছর আগে, একটি নতুন গাড়িতে এলপিজি ইনস্টল করা গ্রাহকদের পছন্দ ছিল যারা বছরে কয়েক হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালায়। আজ, গাছের দাম নিজেরাই, সেইসাথে আধুনিক প্রযুক্তির সাথে মেলাতে যে সমস্যাগুলি কখনও কখনও উদ্ভূত হয়, এই জাতীয় বিনিয়োগকে প্রশ্নবিদ্ধ করে। এদিকে, ফোর্ড, ডাচ কোম্পানি প্রিন্সের সাথে একসাথে, প্রমাণ করার চেষ্টা করছে যে এলপিজির সময় এখনও শেষ হয়নি।

ডিজেল ধীরে ধীরে শেষ হয়ে আসছে, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরও বেশি ব্যয়বহুল এবং ক্রমবর্ধমান সংখ্যক ইউরোপীয় শহরের কেন্দ্রগুলির বাইরে ফেলে দেওয়া হচ্ছে। এমন কিছু ব্যক্তি আছেন যারা ডিজেল চান না, এটির একটি যুক্তিসঙ্গত বিকল্প খুঁজছেন। পূর্বে, এগুলি গ্যাস ইনস্টলেশন ছিল। আজ, যাইহোক, আরো এবং আরো আধুনিক হাইব্রিড যানবাহন তাদের সাথে প্রতিযোগিতা করে। সরাসরি ইনজেকশন পেট্রল ইঞ্জিনের যুগে এলপিজি কি লাভজনক?

গ্যাস ইনস্টলেশন অনেক দূর এগিয়েছে, এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তাদের উন্নয়ন উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত হয়েছে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত আধুনিক সমাধানগুলির সাথে আরও জটিলতা বজায় রাখতে হয়েছিল। এটি, ঘুরে, নিষ্কাশন গ্যাস বিশুদ্ধতার মান কঠোর করার দ্বারা নির্দেশিত হয়।

বর্তমানে, শীর্ষ প্রযুক্তি হল ষষ্ঠ প্রজন্ম, অর্থাত্ গ্যাসোলিন ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা এলপিজি লিকুইড ইনজেকশন ইউনিট। পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায়, অনেক পরিবর্তন আছে, আপনি এমনকি বলতে পারেন যে আমাদের মিলের চেয়ে বেশি পার্থক্য রয়েছে।

প্রিন্স ডিএলএম 2.0

পরীক্ষা ফোর্ড ফোকাস ডাচ কোম্পানি প্রিন্সের ষষ্ঠ প্রজন্মের ইনস্টলেশনের সাথে সজ্জিত ছিল। এটিকে ডাইরেক্ট লিকুই ম্যাক্স (DLM) 2.0 বলা হয় এবং এটি একটি বিশেষ ইনস্টলেশন, অর্থাৎ এটি নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলের জন্য ডিজাইন করা কিটগুলিতে দেওয়া হয়। এটি প্রায় একটি প্রয়োজনীয়তা, কারণ কারখানার সিস্টেমে হস্তক্ষেপের মাত্রা, বা তাদের সাথে একীকরণের মাত্রা খুব বেশি।

প্রথম বুস্টার পাম্প ইতিমধ্যেই ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা আছে যাতে তরল পর্যায়ে গ্যাস ইঞ্জিনের বগিতে পরিবহন করা যায়। এখানে উচ্চ চাপ পাম্প অবস্থিত। এটি ইকোবুস্ট পেট্রোল ইঞ্জিনের একটি পুনঃডিজাইন করা অংশ যা পেট্রল এবং এলপিজি উভয়েই চালানোর জন্য পরিবর্তিত হয়েছে৷ পেট্রোল এবং তরলীকৃত গ্যাসের মধ্যে স্যুইচিং সোলেনয়েড ভালভের একটি সেট দ্বারা সঞ্চালিত হয়। নির্দিষ্ট গাড়ির মডেল এবং ইঞ্জিনের জন্য প্রস্তুত সফ্টওয়্যার সহ সমস্ত কিছু ড্রাইভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। তারপরে কোনও অতিরিক্ত উপাদান নেই, কারণ ইনস্টলেশনটি স্ট্যান্ডার্ড গ্যাসোলিন ইনজেক্টর ব্যবহার করে যা সরাসরি সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহ করে - ফোর্ডের ক্ষেত্রে, বিভিন্ন ধরণের জ্বালানীর সাথে কাজ করার জন্য কারখানায় অভিযোজিত।

এই সমাধান মহান সুবিধা নিয়ে আসে. প্রথমত, অগ্রভাগগুলি ক্রমাগত কাজ করে, তাই দীর্ঘায়িত অ-ব্যবহারের ফলে ক্ষতির কোনও ঝুঁকি নেই। দ্বিতীয়ত, ইঞ্জিনটি ক্রমাগত এলপিজি-তে চলতে পারে, যার মধ্যে স্টার্ট-আপের সময় এবং ইউনিটটিকে অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ করা সহ। এই সমাধানটি গ্যাসোলিনের তথাকথিত পরে-ইনজেকশনও অন্তর্ভুক্ত করে না, যা গ্যাসে গাড়ি চালানোর সুবিধাগুলিকে অস্বীকার করে এবং প্রকৃত জ্বালানী খরচের মূল্যায়ন করা কঠিন করে তোলে। অবশেষে, যখন তরল গ্যাস সিলিন্ডারে প্রবর্তিত হয়, তখন এটি প্রসারিত হয় এবং এর তাপমাত্রা কমে যায়। এটি, ঘুরে, ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে, যা গ্যাসে হ্রাস পায় না এবং এমনকি কিছুটা বাড়তে পারে।

গাড়িটি কী জ্বালানিতে চলবে তার সিদ্ধান্তটি সম্পূর্ণভাবে ড্রাইভারের উপর নির্ভর করে, যার ট্যাঙ্কে পেট্রোলের পরিমাণের সূচক সহ এলপিজি চালু বা বন্ধ করার জন্য একটি বৃত্তাকার বোতাম রয়েছে। যদি আমরা গ্যাসে চালাই এবং ইঞ্জিন বন্ধ করি, তবে পুনরায় ইগনিশনটি কেবলমাত্র গ্যাসেই ঘটে। তাই আপনি কোনো ইঞ্জিনের উপাদানের ক্ষতির ঝুঁকি ছাড়াই গ্যাস ছাড়াই গাড়ি চালাতে পারেন। একমাত্র সীমাবদ্ধতা হল পেট্রোলের স্থায়িত্ব, যা এক বছরের বেশি ট্যাঙ্কে থাকা উচিত নয়।

ফোকাস 1.5 ইকোবুস্ট

আমাদের ক্ষেত্রে, প্রিন্স সি সেগমেন্টের জনপ্রিয় প্রতিনিধি, পাঁচ-দরজা ফোর্ড ফোকাস হ্যাচব্যাকের উপর ভিত্তি করে। মডেলটি ইতিমধ্যেই সুপরিচিত, এটি 2011 সাল থেকে বাজারে রয়েছে এবং 2014 সাল থেকে এটি একটি পরিবর্তিত এবং উন্নত সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছে। এই ক্ষেত্রে তথাকথিত ফেসলিফ্টটি যান্ত্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিণত হয়েছিল এবং উত্পাদনের শুরুতে তৃতীয় প্রজন্মের ফোকাস দ্বারা চিহ্নিত সমস্ত প্রধান ত্রুটিগুলিকে বাদ দিয়েছিল। চালককে আরও তথ্য দিতে স্টিয়ারিং পরিবর্তন করা হয়েছে। সাসপেনশন পারফরম্যান্স উন্নত করা হয়েছে এবং বরং উদাসীন 1.6 ইকোবুস্ট ইঞ্জিনটিকে একই পাওয়ার বিকল্পগুলির সাথে তার সামান্য ছোট প্রতিরূপ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। মূলত, নতুন 1.5 ইকোবুস্ট একই নামের সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন।

1.5 ইকোবুস্ট ব্র্যান্ডেড ড্রাইভ একটি অত্যাধুনিক ডিজাইন যা আধুনিক প্রযুক্তির অনেক সুবিধা গ্রহণ করে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে টার্বোচার্জিং, সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং, একটি সমন্বিত নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড এবং অবশেষে একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম যা পার্ক করার সময় জ্বালানী সংরক্ষণ করার চেষ্টা করে। এখানেই শেষ নয় - অপ্রয়োজনীয় লোড কমাতে, প্রকৌশলীরা একটি জল পাম্পের ক্লাচও প্রস্তাব করেছিলেন যাতে ওয়ার্ম-আপের সময় পাম্প কাজ না করে এবং ইঞ্জিনটি দ্রুত পছন্দসই অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছায়। একটি গ্যাস ইনস্টলেশন যেমন একটি ইউনিট সঙ্গে সঠিকভাবে কাজ করবে?

প্রথম কয়েক কিলোমিটারের পরে উত্তরটি উপস্থিত হয়, কারণ রাউন্ড বোতামটি দিয়ে খেলার ফলে কোনও "তোতলানো" বা কার্যক্ষমতাতে সামান্য লক্ষণীয় পরিবর্তন ঘটে না। যদি তারা বিদ্যমান থাকে তবে তাদের সনাক্ত করার জন্য একটি ডায়নামোমিটারের প্রয়োজন হবে।

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

ST-লাইন ইকোনেটিক

সবুজ সংস্করণের উন্মাদনা কয়েক বছর আগে পাস করেছে, এবং এটি সাধারণত ভাল কারণ পরিবর্তনের সংখ্যা এত ছোট এবং সস্তা ছিল যে বেশিরভাগ সমাধানগুলি নিয়মিত সংস্করণগুলিতে ব্যবহৃত হত। সর্বোপরি, একটি ভিন্ন আকৃতির ব্যান্ড যা বায়ুপ্রবাহ উন্নত করে বা শক্তি সাশ্রয়ী টায়ার প্রস্তুতকারকের কাছে খরচ হয় না। কিন্তু পরীক্ষামূলক সংস্করণটি ST-লাইন সংস্করণের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, বরং সস্তা জ্বালানি পরিচালনার জন্য প্রযুক্তিগত অগ্রগতি ব্যবহার করে। এটি একটি স্টাইলিং প্যাকেজ দিয়ে সজ্জিত যা নজরকাড়া গাড়ি স্পয়লার, সাইড স্কার্ট এবং ঐচ্ছিক 18-ইঞ্চি চাকা (ফটোতে দেখানো হয়েছে) অফার করে। যাইহোক, এটিতে এমন বৈশিষ্ট্যও রয়েছে যা ইকো-ড্রাইভিং-এর জন্য উপযোগী নয়। এটি একটি স্পোর্টস সাসপেনশন এবং ম্যাচিং টায়ার ContiSportContact 3। এই ধরনের একটি সেট ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ক্ষমতা ব্যবহার করতে প্রলুব্ধ করে এবং এটি জ্বালানি খরচকে প্রভাবিত করে। পেট্রল 10 লি / 100 কিমি হারে খাওয়া হয়, এবং পেট্রোল 20% পর্যন্ত বেশি খরচ হয়। কিন্তু যখন আমরা আরও গ্যাস যোগ করার ইচ্ছাকে দমন করি, তখন শহরে জ্বালানি খরচ এক লিটার এবং হাইওয়েতে দুই দ্বারা হ্রাস করা যেতে পারে। যাইহোক, গ্যাস খরচের মূল্যায়ন করার সময়, একজনকে অবশ্যই সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, কারণ অন-বোর্ড কম্পিউটার, আমরা যে জ্বালানি ব্যবহার করি তা নির্বিশেষে, সর্বদা পেট্রল খরচ দেখায়।

ST-লাইন সংস্করণের অভ্যন্তরটিও খেলাধুলাপূর্ণ। লাল সেলাই করা আসনগুলিতে ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে এবং থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, গিয়ার নব এবং ক্লাসিক হ্যান্ডব্রেক লিভার চামড়ায় মোড়ানো। কিটটিতে রয়েছে গাঢ় ছাদের আস্তরণ এবং আকর্ষণীয় স্টেইনলেস স্টিলের প্যাডেল ক্যাপ। বাকিগুলো সুপরিচিত ফোকাস। গুণমান কোনও অভিযোগের কারণ হয় না, কেবিনে প্রচুর জায়গা রয়েছে তবে ট্রাঙ্কে আপনার গুরুতর সংরক্ষণ থাকতে পারে। আপনি যদি একটি পূর্ণ-আকারের অতিরিক্ত টায়ার অর্ডার করেন, তাহলে ট্রাঙ্কে 277 লিটার মাপসই হবে, একটি রাইডের সাথে 316 লিটার এবং একটি মেরামতের কিট সহ 363 লিটার। যাইহোক, আমরা একটি আপস সমাধানের পরামর্শ দিই - একটি রাবার স্নাগের ক্ষেত্রে একটি অস্থায়ী অতিরিক্ত আমাদের বাঁচাবে। মেরামতের কিট টায়ার ধ্বংস করে এবং আপনাকে একটি নতুন কিনতে বাধ্য করে।

এটা কি বন্ধ পরিশোধ?

ST-লাইনটি ফোকাসের সবচেয়ে "অভিনব" সংস্করণ নয়, এই ভূমিকাটি টাইটানিয়াম সংস্করণ দ্বারা পরিচালিত হয়, তাই আপনাকে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ বা নিখুঁত SYNC 3 মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে৷ 1.5 এইচপি সহ 150 ইকোবুস্ট ইঞ্জিন সহ ফোকাস ST-লাইন৷ খরচ PLN 85। উপরন্তু, একটি গ্যাস ইনস্টলেশনের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য PLN 140 খরচ হয়, ইনস্টলেশন সহ। এটা কি বন্ধ পরিশোধ? একটি ফোকাস ST-লাইন কেনার জন্য, উত্তরটি অবশ্যই হ্যাঁ। এটি একটি স্পোর্টস চ্যাসিসের সাথে মিলিত মাঝারি জ্বালানি খরচ সহ একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন, যা ড্রাইভারকে অনেক আনন্দ দেয়। কিন্তু একটি আধুনিক প্রিন্স ইনস্টলেশন যোগ করা ততটা স্পষ্ট নয়। প্রায় ৫০ হাজার টাকা দৌড়ানোর পর মালিককে ফেরত দেওয়া হবে। কিমি একদিকে, এটি একটি দীর্ঘ দূরত্ব, অন্যদিকে, ইনস্টলেশনের রক্ষণাবেক্ষণ খরচ সহজ সিস্টেমের ক্ষেত্রে কম হবে এবং নির্দিষ্ট মডেলগুলির সাথে DLM 9 এর অভিযোজন সংশ্লিষ্ট সমস্যাগুলির মালিককে মুক্তি দেবে। ইনস্টলেশন এবং ধ্রুবক পরিদর্শন কর্মশালায় গাড়ির "অযোগ্যতা" সহ। এটিও বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে এই দূরত্বের পরে, ফোকাস ইনস্টলেশন ছাড়াই একই সংস্করণের চেয়ে বেশি খরচ হবে।

একটি বিকল্প হল ফোকাস 2.0 টিডিসিআই (150 এইচপি) বেছে নেওয়া, যা ST-লাইন সংস্করণে পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে PLN 9 বেশি ব্যয়বহুল, যেমন। গ্যাস ইনস্টলেশন সহ পরীক্ষার মডেলের চেয়ে PLN 300 বেশি খরচ হয়। এটি প্রায় অভিন্ন কর্মক্ষমতা প্রদান করে, প্রায় 100 লি/2 কিমি কম জ্বালানী খরচ সহ সামগ্রী। যাইহোক, সমস্যাটি ডিজেল জ্বালানির ইতিমধ্যে কম আকর্ষণীয় দাম এবং আধুনিক ডিজেল পরিষেবার উচ্চ মূল্য উভয়ের মধ্যেই রয়েছে।