Lexus LC500 - প্রেমের জন্য তৈরি

জাপানি ব্র্যান্ডের ফ্ল্যাগশিপ কুপ হিসাবে বর্ণনা করা লেক্সাস লাইনআপে একটি নতুন মডেল এসেছে। একটি কেতাদুরস্ত গ্র্যান্ড পর্যটন সিলুয়েট একটি সুন্দর চেহারা এবং চমৎকার কর্মক্ষমতা সঙ্গে মিলিত আপনি কি প্রয়োজন! তাছাড়া গাড়িতে অনেক কনসেপ্ট জিন বাকি আছে। কিছু দিন আগে আমরা আল্পসে গিয়েছিলাম নতুন Lexus LC500 এবং LC500h সম্পর্কে জানার জন্য সেখানে পাহাড়ের গিরিপথে।

দুশ্চিন্তা। ঝরনা। কফি। বিমানবন্দর. অনেক ভালো একটা দিন। খুব খুশির সকাল না হওয়া সত্ত্বেও, আমরা অবশেষে মিউনিখে পৌঁছলাম, যেখানে Lexus LC500 ইতিমধ্যেই আমাদের জন্য অপেক্ষা করছিল। শেষ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী V8 কি হতে পারে সেই প্রত্যাশায় আপনার পায়ে লাথি না দেওয়া কঠিন।

Lexus LC500 দুটি সংস্করণে উপলব্ধ - একটি প্রচলিত V8 এবং একটি হাইব্রিড V6 সহ। প্রথম দিনটি একটি শক্তিশালী ভি-এইটের চাকার পিছনে কাটাতে হয়েছিল, যেখানে আমরা অস্ট্রিয়ার মধ্য দিয়ে সরাসরি মনোরম সুইজারল্যান্ডে চলে এসেছি। আমরা স্পোর্ট+ প্যাকেজে একজন সুন্দরী রেড লেডির প্রায় 500 কিলোমিটার পথ কভার করেছি। 22-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল ছাড়াও, এটি একটি স্টিয়ারেবল রিয়ার এক্সেল এবং একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত স্পয়লারও গর্ব করে। কিন্তু তবুও, সবচেয়ে বিশ্বাসযোগ্য ছিল তার হৃদয়, আটটি সিলিন্ডারের তালে স্পন্দিত।

সৌন্দর্য নিজেকে রক্ষা করে

যখন ডিজাইনের কথা আসে, তখন অন্তত বলতে গেলে নতুন লেক্সাসের দিকে নজর দিন। মারমুখী জাপানিরা কারও প্রতি উদাসীন থাকবে না। কেউ কেউ এটিকে বাজারের সবচেয়ে সুন্দর গাড়ি বলে মনে করেন, অন্যরা এটিকে কিছুটা কঠিন বলে মনে করেন। একটি জিনিস, তবে, তাকে স্বীকার করতে হবে - তিনি মনোযোগ আকর্ষণ করেন। অস্ট্রিয়ার একটি হ্রদের ধারে ফটোশুটের সময়, লোকেরা তাকে দেখতে, কথা বলতে, কয়েকটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে আমাদের কাছে এসেছিল।

সামনে থেকে গাড়ির দিকে তাকালে দেখা যাবে এটি একটি লেক্সাস, কিন্তু সীমা পর্যন্ত চালিত। তীরের মাথার মোটিফ এবং একটি বড় আওয়ারগ্লাস গ্রিল সহ তীক্ষ্ণ দিনের চলার আলোগুলি ব্র্যান্ডের অন্যান্য গাড়িগুলির দৃঢ়ভাবে স্মরণ করিয়ে দেয়। যাইহোক, হেডলাইট - একটি বাস্তব মাস্টারপিস! ল্যাম্পশেডগুলি অতি-কমপ্যাক্ট এলইডি লাইট লুকিয়ে রাখে। তিনটি লেন্স একসাথে কাছাকাছি স্থাপন করা হয়, এবং বিলাসবহুল সংস্করণে, লেন্সের ভিতরে একটি মার্জিত ফিনিশ রয়েছে।

সামনের এয়ার ইনটেকগুলি গাড়ির অ্যারোডাইনামিকস উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একইভাবে, আয়নাগুলির সাথে - তাদের একটি সুবিন্যস্ত আকৃতি রয়েছে এবং একটি বরং দীর্ঘ "পা" এ স্থাপন করা হয়েছে। ফলাফল হল গাড়ির চমৎকার অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য (সহগ Cx হল 0,33), এবং দ্রুত গাড়ি চালানোর সময়ও শরীরের চারপাশে প্রবাহিত শব্দ প্রায় অশ্রাব্য। এছাড়াও, আয়নার এই নড়াচড়াটি চালককে বিশাল A-স্তম্ভের পিছনে আরও অনেক কিছু দেখতে দেয়। কিছু যানবাহনে, আয়নাগুলির কাছাকাছি অবস্থান একটি বরং বড় অন্ধ স্থানের দিকে নিয়ে যায়, যা প্রায়শই পথচারীদের দিয়ে সহজেই অতিক্রম করা কঠিন করে তোলে। সরু রাস্তায় ক্রসিং বা কৌশল।

ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলের সাথে সামনের সাদৃশ্য সহজেই লক্ষ্য করা যায়, পিছনের গন্ধটি খুব নতুন। আমরা সেখানে অনেক স্পষ্ট রেখা, এমবসিং এবং জ্যামিতিক আকার খুঁজে পাই। টেললাইটগুলি অনুভূমিক এবং উল্লম্ব LED সূচকগুলির সাথে 90 ডিগ্রিতে সারিবদ্ধ। মজার বিষয় হল (এবং এটি ফটোগ্রাফগুলিতে চিত্রিত করা অত্যন্ত কঠিন), টেললাইটের কেন্দ্রীয় অংশটি কিছুটা আয়নাযুক্ত। আপনি Lexus LC500 দেখার সময় এটি দেখতে পারেন, যখন হেডলাইটে আমরা রাস্তায় প্রতিফলিত স্ট্রাইপ বা অ্যাসফল্টের টেক্সচার দেখতে পাই। বাম্পারের নীচে বড় হীরার আকৃতির নিষ্কাশন পাইপগুলি রয়েছে যা গাড়ির সম্ভাব্যতা প্রকাশ করে। দুর্ভাগ্যক্রমে, এগুলি কেবল টপার। গাড়ির পেছনে বসলেই দেখবেন ভেতর থেকে মাফলার থেকে একটা নিয়মিত পাইপ বেরিয়ে আসছে। আমাদের স্বীকার করতে হবে, যদিও, দৃশ্যত অ্যাড-অনগুলি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে। এটি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত স্পয়লার (Sport+ সংস্করণে উপলব্ধ) দ্বারা পরিপূরক যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে 80 কিমি/ঘন্টা গতিতে প্রসারিত হয়।

প্রোফাইলে গাড়ির দিকে তাকালে, সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয় হল দরজার হাতলের অভাব। সম্ভবত তাদের এমনভাবে লুকিয়ে রাখার মতো এতটা অনুপস্থিত যে তারা শরীরের রূপরেখা অতিক্রম করে না। আমরা সম্প্রতি রেঞ্জ রোভার ভেলারে একটি অনুরূপ সমাধান দেখেছি।

এখানে কিছু বিলাসিতা আছে!

পরীক্ষিত LC500 এর অভ্যন্তরটি বেশ অন্ধকার ছিল, তবে আসনগুলির সামনের সারিটি ক্লাস্ট্রোফোবিক নয়। পিঠটা একটু অন্যরকম। যিনি LC-কে 2+2 গাড়ি হিসাবে বর্ণনা করেছেন তিনি একেবারেই সঠিক ছিলেন, কারণ পিছনের সিটে শুধুমাত্র শিশু, একটি কুকুর বা একটি পার্স থাকতে পারে (আমি জোর দিচ্ছি - বা, একবারে একটি সমস্যা হতে পারে)। ষোল ফুটের কম উচ্চতায়, পিছনের সিটে বসে আমরা সোজা হতে পারছি না। একই ড্রাইভিং উচ্চতায়, পিছনের যাত্রীর লেগরুমটি 10 ​​সেন্টিমিটারেরও কম কমে যায়। কিন্তু পেছনে গাড়ি চালানোর জন্য কেউ এমন গাড়ি কেনে না, তাই না?

যাত্রীবাহী বগিটি অত্যন্ত উন্নত মানের। সর্বত্র আমরা চামড়া, আলকানতারা, উচ্চ-মানের নরম প্লাস্টিক এবং অ্যালুমিনিয়ামের সাথে দেখা করি। সবকিছুই স্পর্শে আনন্দদায়ক এবং সর্বশ্রেষ্ঠ যত্নের সাথে লাগানো। উল্লেখযোগ্য হল অস্বাভাবিক আকৃতির অভ্যন্তরীণ হাতল এবং দরজার সেলাই, যা নখর চিহ্নের কথা মনে করিয়ে দেয়। ক্রীড়া আসনগুলি খুব আরামদায়ক এবং একই সাথে চমৎকার পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে। কদাচিৎ একটি চেয়ার যেমন খেলাধুলাপ্রি় নির্মাণ, পর্বত সারপেনটাইনের উপর শরীরের সমর্থন এবং আরাম যা আপনাকে বাতজনিত জিহ্বা ছাড়াই ট্র্যাকে 500 কিলোমিটার যেতে দেয়।

সামনের অবস্থানটি কিছুটা রোডস্টার - আমরা নিচু হয়ে বসে থাকি এবং আমাদের পা প্রায় সোজা। ডিজাইনারদের মতে, পা এবং নিতম্বের মধ্যে উল্লম্ব দূরত্ব মাত্র 20 সেন্টিমিটার। আসনগুলি এমনভাবে স্থাপন করা হয়েছে যে তারা অক্ষের মধ্যে আদর্শভাবে অবস্থিত। পিছনের ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে, প্রকৌশলীরা খুব কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র (হাইব্রিড সংস্করণের জন্য 510 মিমি এবং V548 সংস্করণের জন্য 8) অর্জন করতে সক্ষম হন।

ড্যাশবোর্ড

এই গাড়িতে সঠিক জায়গা নেওয়ার পরে, প্রথম যে জিনিসটি আপনার নজর কাড়ে তা হ'ল স্টিয়ারিং হুইল। এটি ছোট, আরামদায়ক এবং হাতে পুরোপুরি ফিট। এটি প্রচুর সংখ্যক বোতাম দিয়ে সজ্জিত যা দিয়ে আমরা মাল্টিমিডিয়া নিয়ন্ত্রণ করতে পারি, দূরত্ব সামঞ্জস্য সহ ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ বা অন-বোর্ড কম্পিউটার (একটি স্লাইডিং ডায়াল সহ, যেমনটি এফ স্পোর্ট প্যাকেজের সাথে ব্র্যান্ডের অন্যান্য মডেলের ক্ষেত্রে ছিল)। ড্রাইভারের কাছে 7,1 ইঞ্চি পর্যন্ত তির্যক সহ একটি হেড-আপ রঙের TFT ডিসপ্লে রয়েছে। এটি খাস্তা এবং পরিষ্কার, তাই এটি সত্যিই এর উদ্দেশ্য পূরণ করে এবং স্বচ্ছ ডিসপ্লেগুলির সাথে প্রায়শই পথ পায় না।

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি চামড়ায় ছাঁটাই করা হয়েছে, ঘড়ির উপরের ভিসার ব্যতীত - এটি, সিলিংয়ের মতো, একই রঙের আলকানতারায় শেষ হয়েছে, স্পর্শে আনন্দদায়ক। দুর্ভাগ্যবশত, তারা দৃশ্যত এর উভয় পাশের সুইচগুলি ভেঙে ফেলে। নলাকার নব (শিফটার?) ড্রাইভিং মোড (সাধারণ, কাস্টম, খেলাধুলা এবং খেলাধুলা +) নির্বাচন করতে, সেইসাথে ইএসপি নিষ্ক্রিয় করতে বা স্নো মোড সক্ষম করতে ব্যবহৃত হয়। যদিও তাদের অবস্থানের ব্র্যান্ডটি ড্রাইভারের স্বাচ্ছন্দ্যের কথা বলে, তবে এটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে তারা মোটেই মার্জিত অভ্যন্তরের সাথে খাপ খায় না। সবকিছু পরিমার্জিত, সুনির্দিষ্ট, পুরোপুরি লাগানো। এবং হঠাত… BAH! প্লাস্টাসের কান।

তবে আসুন ছদ্ম-স্কুটার হ্যান্ডলগুলি দিয়ে যন্ত্রণা শেষ করি এবং কেন্দ্র কনসোলে চলে যাই। কেন্দ্রে একটি বড় 10,2-ইঞ্চি ডিসপ্লে রয়েছে। এই মাত্রাগুলি কাগজে প্রতিশ্রুতিশীল দেখায়, কিন্তু বাস্তবে প্রদর্শনটি বেশ সংকীর্ণ এবং দীর্ঘ, যার অর্থ এটিতে দুটি জিনিস প্রদর্শিত হলে এটি কিছুটা পাঠযোগ্যতা হারায়। অবশ্যই, লেক্সাস অ্যানালগ ঘড়িটি স্ক্রিনের ডানদিকে স্থাপন করা হয়েছিল। নীচে, আপনি একটি একক এয়ার আউটলেট গ্রিল পাবেন এবং নীচে, মসৃণ অ্যালুমিনিয়াম বোতাম রয়েছে যা আপনাকে এয়ার কন্ডিশনারটির প্রাথমিক সেটিংস নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়৷

মিডিয়া যা দেখায় তা কি মেলে?

লেক্সাস অভ্যন্তরের জন্য, কেন্দ্রীয় টানেলটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সবচেয়ে বিতর্কিত ছিল, বা বরং বোতাম এবং "জয়স্টিক" এটিতে রাখা হয়েছিল। এই মডেলে, একটি নতুন প্রজন্মের ট্র্যাকপ্যাড মাল্টিমিডিয়া পরিচালনার জন্য দায়ী। আসল বিষয়টি হ'ল আপনি কাজের ক্ষেত্রে এর সংবেদনশীলতা অস্বীকার করতে পারবেন না, তবে মাল্টিমিডিয়া ইন্টারফেসে অভ্যস্ত হতে এবং এটির ব্যবহারে সময় লাগে। তদুপরি, সিস্টেমটি বেশ জটিল এবং নিয়ন্ত্রণগুলি খুব স্বজ্ঞাত নয়।

একটি অদ্ভুত ত্রুটি হল আসন গরম এবং বায়ুচলাচল করার জন্য শারীরিক বোতামের অভাব। আমরা শুধুমাত্র ট্র্যাকপ্যাড এবং কেন্দ্রীয় পর্দার মাধ্যমে এটি করতে পারি (সময় নষ্ট করা, উদাহরণস্বরূপ, নেভিগেশন)।

যেখানে কিংবদন্তি এলএফএ জন্মগ্রহণ করেন

Lexus LC500 Motomachi প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছে, একই প্ল্যান্ট যেখানে জাপানী LFA সামুরাই জন্মেছিল। এলসি সম্পূর্ণ নতুন GA-L প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল, যা শরীরের সম্ভাব্য সর্বোচ্চ দৃঢ়তা অর্জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এর নির্মাণের জন্য, শুধুমাত্র উচ্চ-শক্তির ইস্পাতই ব্যবহার করা হয়নি, তবে অ্যালুমিনিয়াম এবং কার্বন মিশ্রণও ব্যবহার করা হয়েছিল। নতুন ডিজাইনটি ইঞ্জিনটিকে যতটা সম্ভব পিছনে নিয়ে যাওয়া এবং সবচেয়ে ভারী উপাদানগুলিকে যতটা সম্ভব কম রাখা সম্ভব করেছে, যা গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল।

যখন আমরা ঘুরি...

Lexus LC500 এর সাসপেনশনটি চমৎকার কর্নারিং স্থিতিশীলতা প্রদানের জন্য পুরোপুরি টিউন করা হয়েছে। এত নিখুঁত যে আলপাইন সর্পেন্টাইনদের ছেড়ে যাওয়ার জন্য এটি একটি করুণা ছিল। অ্যাক্টিভ অ্যাডাপ্টিভ ড্যাম্পারগুলি শুধুমাত্র রাস্তার বাম্পগুলি পরিচালনা করে না (এমনকি 21-ইঞ্চি নকল অ্যালয় হুইল সত্ত্বেও), তবে একটি আত্মবিশ্বাসী এবং আক্রমণাত্মক যাত্রাও প্রদান করে। এমনকি দ্রুত বাঁকানোর সময়, শরীর কার্যত কাত হয় না। শক্তভাবে মাটিতে আঁকড়ে ধরে, সে ঘূর্ণির মধ্য দিয়ে ছুটে যায়, যেন অতিরিক্ত মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা আকৃষ্ট হয়।

পরিবর্তনশীল পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ পরিবর্তনশীল গতির স্টিয়ারিং বাধ্যতার সাথে স্টিয়ারিং কমান্ডের প্রতি সাড়া দেয় এবং একটি তীক্ষ্ণ "দ্রুত!" - ডান পা দিয়ে বলেছেন - অবিলম্বে এটি উচিত হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়. টপ-অফ-দ্য-লাইন স্পোর্ট+ মডেলগুলিতে একটি স্টিয়ারড রিয়ার এক্সেল এবং একটি লিমিটেড স্লিপ ডিফারেনশিয়াল (এলএসডি) রয়েছে। এই সব একসাথে কোণে প্রবেশ করা কিছু প্রাকৃতিক এবং আশ্চর্যজনক পরিতোষ করে তোলে। সত্য, এটা সোজা যেতে কঠিন.

হৃদয় স্পন্দিত "বি"

এবং এখন এমন কিছুর জন্য যা বাঘদের সবচেয়ে ভালো লাগে। এমনকি সবচেয়ে সুন্দর গাড়ী সঠিক ড্রাইভ ছাড়া কিছুই হবে না. এটি একটি ইঞ্জিন যা জীবনে আসে এবং চরিত্র দেয়। সাম্প্রতিক জাপানি গ্র্যান্ড ট্যুরিং-এ আমরা যে ডিভাইসগুলি পাই তা পূর্ববর্তী RF মডেলগুলি থেকে নেওয়া, শুধুমাত্র সেগুলি প্রথমে জিমে পাঠানো হয়েছিল৷

পাঁচ লিটার V8 - LC500

Первый день мы провели в красном безнаддувном V-образном восьмицилиндровом двигателе. Маршруты, по которым мы путешествовали, были в основном автомагистралями и местными дорогами в Австрии и Швейцарии. Удивительно, как рассудительно пятилитровый агрегат захватывает свою мощность. 477 лошадиных сил, без турбонаддува, я не хочу тебя убивать. При 540 Нм максимального крутящего момента даже при безжалостном нажатии на педаль акселератора автомобиль не рвет, как дикий зверь. Но измерения говорят сами за себя. С 0 до 500 Lexus LC4,7 разгоняется за 1935 секунды. Однако большой вес (от 1970 до кг в зависимости от комплектации) делает его безопасным и удобным.

আশ্চর্যজনকভাবে, পাঁচ লিটারের "চুলা" মোটেও উদাসীন নয়। নির্ধারিত হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ে, গড় খরচ ছিল প্রায় 9 l/100 কিমি, এবং রেকর্ড ছিল 8-এর কম। আমরা যখন উঁচুতে উঠি, মোচড়ানো টাও এবং ডিসেন্টে পরিপূর্ণ ঘুরানো রাস্তা ধরে, অন-বোর্ড কম্পিউটার 12-13 দেখায়। লিটার ব্র্যান্ডটি অবশ্য বলেছে, এলসির শহুরে ক্ষুধা 17L/100km এর বেশি হতে পারে, গড় 11,5L। সৌভাগ্যবশত, এলসি মডেলটি একটি খুব শালীন জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। V8 ভেরিয়েন্ট এবং হাইব্রিড ভেরিয়েন্টের ট্যাঙ্ক ক্ষমতা 82 লিটার পর্যন্ত।

একটি পাঁচ-লিটার V8 একটি খুব প্রাণবন্ত 10-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত। স্থানান্তর কম্পিউটার গতি এবং ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে গিয়ার অনুপাতকে সর্বোত্তমভাবে সামঞ্জস্য করতে গিয়ারগুলিকে ক্রমাগত পরিবর্তন করে। যাইহোক, উচ্চতর গিয়ারগুলি আমন্ত্রিতদের ঠেলে দেয় না। 100-110 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, গিয়ারবক্সটি অষ্টম গিয়ারে থাকে, যাতে অপ্রীতিকর, খুব কম গতি অনুভব করা যায় না। দ্বিতীয়, তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারের দৈর্ঘ্য একই হয় যাতে টেকঅফের পরপরই সর্বাধিক ছন্দময় এবং দক্ষ ত্বরণ নিশ্চিত করা যায়।

গাড়িতে গতিশীল ত্বরণের সময়, আপনি আটটি সিলিন্ডারের গর্জন শুনতে বা অনুভব করতে পারেন। নিষ্কাশন ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত থ্রোটল ব্যবহার করে যা, ড্রাইভিং শৈলীর উপর নির্ভর করে, আমাদের হয় শাস্ত্রীয় বা ভারী রক সঙ্গীত পরিবেশন করে। প্রথমে, আপনি স্পিকার মাউন্ট এবং স্পিকারের অ্যাকোস্টিক সাপোর্ট নিয়ে প্রকৌশলীদের ছলছল করার সন্দেহ করতে পারেন, কিন্তু সৌভাগ্যক্রমে, এটি এমন নয়। ডিজাইনাররা একটি অনুরণন যন্ত্র ব্যবহার করেন এবং মানবিকভাবে কথা বলেন - একটি প্লাস্টিকের পাইপ ইঞ্জিন থেকে পার্টিশনে চলে যা কেবিনটিকে প্রধান থেকে আলাদা করে। এর জন্য ধন্যবাদ, যাত্রীদের দ্বারা কেবল ইঞ্জিনের শব্দই শোনা যায় না, তবে এর কম্পন এবং ... অন্য কিছু। একটি অবর্ণনীয় পুর যা আপনি শুধু শুনতেই নয়, অনুভবও করেন।

হাইব্রিড V6 - LC500h

দ্বিতীয় দিনে, আমরা লাল রঙের ভদ্রমহিলাকে বিদায় জানিয়েছিলাম এবং এর পরিবর্তে বিলাসবহুল প্যাকেজে হাইব্রিড ভেরিয়েন্ট, রাতের মতো গাঢ় নীলকে স্বাগত জানিয়েছিলাম। Lexus LC500h একটি 3,5-লিটার V-টুইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ মোট 359 হর্স পাওয়ারের আউটপুট তৈরি করে। মজার বিষয় হল, বর্তমান চশমা এই জুটির দ্বারা উত্পন্ন মোট টর্ক তালিকাভুক্ত করে না। যাইহোক, ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে অনানুষ্ঠানিক কথোপকথন অনুসারে, এটি কমপক্ষে 400-450 Nm। এবং এটা অনুভব! যদিও উভয় মডেলের সম্পূর্ণ ভিন্ন ইঞ্জিন রয়েছে, তারা পরিচালনার ক্ষেত্রে খুব একই রকম - শক্তিশালী, স্থিতিশীল এবং ড্রাইভারের সাথে সহযোগিতা করার জন্য প্রস্তুত। মজার বিষয় হল, হাইব্রিড ভেরিয়েন্টটি নির্দয়ভাবে চিৎকার না করে বা অলসতার ইঙ্গিত না দেখিয়ে আরোহণের একটি চমৎকার কাজ করেছে।

120 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত আমরা এক ফোঁটা জ্বালানি ব্যবহার না করে প্রায় নিঃশব্দে গাড়ি চালাতে পারি। আমাদের বিদ্যুত ফুরিয়ে গেলে, LC500h খুব লোভী হবে না। স্প্লুগেন এবং জুলিয়ারপাসের কঠিন সুইস পাসের সময়, জ্বালানী খরচ ছিল মাত্র 10 লিটারের বেশি। আসল বিষয়টি হ'ল আল্পাইন সর্পটিনে উচ্চ গতির বিকাশ করা কঠিন, তবে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 2 মিটারেরও বেশি উচ্চতায় ধ্রুবক আরোহন একটি গাড়ির জন্য একটি আসল পরীক্ষা। শহরে, এই avant-garde হাইব্রিড 7.2 l/100 কিমি পান করা উচিত। 17 এর চেয়ে ভাল শোনাচ্ছে, তাই না?

Vyyatkovs

Lexus LC500 শুধুমাত্র তার সেগমেন্টেই নয় একটি অনন্য গাড়ি। ব্র্যান্ড এই মডেলটিকে BMW 6 Series, Nissan GTR, Audi R8 বা এমনকি Porsche 911-এর মতো গাড়ির মধ্যে অবস্থান করে, তবে আরও সঠিক অ্যানালগ হতে পারে মার্সিডিজ ই-ক্লাস কুপ। কিন্তু এই গাড়িগুলির মধ্যে কোনটি আট-সিলিন্ডারের হার্ট আছে যা টার্বোচার্জার ছাড়াই শান্তভাবে শ্বাস নেয়? Lexus LC500 এর নিজস্ব একটি ক্লাস বলে মনে হচ্ছে। দুর্ভাগ্যবশত, এই আনন্দ একটি খরচ আসে.

এখন আমি আপনাকে ফোকাস করতে বলছি, কারণ শুধুমাত্র নিজের কাছে পরিচিত কারণগুলির জন্য, ব্র্যান্ডটি পোলিশ বাজারে সরঞ্জাম সংস্করণগুলির নামকরণের সাথে বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছে। বিলাসের "বেসিক" সংস্করণের জন্য মূল্য তালিকাটি ঠিক PLN 527 হাজার দিয়ে খোলে (প্রেস্টিজ কোড নামে পোল্যান্ডে বিক্রি হয়)। সেই মূল্যের জন্য, আমরা ইতিমধ্যেই একটি 13-স্পীকার মার্ক লেভিনসন অডিও সিস্টেম, 10-স্তরের বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসন এবং 20-ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকা পেয়েছি। স্পোর্ট সংস্করণে (আমাদের দেশে কার্বন বলা হয়) একটু উঁচুতে পৌঁছে, আমরা আলকান্তারা এবং বিভিন্ন ভিজ্যুয়াল বৈশিষ্ট্য (যেমন কার্বন ছাদ বা দরজার সিল) দিয়ে ছাঁটা অতিরিক্ত ক্রীড়া আসনের জন্য 556 হাজার টাকা প্রদান করি। পিছনে, টপ-অফ-দ্য-লাইন স্পোর্ট+ (আমাদের বাজারে নতুন নামকরণ করা হয়েছে সুপারটুরিসমো) বেছে নেওয়ার জন্য, আমরা একটি LSD লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, 21-ইঞ্চি নকল অ্যালয় হুইল, একটি ইলেকট্রনিক স্পয়লার এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি পরিষ্কার হেড-আপ ডিসপ্লে পাই৷

প্রথম মাসে, ব্র্যান্ডটি লঞ্চ সংস্করণের একটি সীমিত সিরিজ প্রকাশ করেছে, মাত্র 50টি কপির প্রচলন সহ, যার মধ্যে 10টি আমাদের দেশে গেছে। এই নমুনা সাদা এবং একটি ত্রিবর্ণ অভ্যন্তর আছে.

আমি যখন লেক্সাস LC500 এর সাথে দেখা করতে গিয়েছিলাম তখন আমার মাথায় একটি চিন্তা ছিল: "আপনি আশাহীনভাবে ত্বরান্বিত করতে পারেন, তবে আপনি যদি একটি অর্থপূর্ণ মোড় নেন, আমি আপনাকে অনেক ক্ষমা করব।" কিন্তু তার ক্ষমা করার কিছু নেই, স্ক্রিলস স্বেচ্ছায় এবং বাধ্যতার সাথে অবিশ্বাস্য আনন্দ প্রদান করে তার যথার্থতার সাথে। তিনি এতটাই আক্রমণাত্মক এবং অ্যাভান্ট-গার্ড যে তার পক্ষে সমান সুন্দর প্রতিযোগী খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে। আপনি কি কল্পনা করতে পারেন যে তিনি 20 বছরে বড় হয়ে যুবক হয়ে কী করবেন? বেশিরভাগ স্বয়ংচালিত উত্সাহী এই ইঞ্জিনটি পছন্দ করবে। তবে শুধু এ জন্য নয়। তিনি খুব দয়ালু হৃদয়ের একজন দানব যে তার কাছ থেকে কী চায় তা বোঝে। সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি যেখানে আপনি হাসুন এবং হ্যালো বলুন, শিশু। চল একটা রাইডের জন্য যাই..."