Ford FPV F6 2009 পর্যালোচনা
FPV F6 Ute অনেক উপায়ে একটি দুষ্ট মংগল।
এটি একটি ভীতিকর শক্তিশালী প্যাকেজে পুরানো এবং নতুনকে মিশ্রিত করে যা ফলাফলের উপর নির্ভর করে আপনাকে হাসাতে এবং শপথ করতে এবং/অথবা শীঘ্রই কাঁদতে পারে।
আমাদের একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় আছে, যা সাধারণত আমাকে উদ্বিগ্ন করে তুলতে পারে, কিন্তু 565Nm এবং 310kW একটি স্মার্ট ZF সিক্স-স্পিড স্বয়ংক্রিয় (ফ্রি বিকল্প) এর মাধ্যমে চলছে, আমি সত্যিই ক্লাচ প্যাডেল মিস করি না।
ফোর্ডের ইঞ্জিন প্ল্যান্টের জন্য অবকাশ তার কর্মচারীদের জন্য আশীর্বাদ, সেইসাথে টার্বোচার্জড ইনলাইন-সিক্স-এর ভক্তদের জন্য - চার লিটারের টার্বোচার্জড এবং ইন্টারকুলড পাওয়ারপ্ল্যান্টটি স্মরণীয়।
শুধুমাত্র ব্লকের স্থায়িত্বের কারণেই নয় - এটি কমপক্ষে 1960 এর দশকের, যদিও এটি নোহ'স আর্ককে শক্তিশালী করার জন্য গুজব ছিল - তবে এটির সাথে মিলিত নতুন বিটগুলি এমন বিশাল ফলাফল প্রদান করে।
যখন নতুন অবতারটি চালু করা হয়েছিল, তখন হাসির সৃষ্টি হয়েছিল যখন "মেসা" টর্ক দেখানো হয়েছিল কারণ এটি একটি বক্ররেখা নয় - 565 থেকে 1950rpm পর্যন্ত 5200Nm, 300kW পৌঁছানোর জন্য 310rpm ব্যবধান সহ।
পাওয়ার প্ল্যান্টের কিছু কাজ আছে, যা অস্ট্রেলিয়ান ইউটিলিটির মাত্র 1.8 টন জড়তা ভেঙে দেয়, কিন্তু এটি ভয়ঙ্কর এবং ইথারিয়াল সহজে তা করে।
একটি মৃদু থ্রোটল পুশ ট্যাচ সুইকে অতিরিক্ত টর্কের দিকে ঠেলে দেয়, সামান্য দৃশ্যমান প্রচেষ্টা এবং ন্যূনতম ঝগড়ার সাথে F6 Ute কে মাটি থেকে ছিটকে দেয়।
এটি একটি পাতলা, শান্ত ইঞ্জিন যা অফারে পাওয়ারের প্রকারের প্রদত্ত - আপনি যখন ডান প্যাডেলটি আঘাত করেন তখন সম্পূর্ণ থ্রোটলে একটি সত্যিকারের থাপ্পড় এবং কিছুটা টার্বো স্কুয়েল রয়েছে, তবে বহির্মুখীরা PDQ নিষ্কাশনের সাথে মোকাবিলা করবে।
এর চেয়ে বেশি কিছু হলে পৃষ্ঠটি অসমান হলে পিছনের দিকটি এড়িয়ে যেতে, তোতলাতে এবং সামনের দিক থেকে সত্য থাকার জন্য সংগ্রাম করতে পারে (ভারী স্টিয়ারিং হলে কঠোর এবং গরুর দ্বারা নির্দেশিত)।
যেকোনো আর্দ্রতায় নিক্ষেপ করুন এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অবসরের দিনে একটি পাব গেম রুমের চেয়ে ব্যস্ত, এবং এটি একটি ড্রপ ক্লাচের সুবিধা ছাড়াই।
পিছনের প্রান্তটি হালকা, এবং পুরানো পাতা-স্প্রুং পিছনের প্রান্তটি নড়াচড়া করতে থাকে - এটি বোর্ডে অনেক ছোট কাপ কালো কফি সহ Beyoncé এর মতো এবং একটি উপায়ে আরও মজাদার।
পিছনের সাসপেনশন ধরে রাখা নিঃসন্দেহে Falcon ute এর সলিড-টোনড মডেলের আকাঙ্ক্ষার কারণে, যা এর তাৎক্ষণিক বিরোধিতা আর নেই।
হেরিটেজ-তালিকাভুক্ত রিয়ার এন্ড এবং 35-প্রোফাইল টায়ার থাকা সত্ত্বেও, রাইডের মান এতটা খারাপ নয় - প্যানের কয়েকটি বড় বালির ব্যাগ ভালভাবে কুশন করতে পারেনি।
পিছনের ট্রেতে কয়েকটি বড় বন্ধযোগ্য টুলবক্স স্ক্রু করুন এবং এটিও কাজ করবে।
আশ্চর্য, জ্যোতির্বিদ্যাগত কর্মক্ষমতা সম্ভাব্যতা দেওয়া হল, জ্বালানী খরচ - ফোর্ড দাবি করে 13 লিটার প্রতি 100 কিমি, যখন আমাদের কাছে পরিসংখ্যান ছিল 16, কিন্তু গাড়ি চালানোর উত্সাহের কারণে, একটি V20 এর জন্য 8 এর পরিসংখ্যান বিশ্বাসযোগ্য হবে৷
টেস্ট কারটি রঙের স্কিমে কিছুটা মিনস্ট্রেল ছিল - সাদা রঙ, কালো হাইলাইট এবং বডিওয়ার্ক এবং 19/8 ডানলপ স্পোর্ট ম্যাক্সক্স টায়ারে গাঢ় 245×35 অ্যালয় হুইল শড।
F6 তালিকার বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে ডুয়াল ফ্রন্ট এবং সাইড হেড/থোরাক্স এয়ারব্যাগ, একটি 6-ডিস্ক ইন-ড্যাশ সিডি স্ট্যাকার সহ একটি প্রেস্টিজ অডিও সিস্টেম এবং সম্পূর্ণ আইপড ইন্টিগ্রেশন।
ঐচ্ছিক ছয়-পিস্টন ব্রেম্বো ক্যালিপার সহ বড়, ছিদ্রযুক্ত এবং বায়ুচলাচলযুক্ত ফ্রন্ট ডিস্কের কারণে পরীক্ষামূলক গাড়িটি মন ফুঁকানোর স্টাইলে থামে - স্ট্যান্ডার্ড ফি চার।
পিছনের অংশটি একক-পিস্টন ক্যালিপার সহ কিছুটা ছোট ছিদ্রযুক্ত এবং বায়ুচলাচলযুক্ত পিছনের ডিস্ক পায়।
অভিযোগ কম - লেন পরিবর্তনের জন্য আপনার ডান কাঁধের উপর আপনার মাথা চেক করার সময় পিছনের দৃশ্যটি অনেকটাই অর্থহীন, এবং টেলগেট মেকানিজম আপনার আঙ্গুলের জন্য মারাত্মক হতে পারে।
F6 ute সত্যিই একটি ওয়ার্কহরস নয় - এটি খুব কম এবং বাস্তব কাজের জন্য পর্যাপ্ত পেলোড নেই - তবে আধুনিক অস্ট্রেলিয়ান-নির্মিত পেশী গাড়িগুলি তাদের A-শ্রেণীতে আসে, পেশী জ্বলতে থাকে।
FPV F6 Utah
মূল্য: $58,990 থেকে।
ইঞ্জিন: 24L টার্বোচার্জড DOHC, XNUMX-ভালভ স্ট্রেইট-সিক্স।
ট্রান্সমিশন: XNUMX-স্পীড স্বয়ংক্রিয়, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল সহ।
শক্তি: 310 rpm এ 5500 kW।
টর্ক: 565-1950 rpm এ 5200 Nm।
জ্বালানী খরচ: প্রতি 13 কিলোমিটারে 100 লিটার, পরীক্ষায় 16 কিলোমিটার প্রতি 100 লিটার, ট্যাঙ্ক 81 লিটার।
নির্গমন: 311 গ্রাম/কিমি।
প্রতিপক্ষ:
HSV Maloo ute, $62,550 থেকে।
