Ford Kuga 2,0 TDCI — আরামের শক্তি

এই SUV-এর মতো কমপ্যাক্ট SUV-এর ক্লাসিক লাইনটি উচ্চ স্তরের আরাম-বর্ধক সরঞ্জামগুলির দ্বারা ব্যাপকভাবে নরম করা হয়েছে।

আমি বেশ কয়েকবার এই মডেলের সাথে মোকাবিলা করেছি, কিন্তু সবসময় এমন কিছু আছে যা আমাকে অবাক করে দিতে পারে। ঐতিহ্যগতভাবে, গাড়ির চাবিহীন খোলার এবং স্টার্ট সিস্টেমে ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামটি লুকিয়ে রেখে আমি অবাক হয়েছিলাম। এটি শুধুমাত্র কেন্দ্রের কনসোলের শীর্ষে অবস্থিত, বিপদ সতর্কীকরণ বোতামের নীচে অবস্থিত নয়, এটি কনসোলের বাকি অংশের মতো একই রূপালী রঙেরও। এটি শুধুমাত্র ফোর্ড শব্দের একটি স্টিকার দ্বারা আলাদা করা হয়। আমি এটা জানি, কিন্তু এটা সবসময় আমাকে অবাক করে কিভাবে কেউ এরকম কিছু নিয়ে আসতে পারে। দ্বিতীয় চমকটি আরও ইতিবাচক হয়ে উঠল - সামনের আসনগুলির মধ্যে আর্মরেস্টে একটি শেলফ সহ কনসোলের পিছনের দেওয়ালে, আমি একটি 230 V সকেট পেয়েছি৷ এটির জন্য ধন্যবাদ, পিছনের আসনের যাত্রীরা এমন ডিভাইসগুলি ব্যবহার করতে পারে যা চালিত করা দরকার একটি নিয়মিত "হোম" বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্ক দ্বারা - ল্যাপটপ, গেমিং সেট-টপ বক্স বা একটি প্রচলিত চার্জার ব্যবহার করে ফোন রিচার্জ করা।

পরীক্ষিত গাড়িটিতে সর্বোচ্চ স্তরের কনফিগারেশন টাইটানিয়াম ছিল, i.е. ডুয়াল-জোন স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, 6টি এয়ারব্যাগ, ইএসপি সহ ইলেকট্রনিক সহায়তা ব্যবস্থা, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং অনেক দরকারী ছোট জিনিস, যেমন সাইড মিরর হাউজিংগুলিতে আলো, গাড়ির পাশের জায়গাটি আলোকিত করা, একটি রেইন সেন্সর সহ একটি উইন্ডশিল্ড ওয়াইপার, একটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে অনুজ্জ্বল রিয়ার ভিউয়িং মিরর। পরীক্ষিত ডিভাইসে, আমার কাছে PLN 20-এর বেশি মূল্যের অতিরিক্ত আনুষাঙ্গিক ছিল। তালিকাটি বেশ দীর্ঘ, তবে তাদের মধ্যে সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল ডিভিডি নেভিগেশন, পিছনের-ভিউ ক্যামেরা সহ সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, একটি প্যানোরামিক ছাদ এবং ইতিমধ্যে উল্লিখিত 000V / 230W সকেট।

পেছনের ভিউ ক্যামেরাটি এই গাড়িতে বিশেষভাবে উপযোগী, কারণ পেছনের স্তম্ভগুলো নিচের দিকে প্রসারিত হয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে পেছনের দৃশ্যের ক্ষেত্রটিকে সীমিত করে। অডিও সিস্টেমে, আমার স্পষ্টভাবে একটি USB সংযোগকারীর অভাব ছিল। অডিও ইনপুটগুলি অনেক কম ব্যবহারিক কারণ ইউএসবি হল মাল্টিমিডিয়া বা বর্তমানে ব্যবহৃত বেশিরভাগ পোর্টেবল মিউজিক প্লেয়ারের জন্য আদর্শ। কিছু কারণে, একমাত্র জিনিস যা উচ্চ স্তরের সরঞ্জামের সাথে মেলেনি তা হল কেন্দ্রের কনসোলে সিলভার প্লাস্টিক, যা দেখে মনে হচ্ছে এটি অনেক নীচের শেলফ থেকে এসেছে৷ সাধারণভাবে, এটি একটি খুব ভাল সংগ্রহ, তবে আপনাকে এটিতে প্রায় 150 PLN ব্যয় করতে হবে।

আমি এর আগেও কুগা নিয়ে কাজ করেছি, যার সামান্য দুর্বল দুই-লিটার টার্বোডিজেল ছিল এবং এটি একটি ছয়-স্পিড ম্যানুয়ালের সাথে মিলিত হয়েছিল। এবার দুই লিটার TDCi ইঞ্জিনের সাথে ১৬৩ এইচপি। এবং সর্বাধিক 163 Nm টর্ক একটি ছয় গতির পাওয়ারশিফট স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছিল। আমি এই সংস্করণটি ভাল পছন্দ করেছি। আমি শুধু একটু বেশি গতিশীলতাই পেলাম না, গাড়ির ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন উল্লেখযোগ্যভাবে ড্রাইভিং আরাম বাড়িয়েছে। গতিবিদ্যা আমার জন্য যথেষ্ট ছিল, সম্ভবত কারণ আমি সাধারণত স্বয়ংক্রিয় থেকে কম দাবি করি, যদি না এটি একটি ডুয়াল ক্লাচ সহ একটি DSG বক্স হয়। দুর্বল সংস্করণের তুলনায়, কিন্তু ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, কুগা লাইনআপের সবচেয়ে শক্তিশালী TDCi ইঞ্জিনটি পারফরম্যান্সের সাথে জ্বলজ্বল করেনি। যাইহোক, 340 কিমি / ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি যথেষ্ট যথেষ্ট। 192 সেকেন্ডে অ্যাক্সিলারেশন আপনাকে গাড়িটি বেশ সাবলীলভাবে চালাতে দেয়। কারখানায় উল্লিখিত তুলনায় শুধুমাত্র জ্বালানী খরচ অনেক বেশি। এমনকি বন্দোবস্তের বাইরে একটি শান্ত যাত্রার সাথেও, এটি 9,9 l / 7 কিলোমিটারের নিচে পড়েনি, যখন কারখানার তথ্য অনুসারে, আমার এক লিটারেরও কম হওয়া উচিত।