ফোর্ড, মিনি, নিসান, পিউজিট এবং রেনল্ট: শেষ পরীক্ষা - স্পোর্টস কার

তীব্র নীল আকাশে, একটি লাল-গরম বল ত্বক পুড়িয়ে দেয় এবং গাড়ির লাইসেন্স প্লেটগুলি লাল-গরম করে পার্কিং লটে থেমে যায়। এমনকি এর জন্য অর্থ প্রদানের জন্য মেঘও নেই। এলান উপত্যকায় এমন স্পষ্ট দিন আমি কখনো দেখিনি। এবং আমি কখনই সেই ওয়েলশ রাস্তায় গাড়ি চালাতে এত মজা পাইনি। অ্যাসফাল্ট বেল্টটি এত বক্র এবং সংকীর্ণ যে কোন সুপারকার, এমনকি 911 বা ক্যাটারহ্যামও ভাল করতে পারে না। এইগুলো ছোট খেলাধুলা নিখুঁত। এবং (কেন শীঘ্রই আমি ব্যাখ্যা করব কেন আরো আছে জুক).

এখন পর্যন্ত এটি একটি আকর্ষণীয় পরীক্ষা হয়েছে। একে অপরের পাশে পার্ক করা, এই গাড়িগুলি দেখতে এবং ড্রাইভিং শৈলী উভয় ক্ষেত্রেই তাদের বিভাগে যতটা বৈচিত্র্যময়। আমরা উপস্থাপনা করি: প্রথম - নতুন পিউজিট 208 জিটিআইযা প্রত্যেকেই আশা করে ফ্রেঞ্চ সিংহের জন্য একটি নতুন শুরু হবে। তারপর আছে রেনল্ট ক্লিও আরএস টার্বো с কাপ ফ্রেম এবং নতুন ডবল ক্লাচ... সাম্প্রতিক বছরগুলিতে রেনল্টস্পোর্টের হট হ্যাচগুলির আধিপত্য এতটাই সম্পূর্ণ হয়েছে যে সম্ভবত আমরা এমনকি সমস্যা থেকে মুক্তি পেতে পারি এবং সরাসরি মুকুটটি হস্তান্তর করতে পারি। কিন্তু শান্ত হও। আমরা অবাক হতে পারি ...

ক্লিওর পিছনে রয়েছে মিনি জন কুপার কাজ করে... যদিও তিনি উপস্থিতদের মধ্যে সবচেয়ে বয়স্ক, তিনিও সবচেয়ে শক্তিশালী এবং নতুনদের সাথে লড়াই করবেন না। সেখানে ফোর্ড ফিয়েস্তা এসটিনীল রঙে উজ্জ্বল, অন্যদিকে, এটি সর্বনিম্ন শক্তিশালী (182 এইচপি), তবে এটি সর্বনিম্ন ব্যয়বহুল এবং 290 এনএম টর্ক দিয়ে ভালভাবে রক্ষা করে।

তারপর আছে নিসান... আমি বাজি ধরলাম, খোলার ছবিটি দেখে, আপনি ভাবলেন কেন ফটোগ্রাফারের গাড়ি চারটি চ্যালেঞ্জার নিয়ে ফ্রেমে শেষ হলো? পরিবর্তে, সেও এই পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করে। এখন আমি ব্যাখ্যা করব কেন। 200 এইচপি ক্ষমতা সহ এবং 240 Nm একটি টর্ক সামনে থেকে মাটিতে প্রেরণ করা হয়, স্পীড নির্দেশ, অস্ত্রের কোট আমরা না পিছনে এবং মূল্য মাত্র 27.000 ইউরোতে, হ্যাচব্যাক কনফিগারেশন উল্লেখ না করে, এই চ্যালেঞ্জে অংশ নেওয়ার জন্য এটি ভাল অবস্থানে রয়েছে। গুজব এত ছোট এস এউ ভি প্যাটার্ন বিক্রি করবে, এবং তাই আমরা প্রবাহের সাথে যেতে এবং এটি পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। শুধুমাত্র সময় - এবং ওয়েলশ রাস্তা - এটা ঠিক আছে কিনা তা বলে দেবে.

কোথায় - এবং যে কোনও গাড়িতে - আপনি এলান উপত্যকায় প্রবেশ করবেন এবং মজা করবেন। চাকার পেছনে Clioপ্রথম ধারণাটি হল যে নতুন আরএস আগেরটির চেয়ে অনেক বড়, তবে ওজনের পাশাপাশি প্রযুক্তি বেড়েছে এবং আরও অনেক কিছু। শুধু তার বড় সঙ্গে সেতু তাকান টাচ স্ক্রিন অবিলম্বে এটি উপলব্ধি করতে। এমন কি নেভিগেটর এটি চমৎকার, এবং একটি মোবাইল ফোনকে সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করা সামান্যতম সমস্যা উপস্থাপন করে না। যখন ইলেকট্রনিক্সের কথা আসে, এই ক্লিও অনেক বিলাসবহুল গাড়ির সমতুল্য।

কিন্তু যেহেতু এটি আরএস, তাই নয়। গবেষণা করলেআরএস মনিটর আপনি গ্রাফ, টেবিল এবং ডেটা আবিষ্কার করবেন যা বিশ্ববিদ্যালয়ের গণিত পরীক্ষার যোগ্য। এটি GT-R 2.0 সিস্টেমের এক ধরনের বিস্তৃত এবং গ্রাফিক্যাল সুন্দর সংস্করণ। এবং, GT-R এর মতো, যখন আপনি দ্রুত গাড়ি চালাচ্ছেন তখন এটি সম্পূর্ণরূপে অকেজো এবং গ্রাফিক্স আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে কারণ সেই সময়ে আপনার সেগুলি দেখার সুযোগ নেই।

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ খবর Clio এটি প্রযুক্তিগত প্রকৃতির: প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী 2-লিটার থেকে 1.6 টার্বো (অন্যদিকে, এইচপি সর্বদা 200) এবং গিয়ারবক্সে রূপান্তর। কলাম থেকে স্টিয়ারিংপ্রকৃতপক্ষে, দুটি ছোট এবং ভঙ্গুর প্লাস্টিকের লিভার পপ আপ হয়, এবং অনেক লোক উদ্বিগ্ন (যেমন 911 GT3 এর ক্ষেত্রে) যে ডুয়াল ক্লাচের পক্ষে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ডিচ করলে, ড্রাইভিং কম মজাদার এবং ইন্টারেক্টিভ হয়ে উঠবে। ব্যক্তিগতভাবে, আমি মনে করি সব সময় উভয় হাত চাকার উপর রাখতে এবং শেষে এটি পরিবর্তন করতে সক্ষম হওয়াটা কমপ্যাক্ট স্পোর্টস কারের জন্য যে ধরনের ড্রাইভিং প্রয়োজন তার জন্য মজাদার, কিন্তু অবশ্যই, যদি এটি তার চমৎকার খ্যাতি অনুযায়ী বাঁচতে হয়। ব্যবস্থাপনা, এটি একটি ভাল সিস্টেম হতে হবে. শুরুতে, ফ্রিওয়েতে, আমি আরএস গিয়ারবক্সকে কোনও বাধা ছাড়াই তার কাজ করতে দিয়েছি এবং আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে এই পরিস্থিতিতে, ক্লিওর ট্রান্সমিশন খুব ঝরঝরে এবং সুনির্দিষ্ট মনে হয়।

মোটরওয়ে প্রস্থান এ, ভেড়ার সংখ্যা বৃদ্ধি পায়, বাঁকগুলি পরিষ্কার হয় এবং এই আদর্শ পরিবেশে ক্লিও প্রদর্শন করে যে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন পরিবর্তন করা হবে, কিন্তু ফ্রেমওয়ার্ক তিনি বরাবরের মতোই দুর্দান্ত। স্টিয়ারিং আগের তুলনায় কিছুটা কম প্রতিক্রিয়াশীল, কিন্তু এটি খুব সুনির্দিষ্ট এবং কোণার সময় সামনের প্রান্তে ভাল ট্র্যাকশন রয়েছে।

কিন্তু এমনকি যদি কাপ ফ্রেম আকর্ষণীয় এবং পরিচিত, আপনি মনে করেন যে এই নতুন ক্লিও গাড়ির বৃহত্তর ভর এবং ভারী গিয়ারবক্সের কারণে অতিরিক্ত পাউন্ডের কারণে পূর্বসূরীদের তুলনায় কম কঠোর। পূর্বের কিছু নমনীয়তা হারিয়ে গেছে এবং ইনপুটে সাড়া দিতে কিছুটা বিলম্ব হচ্ছে, এমনকি এটি ক্ষণিকের ব্যাপার হলেও। এমনকি দ্বৈত ক্লাচ একটি স্প্লিন্টার নয়: ব্লেড টানা মুহূর্ত এবং একটি সফল গিয়ার পরিবর্তন এর মধ্যে একটি নির্দিষ্ট সময় আছে। আপনি কোণায় প্রবেশ করার সময় বাম লিভার চেপে ধরে একই সময়ে একাধিক গিয়ার স্থানান্তর করতে পারেন, কিন্তু তারপরও এতে কিছুটা সময় লাগবে এবং আপনি পরিস্থিতির সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণে থাকবেন না।

মেটকাফ, ভিভিয়ান, স্মিথ এবং বিউমন্টের আগমনের মিলনস্থলে, চুলের গোড়ালি বাঁকানোর একটি আকর্ষণীয় সিরিজের পাদদেশে এবং কোন সেল ফোন সংকেতবিহীন এলাকায় (হ্যারির বিরক্তির জন্য), একটি সিরিজের সিরিজ দ্বারা প্রচারিত হয় দরিদ্র টায়ার তাদের কম্প্যাক্ট থেকে বেরিয়ে আসে, সবই তাদের ভিতরে এবং বাইরে ঘুরিয়ে দেয়। এবং যেহেতু আমরা সবাই স্পষ্টতই একই ধারণা ছিলাম এবং গ্যাস স্টেশনে স্যান্ডউইচ কিনেছিলাম, তাই আমরা সবাই বসে দেওয়ালে খেয়েছিলাম। বেলি পূর্ণ ডিন এবং আমি 208 গ্রহণ করি জিটিআই এবং আমরা ছবির জন্য কিছু সুন্দর জায়গার সন্ধানে যাই।

প্রথম যে জিনিসটি আপনার চোখে নতুন করে পোয়গেয়ট এটি তার ছোট হাতের চিঠি স্টিয়ারিং হুইল... এটি একটি আসল মেশিনের চেয়ে ভিডিও গেমের জন্য বেশি উপযোগী, এত ছোট মনে হয় যে এটি ওয়াশিং মেশিনে 90-ডিগ্রি কোণে ধুয়ে ফেলার পরে ধুয়ে ফেলা হয়েছিল। এটি কেবল অদ্ভুতভাবে ছোট নয়, এটি আংশিকভাবে টাকোমিটার এবং স্পিডোমিটারকেও আচ্ছাদিত করে।

-র অভ্যন্তরক্লিওর মতো, এগুলি প্লাস্টিকের কেবিনের মতো দেখায় না যা আপনি একটু ফ্রেঞ্চির কাছ থেকে আশা করেন। ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে একটি বড় স্ক্রিনও রয়েছে, তবে সবচেয়ে ভালো অংশটি হ্যান্ডেল। স্পীড ধাতুতে, যা সুরক্ষা এবং আত্মবিশ্বাসের অনুভূতি দেয় যে এটি ইতিমধ্যে একটি দুর্দান্ত গিয়ারবক্স।

যখন আমরা প্রথম এটিতে চড়েছিলাম, সেখানে 208 জিটিআই এটি আমাদের খুব হতাশ করেছে: ফ্রান্সের দক্ষিণের রাস্তাগুলি সত্যিই মজা করার জন্য খুব সুন্দর ছিল। আজ আমরা দেখতে চাই যে পরিস্থিতি আমাদের প্রিয় রাস্তায় পরিবর্তিত হবে কি না - এবং ফরাসি রাস্তার চেয়ে অনেক বেশি চাহিদা। এই রাস্তায় পা রেখে অনেক দিন হয়ে গেছে, কিন্তু এর অসম্ভব বাঁকগুলো আমার ভালোভাবে মনে আছে। এবং এখনও Peugeot এটি একটি সরল রেখা হিসাবে দেখায়. রাস্তাটি, মূলত দুটি ক্যারেজওয়ে সহ, একটি প্রশস্ত এবং উন্মুক্ত উপত্যকার মধ্য দিয়ে যায়, তারপরে উপত্যকাটি বন্ধ হয়ে গেলে এটি একটি একক ক্যারেজওয়েতে পরিণত না হওয়া পর্যন্ত সরু হয়ে যায়, যা পাহাড়ের মধ্যে এক ধরনের ঘাটে পরিণত হয়। এটি একটি ট্র্যাক বাম্প এবং বাম্পে পূর্ণ যা গাড়ির ভারসাম্য বন্ধ করে দেয়, তবে ভাল দৃশ্যমানতা আপনাকে জোর করে থ্রটল খুলতে দেয়।

এটা মজা এবং স্থগিতাদেশ GTi কোন সমস্যা ছাড়াই বেশিরভাগ ব্ল্যাকআউট শোষণ করে। একটি পদ্ধতিতে 208 এটি এখনও খুব নিখুঁত, বিশেষ করে ইঞ্জিনের এত-কঠোর নোটে, তবে আপনি যত বেশি গাড়ি চালাবেন এবং এটিকে স্ট্রেন করবেন, ততই আপনি বুঝতে পারবেন যে এটির যত্ন কতটা ভাল। 1,6 এইচপি সহ 200-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন অতিরিক্ত শক্তি আছে, কিন্তু আসল তারকা হল সাসপেনশন। Peugeot দাবি করে যে এটি GTi বিকাশের জন্য একটি ট্র্যাক ব্যবহার করেনি, এবং আমি যা বুঝতে পেরেছি, এটি একটি ভাল জিনিস ছিল, কারণ সাসপেনশনের স্নিগ্ধতা এবং দীর্ঘ ভ্রমণ এটিকে মসৃণ এবং মসৃণভাবে একের পর এক কোণ নিতে দেয়। অবিচ্ছিন্ন পথ। 208 এর পিছনের অংশটি কার্যকর হয়, তবে এটি ক্লিওর চেয়ে শান্ত। কয়েকবার, দেরীতে ব্রেক করে একটি শক্ত কোণে, 208 পাশ দিয়ে শুরু হয়েছিল, কিন্তু এটি ধরা সহজ ছিল এবং পুরানো Peugeot GTi এর হৃদয়বিদারক ড্রিফট থেকে অনেক দূরে ছিল।

আমরা ফটোগুলির জন্য সঠিক স্থানটি খুঁজে পেতে সংগ্রাম করি (আমার মনে হয় কারণ আমি খুব মজা করছি এবং থামতে চাই না, তাই আমি ডিনের অফার করা সমস্ত কিছু বেছে নিই) এবং শেষ পর্যন্ত, আমি স্মিথকে সুপারিশ করছি একটি সামান্য ভ্রু রিজ সঙ্গে ডান হাত. "হয়তো আমি তাকে চাকা তুলতেও পারি," আমি সাহস করি।

ডিন তার নিকনের সাথে উঠে যায় এবং আমি বাঁকের চারপাশে অদৃশ্য হয়ে যাই। ত্রিশ সেকেন্ড পরে, আমি একটি নয়, বাতাসের চারটি চাকা নিয়ে ধাক্কা থেকে বেরিয়ে আসি। আমি অবাক হলাম যে অবতরণটি কেমন হবে, আমি এটাও দেখতে পাচ্ছি যে কাছাকাছি একটি নতুন বাঁক আছে এবং মাটিতে টায়ার লাগানোর সাথে সাথে আমাকে গাড়িটি প্রস্তুত করতে হবে। উত্তর: খুব ভালো। সেখানে 208 এটি "উড়তে" সেরা গাড়িগুলির মধ্যে একটি, সাসপেনশনকে ধন্যবাদ, যা অবতরণে খুব ভাল সাড়া দেয়। নিজেকে আপনার বিছানায় ছুঁড়ে ফেলার কল্পনা করুন: আদর্শ হল একটি গদি যা ঝাঁপিয়ে না পড়ে প্রভাবকে শোষণ করতে যথেষ্ট নরম, তবে এটি যথেষ্ট সহায়ক যে আপনি স্ল্যাটেড নীচে বা নীচে বোর্ডগুলি অনুভব করবেন না। এটি একটি চতুর সমন্বয়, কিন্তু Peugeot সফল হয়েছে.

মিটিং পয়েন্টে (বা পিকনিক এলাকা, আপনি বিয়ার গ্রিলসের সাথে কতটা মিল রয়েছে তার উপর নির্ভর করে), আমি পিউজোটের পরে মিনি চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, কারণ ইঞ্জিন ভাগ করা, এমনকি যদি এটি 11 এইচপি এর চেয়ে বেশি শক্তিশালী হয়। কিছু ভালোবাসা নকশা মিনিটি এত অনন্য এবং অপ্রচলিত যখন অন্যরা এটিকে খুব নকল এবং বিপরীতমুখী মনে করে, তবে প্রত্যেকেই একমত যে এটি একটি মানের গাড়ি। ভিতরে, এটি কম এবং ছোট, এবং উল্লম্ব উইন্ডশীল্ড এটি অন্যদের তুলনায় আরও ঘনিষ্ঠ করে তোলে। দ্য আসন খুব সহায়ক নয়, কিন্তুআলকানতারা এটি স্টিয়ারিং হুইলে জায়গা থেকে বাইরে দেখায়, কিন্তু অন্যথায় এটি একটি আকর্ষণীয় এবং খুব ঘনিষ্ঠ জায়গা, এমনকি অন্যান্য প্রতিযোগীদের তুলনায়।

কয়েক মিনিটের আগে পিউজোতে যে মিনি দিয়ে আমি হেঁটে গিয়েছিলাম সেই একই পথের পুনরাবৃত্তি, দুজনের মধ্যে বৈপরীত্য তীব্র হতে পারত না। পিউজোটের তুলনায় জেসিডব্লিউ এটা অর্ধেক মনে হয় স্থগিতাদেশ... তিনি সর্বদা বাধা এবং ধাক্কায় ব্যস্ত থাকেন এবং কোণঠাসা করার সময় জেদ করে ডামরকে আঁকড়ে ধরে থাকেন। ড্যাম্পারগুলি ঠিক আছে, তবে সামগ্রিক অনুভূতিটি তাত্ক্ষণিক কার্ট-স্টাইলের প্রতিক্রিয়া সহ একটি গাড়ির মতো। এটি হাউন্ডের মতো কোণগুলিকে লক্ষ্য করে, চুরি-বিরোধী slালগুলি খুঁজে পায় এবং যখন আপনি ব্রেক মারেন তখন সামনে তালা দেয়। এবং তারপর এটা খুব দ্রুত।

পিউজোট আপনাকে ESP সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় করার অনুমতি দেয়, মিনি JCW এর একটি মোড রয়েছে ক্রীড়া এবং ডিএসসির তিনটি স্তর যা আপনি ব্যবহার করতে পারেন। খেলাধুলার সেটিং উভয়কেই প্রভাবিত করে স্টিয়ারিং ডেলিভারিতে এবং আমরা যদি কখনো অতিরিক্ত শক্তি না দেই, তাহলে এই সেটিংয়ের স্টিয়ারিং খুব বেশি শারীরিক হবে, বিশেষ করে এইরকম মোচড়ানো এবং উঁচু রাস্তায়। তবে আপনি শীঘ্রই যোগ করা ওজন এবং স্পোর্ট মোডের নির্ভুলতার উপর নির্ভর করতে শিখবেন, মিনিকে টাইট কোণে পুরো থ্রোটলে চালাতে দিন এবং এর উজ্জ্বলতা উপভোগ করুন।

ছোট থেকে লম্বা পর্যন্ত। জুকের উপর ঝাঁপ দাও আমরা না এবং পরিস্থিতি ইতিমধ্যে ভাল। ভিতরে স্টিয়ারিং হুইল এটি স্পর্শের জন্য আনন্দদায়ক এবং আচ্ছাদিত আলকানতারা সঠিক জায়গায় (গভীরতায় সামঞ্জস্যযোগ্য না হলেও), আমি আসন তারা আরামদায়ক এবং স্পীড এই গাইড। দৃশ্যমানতা চমৎকার, রাস্তা এবং হুড উভয়ই, দুটি গম্বুজ দ্বারা চিহ্নিত করা যা দেখতে ব্যাঙের চোখের মতো। যেহেতু মিনিটির 208 এর মতো ইঞ্জিন রয়েছে, তাই জুক এটি ক্লিওর সাথে ভাগ করে নেয়। দ্রুত হতে, এটি দ্রুত, কিন্তু RS কোথায় (যা আছে ভোজনের নানাবিধ и বাধা ভিন্ন) আছে একটি শব্দ সিদ্ধান্ত নিয়েছে, গর্জন, বিড়বিড় এবং হাততালিতে পূর্ণ, নিসান এটি একটি খারাপ সাউন্ডট্র্যাক আছে এটি এক ধরনের অগভীর ওয়াশিং মেশিন যা নাকের মধ্যে শিস দিয়ে থাকে (তা সত্ত্বেও এক্সস্ট একটি কামানের আকার)।

অন্যদিকে, রাস্তার উচ্চতা থেকে দৃশ্য উৎসাহজনক। এটি আপনাকে অদম্য মনে করে এবং আপনাকে নিসানকে ধাক্কা এবং ধাক্কা দিয়ে চালায় যেন আপনি গাড়ি চালাচ্ছেন। একসাথে টান, রোল কমে যায় কিন্তু ব্যারেনসিটার উচ্চ এবং দীর্ঘমেয়াদী স্থগিতাদেশ কার্টুনিশ চাকার খিলানগুলির নীচে, তারা অনুভব করে এবং কীভাবে। ফলাফলটি এমন একটি মেশিন যা আপনার ঘাড়ে টানলে সামান্যতম নির্ভুলতা থাকে না। এই বর্গাকার হুইলবেস দিয়ে, প্রথমে আপনি মনে করেন যে আপনি যদি ব্রেকিং পয়েন্টে আঘাত করেন তবে কোণে slুকতে এবং বেরিয়ে যাওয়া সহজ, কিন্তু তারপর আপনি দেখতে পাবেন যে পিছনটি নিষ্ক্রিয় এবং সামনের দিকে যাবে না। যদি আপনি কোণে খুব বেশি থ্রোটল খুলেন, ট্র্যাকশন একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়ায় কারণ সাসপেনশনের উভয় সামনের চাকাগুলি মাটিতে রাখা কঠিন সময়, যদিও ধন্যবাদ এই এলাকায় জুকের প্রতিক্রিয়া হঠাৎ নয় এবং আপনাকে ধূসর চুল ছাড়বে না।

আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে আমি যখন ফিয়েস্তায় পা রাখি, আমি স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেলি। প্রথম ধারণাটি হল এটি একটি শান্ত এবং সরল যন্ত্র: কিছুটা একজন লোকের মতো যে আপনাকে সরাসরি চোখে দেখে এবং আপনার হাত শক্ত করে নাড়ায়। ভিতরে স্টিয়ারিং হুইল এটি আপনার পছন্দ অনুযায়ী সামঞ্জস্য করে, প্যাডেলগুলি নিখুঁত অবস্থানে রয়েছে এবং পাশের কাঁধের জন্য রেকারো আসনটি আনন্দদায়কভাবে কম এবং আরামদায়ক। শুধুমাত্র অসুবিধা হয় প্লাস্টিক রেডিও, ফোন এবং সিডি প্লেয়ারের জন্য একটু অস্পষ্ট এবং এক ডজন ছোট বোতাম দেখুন যা এলোমেলোভাবে ড্যাশবোর্ডে রাখা আছে বলে মনে হয়।

আমি স্টার্টারটি আঘাত করেছি, আমার পাওয়া প্রথম স্টাড ertোকান, বিচ্ছিন্ন করুন, ক্যাবল পয়েন্টে থ্রোটল থেকে আমার পা উত্তোলন করুন এবং গোলমাল পার্টি ল্যাম্পপোস্টের উপর কুকুরের মত ভিতরের চাকা তুলে। এটি বিশ্বের সবচেয়ে সহজ জিনিস বলে মনে হচ্ছে এবং এটি একটি ভাল লক্ষণ যে এটি মজাদার হতে চলেছে। এর 1.6 ইকোবুস্ট ইঞ্জিন কোম্পানির চেয়ে কম শক্তিশালী, কিন্তু সবচেয়ে স্বাভাবিক প্রতিক্রিয়াও তৈরি করে। উপরন্তু, তিনি উপরে যেতে পছন্দ করেন। এমন কি একটি শব্দ চমত্কার, একটি সামান্য ধাতব buzz সঙ্গে এবং স্পীড তিনি চটপটে এবং চটপটে।

কম গতিতে, সামনের প্রান্তটি পর্যায়ক্রমে কাঁপছে, কিন্তু হ্যান্ডলিং ভাল এবং প্রতিক্রিয়া দেয় স্টিয়ারিং e ফ্রেমওয়ার্ক টেম্পো বাড়ানো হলে তারা দুর্দান্ত। ভারসাম্যের দিক থেকে, এটি ক্লিওর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ (কিন্তু কম ওজনের সাথে: ফিয়েস্তা এসটি প্রতিযোগীদের মধ্যে সবচেয়ে হালকা), সামনের প্রান্তটি সঠিকভাবে ট্র্যাজেক্টোরি অনুসরণ করে এবং একটি তীক্ষ্ণ পিছনের প্রান্ত, কিন্তু পরিচালনার সহজতার সাথে। আশ্চর্যজনক বিষয় হল ফ্রেমটি প্রাণবন্ত এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ, তবে আপনি যখন এটিকে সীমার দিকে ঠেলে দেন, তখন এটি অবিশ্বাস্যভাবে শান্ত হয়ে যায়। চ্যাসিস, স্টিয়ারিং, ব্রেক এবং এক্সিলারেটর একে অপরের সাথে খুব ভালভাবে যোগাযোগ করে এবং এটি আপনাকে আরও স্বাধীনতা এবং শান্তভাবে এমনকি সবচেয়ে কঠিন কোণগুলি অতিক্রম করতে দেয়।

কোন এক সময়ে, আমি এমন এক বাঁক নিয়ে আসি যেটা আপনি কাটিয়ে উঠতে পারেন বা ঘুরে আসতে পারেন। স্পষ্টতই সঙ্গে গোলমাল পার্টি আমি এটিকে সম্পূর্ণরূপে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এবং এসটি বন্ধ হয়। এটা চমৎকার. ডিফারেনশনের অভাব সত্ত্বেও, পরের দীর্ঘ বামহাতিতে ফিয়েস্টার যথেষ্ট ট্র্যাকশন রয়েছে। এটা দু pখজনক যে এটি ইতিমধ্যে অন্ধকার হয়ে আসছে, আমি এটি ঘন্টার জন্য চালাচ্ছিলাম। হোটেলে পৌঁছানোর জন্য রিয়াদারে ফিরে এসে, ফিয়েস্তার আয়নার দিকে তাকানো এবং কমপ্যাক্ট গাড়ির একটি ট্রেন এটি অনুসরণ করে দেখতে আনন্দদায়ক, যা এখন অন্ধকার জঞ্জালভূমির মাঝখানে জ্বলজ্বল করছে। এটি একটি হট হ্যাচ স্বর্গ।

রাতের খাবারে, ভিভিয়ান বলেছিলেন যে তার একটি গ্রুপ পরীক্ষা মনে নেই যেখানে চারজন আবেদনকারী ধাপে ধাপে একই রকম ছিল, তবে স্টাইলে এত আলাদা। হ্যারি তার আদেশ করা স্যামন সম্পর্কে আরও চিন্তিত বলে মনে হচ্ছে, এবং যখন আমরা তাকে জিজ্ঞাসা করি সবকিছু ঠিক আছে কিনা, তখন সে বলেছিল যে "সসের স্বাদ অদ্ভুত।" উল্লেখ্য, মেনু ডাচদের কথা বলেছিল। হ্যারি ভ্রু কুঁচকে বলল যে তার চশমা খুঁজে বের করা দরকার, কিন্তু কেউ তাকে বলার সাহস করে না যে তারা তার মাথায় আছে।

পরদিন সকালে, যখন আমরা এলান উপত্যকায় ফিরে আসব, আমরা আগের দিনের মতোই স্বর্গ খুঁজে পাব। আমি ড্রাইভিং করতে আসি আমরা নাসবচেয়ে ভালো হয় যখন সে তার নিখুঁত ছন্দ খুঁজে পায় এবং তার ঘাড়কে খুব বেশি চাপ দেয় না। ভিভিয়ান গতকাল বলেছিলেন, "আপনি যদি তার শক্তির সাত-দশমাংশ ব্যবহার করেন, তাহলে কয়েক এইচপি ওভারটেক করার জন্য সংরক্ষিত রেখে তিনি আদর্শ।" এমনকি যদি সে কখনও খুঁজে না পায় স্টিয়ারিং নিসমোর চেয়ে বেশি সংবেদনশীল ...

এই প্রাঙ্গনে র‍্যাঙ্কিংয়ে পঞ্চম জুক এটা বিস্ময়কর নয় যখন চতুর্থ স্থানে কাকে স্থানান্তর করতে হবে তা সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, মনে হয় পৃথিবীর শেষ আসছে: আমরা কথা বলছি Clio... কিন্তু যখন আপনি অন্যান্য প্রতিদ্বন্দ্বীদের পরে এটি চালান, আপনি অবিলম্বে লক্ষ্য করেন যে এটি খুব বড় এবং ভারী। ভিতরে ওজন অতিরিক্ত অনুভূত হয় এবং দিক পরিবর্তন করার সময়, এবং একটি ছোট গরম হ্যাচ থাকা স্পন্দন এবং স্পন্দনের অভাব। (বেডফোর্ডে, আমরা সমস্ত প্রতিযোগিতা স্কেলে রাখি এবং জানতে পারি যে রেনল্ট স্পোর্ট ক্লিও 1.294 কেজি ভারী, যদিও রেনল্ট পুরানো ক্লিও আরএস বা 1.204 কেজি হিসাবে একই ওজন দাবি করে। এটি জুকের চেয়েও ভারী। )

হ্যারির জন্য, ক্লিও নিয়ে সবচেয়ে বড় সমস্যা স্পীড"ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সটি খনন করাও একটি ভাল পছন্দ হতে পারে, তবে নতুন গিয়ারবক্সটি একেবারে নিখুঁত হতে হবে। অন্যদিকে, এটি প্রথম চেষ্টার মতো দেখাচ্ছে এবং মজার পথে চলে গেছে। " ভিভিয়ান স্পষ্টতই: "তারা থেকে স্থিতিশীল। আমি প্রায় কাঁদতে চাই। "

আমি প্রতিরোধ করতে পারছি না: আমাকে তৃতীয় পরীক্ষায় শেষ বৃত্ত তৈরি করতে হবে। হ্যান্ডব্রেক ক্রসিংগুলি একটি কর্দমাক্ত পার্কিং লটের শেষে রাস্তার সংকেত যে আপনি মজা করার জন্য প্রলুব্ধ হয়েছেন। 208 জিটিআই... এটি আদর্শ নয় (নোট এক্সস্ট একটু বেশি চরিত্র এবং আরও প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং সহ), তবে আপনি এটিকে সীমাতে এবং এর বাইরে কোনও সমস্যা ছাড়াই ধাক্কা দিতে পারেন। ভিভিয়ান যেমন বলেছেন, চটপটেতা এবং হালকা ফ্রেমওয়ার্ক তারা এই রাস্তা এবং দৈনন্দিন জীবনে উভয়ই চমৎকার। কিছু সময়ে, হ্যারি আবার নিচে যেতে চান না: "আমার জন্য, এই পরীক্ষার জন্য এটি একটি সত্যিকারের বিস্ময়। আবার একটা পেয়ে ভালো লাগছে পোয়গেয়ট বড়দের মধ্যে। "

নি onসন্দেহে ত্বকে ক্ষুদ্র তিনি দলের সবচেয়ে দ্রুততম বলে মনে করেন: কখনও কখনও তিনি এত ক্ষুধার্ত যে ছন্দ খুঁজে পাওয়া কঠিন। ভিভিয়ান এটি পছন্দ করে: "তার সাথে মনে হচ্ছে সে বাঁকছে, এক বিন্দুতে ঘুরছে, আসন ড্রাইভার এবং তারপর এই ক্যাপচার অসীমে. যদি হঠাৎ রাস্তার মাঝখানে একটি ভেড়া লাফ দেয়, তবে একমাত্র গাড়ি যার সাথে তার সুযোগ থাকবে তা হল একটি মিনি, ধন্যবাদ স্টিয়ারিং কঠোর এবং খুব সরাসরি উত্তর। মিনি দিয়ে, আপনি দৃ mill়তা এবং দৃ with়তার সাথে মিলিমিটার নির্ভুলতা, বক্ররেখার পর বক্ররেখা, একের পর এক সোজা পথ বেছে নিতে পারেন। " যদিও জেসিডব্লিউ অন্যান্য প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল, একটি সস্তা কুপার এস বা জেসিডব্লিউ কৌশলটি করতে পারে, কিন্তু মিনি দ্বিতীয় স্থানে আসে।

প্রথম স্থান সর্বসম্মতিক্রমে যায় ফিয়েস্টা এসটি. "সমস্ত বিষয় বিবেচনা করা হয় - এবং আপনি বুঝতে পারেন যে ফোর্ড সত্যিই সবকিছুর বিষয়ে চিন্তা করেছে - এটি একটি খেলাধুলাপূর্ণ ছোট কমপ্যাক্ট গাড়ি হওয়া উচিত," ভিভিয়ান বলেছেন। এটি ব্যাপক, অভিযোজিত, সংবেদনশীল এবং অ্যাক্সেসযোগ্য। এটি দ্রুততম, বিনয়ী বা ট্র্যাকশনে সবচেয়ে ধনী হবে না, তবে সামগ্রিকভাবে এটি হবে সবচেয়ে "ন্যায্য", সমস্ত উপাদান একে অপরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, ড্রাইভিং অবস্থান থেকে বিস্তৃত পাওয়ার ডেলিভারি থেকে প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রণ এবং প্রগতিশীল। এটি এত সুন্দরভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে আপনি যদি একটি সুন্দর রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে একটি দূরবর্তী এবং ঘুরতে থাকা ওয়েলশ লেনের সামনে নিজেকে খুঁজে পান তবে আপনি এতে থাকতে চাইবেন না। স্টিয়ারিং হুইল অন্য কারো চেয়ে