ফোর্ড স্কর্পিয়ন। এটা কেনা মূল্য?

বৃশ্চিক ত্রিশ বছর আগে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং কিংবদন্তি গ্রানাডার উত্তরসূরি এবং ই সেগমেন্টের একটি গুরুত্বপূর্ণ খেলোয়াড় হয়ে উঠেছিল৷ তখন এটি প্রশংসিত হয়েছিল, কিন্তু আজ এটি কিছুটা ভুলে গেছে৷

1985 সালে প্রবর্তিত গাড়িটি একটি বর্ধিত ফ্লোর স্ল্যাবে তৈরি করা হয়েছিল যা সিয়েরা অনেক পছন্দ করেছিল। ফোর্ড একটি অস্বাভাবিক পদক্ষেপের সিদ্ধান্ত নিয়েছিল - ডি এবং ই সেগমেন্টের সীমান্তে, যেখানে বৃশ্চিক অবস্থান ছিল, সেডানগুলি সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছিল এবং গ্রানাডার উত্তরসূরি একটি লিফটব্যাক বডিতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, একটি সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন অফারে যোগ দেয়। একদিকে, এই জাতীয় শরীরের পছন্দ ডিজাইনারদের ক্লায়েন্টদের দ্বারা পছন্দসই মার্জিত, মার্জিত সিলুয়েট তৈরি করার কঠিন শিল্পে বাধ্য করেছিল এবং অন্যদিকে, এটি সেডানের জন্য উপলব্ধ নয় এমন কার্যকারিতা অর্জন করা সম্ভব করে তুলেছিল। ঝুঁকি পরিশোধ করা হয়েছে - আত্মপ্রকাশের এক বছর পরে, গাড়িটি "কার অফ দ্য ইয়ার 1986" খেতাব জিতেছে।

বৃশ্চিক রাশির দেহটি ছোট সিয়েরার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ হতে পারে - দেহ নিজেই এবং বিশদ উভয়ই (উদাহরণস্বরূপ, হেডলাইট বা দরজার হাতলগুলির আকার)। যাইহোক, তিনি তার চেয়ে অনেক বড় ছিল। 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, গাড়িটিকে তার সরঞ্জাম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল - প্রতিটি সংস্করণে ABS এবং মান হিসাবে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং কলাম ছিল। মজার বিষয় হল, উত্পাদনের শুরুতে, এত বড় গাড়িতে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে পাওয়ার স্টিয়ারিং ছিল না। তারা প্রিমিয়ারের দুই বছর পর সংগ্রহ করতে শুরু করে

সম্পাদকরা সুপারিশ করেন:

যানবাহন পরিদর্শন. একটি বৃদ্ধি হবে

এই ব্যবহৃত গাড়িগুলো সবচেয়ে কম দুর্ঘটনাপ্রবণ

কত ঘন ঘন ব্রেক তরল পরিবর্তন করা উচিত?

গাড়িটি অনেকগুলি কনফিগারেশন বিকল্প অফার করে - গ্রাহকরা উচ্চ শ্রেণীর জন্য সংরক্ষিত অনেক অতিরিক্ত জিনিস দিয়ে গাড়িটিকে পুনরুদ্ধার করতে পারে - চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য আসন, উত্তপ্ত উইন্ডশিল্ড এবং এয়ার কন্ডিশনার থেকে 4×4 ড্রাইভ এবং উন্নত অডিও সিস্টেম। বৃশ্চিক কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া লোকেদের অনেকগুলি ইঞ্জিনের পছন্দ ছিল - এগুলি ছিল 4-সিলিন্ডার ইউনিট (90 থেকে 120 এইচপি), V6 (125 - 195 এইচপি) এবং ডিজেল Peugeot থেকে ধার করা (69 এবং 92 এইচপি। সঙ্গে।)। সবচেয়ে আকর্ষণীয় ছিল 2.9 V6 এর সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ - এর ইঞ্জিনটি কসওয়ার্থ ডিজাইনারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের বৃশ্চিক 1994 সাল পর্যন্ত বিক্রি হয়েছিল। উত্পাদন শেষ হওয়ার দুই বছর আগে, গাড়িটি একটি ফেসলিফ্ট হয়েছিল - যন্ত্র প্যানেলের চেহারাটি মূলত পরিবর্তিত হয়েছিল এবং মানক সরঞ্জামগুলিও উন্নত হয়েছিল। বিভিন্ন উত্স অনুসারে, প্রথম প্রজন্মের ফোর্ড স্করপিও 850 বা 900 হাজার কপি বিক্রি করেছিল। কপি

আরও দেখুন: ভক্সওয়াগেন শহরের মডেল পরীক্ষা করা

যদিও উপরের পরিসংখ্যানগুলি তার প্রথম সংস্করণে গাড়ির সাফল্যকে নির্দেশ করতে পারে, দ্বিতীয় প্রজন্মের বিক্রয়কে একটি স্পষ্ট ব্যর্থতা হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা উচিত - তারা 100 1994 কপি অতিক্রম করেনি। কপি কেন? সম্ভবত, প্রধানত অস্পষ্ট চেহারা কারণে, বিদেশী Fords মনে করিয়ে দেয়। 4 সালে প্রবর্তিত Scorpio II এর সামনের প্রান্তে একটি বড় গ্রিল এবং ওভাল হেডলাইট ছিল এবং লণ্ঠন সহ একটি সরু ফালা গাড়ির পুরো প্রস্থ জুড়ে ছিল। বিতর্কিত চেহারা সম্ভবত এই গাড়িটি সফল না হওয়ার একমাত্র কারণ ছিল। রাস্তায় প্রযুক্তি এবং আরামের দৃষ্টিকোণ থেকে, সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে - এই ক্ষেত্রে, গাড়িটি যে কোনও উপায়ে ত্রুটি খুঁজে পাওয়া কঠিন ছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের স্করপিও শুধুমাত্র সেডান এবং স্টেশন ওয়াগন বডি শৈলীতে উপলব্ধ ছিল। ইঞ্জিনের পরিসরও সীমিত ছিল - সেখানে মাত্র তিনটি 2.0-সিলিন্ডার ইঞ্জিন (116 136 এবং 2.3 এইচপি এবং 147 6 এইচপি), দুটি ভি150 ইউনিট (206 এবং 115 এইচপি) এবং দুটি পাওয়ার বিকল্প (125 এবং 4 এইচপি) সহ একটি টার্বোডিজেল ছিল। . অল-হুইল ড্রাইভও পরিত্যক্ত হয়েছিল - গাড়িটি কেবল রিয়ার-হুইল ড্রাইভের সাথে দেওয়া হয়েছিল। Scorpio II এর সরঞ্জামগুলি খুব সমৃদ্ধ ছিল - প্রতিটি গাড়ি এবিএস, 2টি এয়ারব্যাগ এবং একটি ইমোবিলাইজার দিয়ে মানক হিসাবে সজ্জিত ছিল। আমি TCS ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম, একটি বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল বা একটি বৈদ্যুতিক সানরুফের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করেছি।

আজকের দৃষ্টিকোণ থেকে বৃশ্চিক রাশি কেমন দেখাচ্ছে? প্রথম প্রজন্মকে সফলভাবে তরুণ হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে। জনপ্রিয় নয় এবং সাশ্রয়ী মূল্যে উপলব্ধ। সেকেন্ডারি মার্কেটে মডেলের বয়স এবং ছোট সরবরাহের কারণে, একটি বড় ফোর্ডকে পীড়িত করে এমন সাধারণ ত্রুটি সম্পর্কে কথা বলা কঠিন - প্রায় সবকিছুই ভেঙে যেতে পারে। পূর্ববর্তী মালিকদের দ্বারা গাড়িটি কীভাবে পরিচালিত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল তার উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। ব্যবহার করার জন্য সবচেয়ে সহজ ইঞ্জিনটি অবশ্যই 120 hp 2.0 DOHC ইঞ্জিন হবে যা সিয়েরা থেকে পরিচিত৷ এটি সম্পূর্ণরূপে ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত এবং তেল এবং স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তনের ব্যবধান অনুসরণ করা হলে এটি দীর্ঘ সময় স্থায়ী হবে। পুরানো V6 গুলি শর্তসাপেক্ষে সুপারিশ করা হয় - আজকের মানদণ্ড অনুসারে তারা খুব গতিশীল নয়, তবে তারা প্রচুর জ্বালানী পোড়ায় এবং তাদের Bosch LE-Jetronic যান্ত্রিক জ্বালানী ইনজেকশন অনেক বছর পরে সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। তাদের সুবিধা অবশ্য কাজের সংস্কৃতিতে নিহিত।