FPV GT-P 2011 পর্যালোচনা

নির্দয়। বন্য নয়, কিন্তু উগ্র, শক্তিশালী এবং নির্মম।

যখন এটি প্রথম আবির্ভূত হয়েছিল, তখন এটি একটি কোয়োট নামে পরিচিত হতে পারে, কিন্তু সুপারচার্জড V8 এখন ফুলে যাওয়া FPV GT-P হুডের নীচে পুরছে দেখতে অনেকটা প্যান্থার বা সিংহের মতো - দুঃখিত, হোল্ডেন এবং পিউজোট৷

এটি, ফোর্ডের মতে, কোম্পানির সবচেয়ে বিখ্যাত অস্ট্রেলিয়ান মডেলের ইতিহাসে সবচেয়ে শক্তিশালী জিটি এবং এটির মতো শোনাচ্ছে।

VALUE না

GT-P $1000 থেকে শুরু করে GT-E কে $81,540 কম করে - কেউ কেউ বলে যে এটি একটি ফ্যালকনের জন্য অনেক টাকা, অন্যরা পারফরম্যান্স দেখে এবং মনে করে এটি বৈশিষ্ট্যগুলির একটি শালীন তালিকা৷

এতে রয়েছে ডুয়েল জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, সাবউফার সহ একটি 6সিডি অডিও সিস্টেমের জন্য সম্পূর্ণ আইপড ইন্টিগ্রেশন, ব্লুটুথ ফোন কানেক্টিভিটি, পার্কিং সেন্সর, রিয়ারভিউ ক্যামেরা, পাওয়ার অ্যাডজাস্টেবল ড্রাইভারের সিট, কার্পেট ফ্লোর ম্যাট, অ্যালয় কভার প্যাডেল, পাওয়ার উইন্ডোজ, পাওয়ার মিরর এবং অ্যান্টি-ড্যাজল। মিরর - কিন্তু স্যাট-এনএভি বিকল্প তালিকায় রয়েছে - একটি $80,000 গাড়ির জন্য একটু দামি৷

প্রযুক্তি

ইতিমধ্যে শক্তিশালী V8 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে যাত্রা করে, কিন্তু একবার এটি এখানে অনেক অতিরিক্ত কাজ পেয়ে গেলে, এটি উন্নয়ন কর্মসূচিতে ব্যয় করা $40 মিলিয়নের প্রতিটি শতাংশের মূল্য।

Coyote Ford V8 - নতুন Mustang-এ প্রথম দেখা - একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম, 32-ভালভ, ডাবল-ওভারহেড-ক্যাম ইউনিট যা ইউরো IV নির্গমন মান পূরণ করে এবং আগের 47-লিটার V5.4 থেকে 8 কেজি হালকা।

একটি Eaton সুপারচার্জার 335kW এবং 570Nm শক্তি বৃদ্ধি করে - আগের GT-P পাওয়ারপ্লান্টের তুলনায় 20kW এবং 19Nm বৃদ্ধি - একটি সক্রিয় কোয়াড নিষ্কাশনের মাধ্যমে গর্জন করে৷

পরীক্ষামূলক গাড়িটিতে একটি বিফী কিন্তু চটকদারভাবে ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল, তবে একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় একটি বিনামূল্যে বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়।

নকশা

নতুন বর্ধিত পাওয়ার আউটপুট ডিক্যালগুলি আপডেট করা FPV-এর জন্য একটি প্রধান স্টাইলিং পরিবর্তন (যদিও আমি মনে করি তারা হুড স্ট্রাইপের সাথে যুক্ত হলে আরও ভাল দেখাবে) - এগুলি অতীতের ফোর্ড বস মুস্ট্যাং পেশী কারগুলির কথা মনে করিয়ে দেয়৷

পাওয়ার বাল্জ - সুপারচার্জারের সাথে সম্ভবত এখন আগের চেয়ে অনেক বেশি প্রয়োজন - এবং সরাসরি স্পোর্টি বডি কিট অপরিবর্তিত রয়েছে, যা অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের GT-P এর উদ্দেশ্য এবং সম্ভাবনা সম্পর্কে সন্দেহের মধ্যে ফেলেছে।

GT-P এমব্রয়ডারি করা লেদার স্পোর্ট সিট এবং সোয়েড বোলস্টার, একটি স্পোর্টি লেদার স্টিয়ারিং হুইল এবং শিফটার সহ অভ্যন্তরটি গাঢ় এবং ব্রুডিং।

নিরাপদ

ফ্যালকনের দাতা হল ফাইভ-স্টার ANCAP, যখন GT-P নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির একটি সম্পূর্ণ স্যুট পায় - এয়ারব্যাগ (দ্বৈত সামনে, পাশে এবং পূর্ণ-দৈর্ঘ্যের পর্দা), স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ, অ্যান্টি-লক ব্রেক - পাশাপাশি পিছনে বেশী পার্কিং সেন্সর এবং রিয়ার ভিউ ক্যামেরা।

পরিচালনা

একটি সুপারচার্জড এফপিভিতে আমাদের প্রথম ঘোরার পরে, আমরা স্থানীয় রাস্তায় একটি যাত্রার জন্য উন্মুখ ছিলাম, এবং GT-P হতাশ করেনি।

বড়, পেশীবহুল সেডান রাস্তায় বসে আছে যেমন একটি লো-প্রোফাইল ডানলপ রাস্তায় বোনা হয়, তবে 35-প্রোফাইল টায়ার এবং পরিচালনার দিকে তির্যক বিবেচনা করে রাইডটি বেশ ভাল।

ভূগর্ভস্থ গাড়ী পার্ক মাধ্যমে ড্রাইভ এবং V8 খাদ শান্ত পায়; এটিকে 6000 rpm পর্যন্ত ক্র্যাঙ্ক করুন এবং V8 গর্জন এবং সুপারচার্জার হুইন আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে কিন্তু কখনই অনুপ্রবেশকারী নয়।

ছয়-স্পীড ম্যানুয়ালটি উদ্দেশ্যমূলকভাবে স্থানান্তরিত করা দরকার - কয়েকটার বেশি অনুষ্ঠানে প্রথম থেকে দ্বিতীয় স্থানান্তরটি ক্রাঞ্চি ছিল কারণ অ্যাকশনটি আত্মবিশ্বাসের সাথে সম্পন্ন হয়নি।

দিনের পর দিন পিছিয়ে বসে থাকা একটি সংক্ষিপ্ত বিষয়: প্রথম গিয়ারটি অনেকটাই অপ্রয়োজনীয়, যদি না আপনি চড়াই না হন, চতুর্থ এবং পঞ্চমটি মোটামুটি আগে থেকেই নির্বাচন করা যেতে পারে, এবং অলসতার উপরে এটি এগিয়ে যাওয়ার গতি বজায় রাখতে যা লাগে।

টারমাকের আপনার প্রিয় প্রসারিত বিস্ফোরণ শীঘ্রই আপনাকে GT-P কী করতে সক্ষম তার একটি আভাস দেয় - একটি সরল রেখায় বিস্ফোরণ ঘটানো, বলিষ্ঠ ব্রেম্বো স্টপারের সাহায্যে দ্রুত গতি কমানো এবং কোণার মধ্য দিয়ে আত্মবিশ্বাসের সাথে ঘুরানো।

কখনও কখনও GT-P আপনাকে মনে করিয়ে দেয় যে এটি একটি দুই-টন মেশিন সামনের প্রান্তটি কিছুটা ছড়িয়ে দিয়ে যদি আপনি সত্যিই এটিকে অতিরিক্ত করেন তবে এটি এমন একটি কোণ থেকে বেরিয়ে আসে যেখানে ডান পায়ের বুদ্ধিমান ব্যবহার প্রয়োজন।

ড্রাইভিং অনুভূতি পরামর্শ দেয় যে দাবি করা 0-কিমি/ঘন্টা পাঁচ সেকেন্ডের কম সময় অর্জনযোগ্য।

শুরুটি নিখুঁত হওয়া উচিত, কারণ প্রচুর শক্তি পিছনের টায়ারকে অবিলম্বে স্ক্র্যাপ মেটালে পরিণত করবে, কিন্তু GT-P ভয়ঙ্করভাবে এগিয়ে যায়।

স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ চালু রাখা সর্বজনীন রাস্তার জন্য সর্বোত্তম বিকল্প, কারণ ট্র্যাকশনে বিরতি অর্জন করা খুব সহজ যা "হুন" আচরণ হিসাবে বিবেচিত হবে; যাইহোক, একটি ট্র্যাক ডে সহজেই পিছনের টায়ারগুলির একটি সেট পোড়াতে পারে।

মোট

ইঞ্জিনকে সুপারচার্জ করার জন্য খরচ করা ডলার ভালোভাবে ব্যয় করা হয়েছে, এবং এইচএসভিকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য FPV-এর ফায়ারপাওয়ার আছে, এমনকি যদি (বেশি ব্যয়বহুল) GTS-এর আরও গিজমো এবং গ্যাজেট থাকে। সুপারচার্জড V8 ইঞ্জিনের লোভ কিছু অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্যগুলিকে অফসেট করে, এবং আপনি যদি একটি বহির্মুখী V8 পেশী গাড়ি খুঁজছেন, তবে এটি অবশ্যই আপনার কেনাকাটার তালিকায়... একেবারে শীর্ষে থাকা উচিত৷

লক্ষ্য: 84/100

আমরা পছন্দ করি

সুপারচার্জড V8 আউটলেট এবং সাউন্ডট্র্যাক, রাইড এবং পরিচালনার ভারসাম্য, ব্রেম্বো ব্রেক।

আমরা পছন্দ করিনা

লো-সেট স্টিয়ারিং হুইল এবং হাই-সেট সিট, কোন স্যাটেলাইট নেভিগেশন, বিশ্রী ট্রিপ কম্পিউটার সুইচ, ছোট জ্বালানী ট্যাঙ্ক, সুপারচার্জার বুস্ট সেন্সর।

FPV GT-P সেডান

খরচ: $81,540 থেকে।

ইঞ্জিন: পাঁচ-লিটার 32-ভালভ সম্পূর্ণরূপে সুপারচার্জড V8 লাইট-অ্যালয় ইঞ্জিন।

সংক্রমণ: ছয় গতির ম্যানুয়াল, সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ।

Мощность: 335 rpm এ 5750 kW।

টর্ক: 570 থেকে 2200 rpm পর্যন্ত 5500 Nm।

কর্মক্ষমতা: 0-100 কিমি/ঘন্টা 4.9 সেকেন্ডে।

জ্বালানী খরচ: 13.6l / 100km, XX.X পরীক্ষায়, ট্যাঙ্ক 68l।

নির্গমন: 324 গ্রাম / কিমি

স্থগিতাদেশ: ডবল উইশবোনস (সামনে); কন্ট্রোল ব্লেড (পিছন)।

ব্রেক: চার-চাকার বায়ুচলাচল এবং ছিদ্রযুক্ত ডিস্ক, ছয়-পিস্টন সামনে এবং চার-পিস্টন পিছনের ক্যালিপার।

সামগ্রিক মাত্রা: দৈর্ঘ্য 4970 মিমি, প্রস্থ 1868 মিমি, উচ্চতা 1453 মিমি, হুইলবেস 2838 মিমি, ট্র্যাক সামনে/পিছন 1583/1598 মিমি

কার্গো ভলিউম: 535 লিটার

ওজন: 1855kg।

চাকা: 19" অ্যালয় হুইল, 245/35 ডানলপ টায়ার

আপনার ক্লাসে:

HSV GTS $84,900 থেকে শুরু।