2023 Ford Ranger Raptor V6 ডিজেল কোথায়? টয়োটা হাইলাক্স এবং নিসান নাভারাকে টলতে টলতে কেনো গোপন র্যাপ্টর হাইব্রিড টর্ক দানব এবং পরিবেশ যোদ্ধা হতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে
নতুন রেঞ্জার র্যাপ্টর ডিজেল ইঞ্জিন থেকে টুইন-টার্বোচার্জড V6 পেট্রোলে স্যুইচ করে কয়েকজনকে অবাক করেছে, কিন্তু হাইব্রিডগুলি পথে রয়েছে৷
অস্ট্রেলিয়ার জন্য সম্প্রতি চালু হওয়া রেঞ্জারের বৈদ্যুতিক সংস্করণগুলিতে মধ্যরাত পর্যন্ত ফোর্ড তেল জ্বালাচ্ছে, যা ফ্ল্যাগশিপ র্যাপ্টরকে V6 ডিজেল বিকল্পের পরিবর্তে একটি পেট্রোল-ইলেকট্রিক হাইব্রিড বিকল্প গ্রহণ করতে নেতৃত্ব দেবে।
Ford নিশ্চিত করে যে অস্ট্রেলিয়ান ডিজাইন করা এবং প্রকৌশলী T6.2 প্ল্যাটফর্ম এখন বিদ্যুতায়নের জন্য প্রস্তুত, এটি শুধুমাত্র সময়ের ব্যাপার, আমরা সারা বিশ্বে অফার করা বৈদ্যুতিক রেঞ্জারগুলির একটি নির্বাচন দেখতে পাব, তা একটি হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যান (HEV)ই হোক না কেন। , প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যান (PHEV), এবং অবশেষে ব্যাটারি-ইলেকট্রিক যান (BEV)।
এটাও স্পষ্ট যে Raptor হবে পেট্রল-ইলেকট্রিক পাওয়ারট্রেনের প্রথম প্রাপকদের মধ্যে একজন কারণ পুনরায় ডিজাইন করা 2023 মডেল রেঞ্জার সিরিজের সত্যিকারের গ্লোবাল ফ্ল্যাগশিপ হয়ে উঠেছে, প্রথমবারের মতো বিশাল উত্তর আমেরিকায় যাচ্ছে। নিকট ভবিষ্যতে সময়।
উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর গ্রাহক বেস এবং স্কেল অর্থনীতিতে সংশ্লিষ্ট বৃদ্ধি যা ইউরোপের মতো অন্যান্য মূল বাজারগুলিতে আরও কঠোর নির্গমনের প্রয়োজনীয়তার সাথে নিয়ে আসে, ফোর্ডকে স্বল্প মেয়াদে রেঞ্জারে হাইব্রিডের বিকাশ ত্বরান্বিত করতে বাধ্য করেছে, এবং পরবর্তী প্রজন্মের টি-ট্রাক স্থাপত্যের সম্পূর্ণ BEV বিকাশ দশকের শেষ নাগাদ সমস্ত-নতুন রেঞ্জার এবং এফ-সিরিজ ট্রাকের জন্য।
প্রত্যাশিত হিসাবে, ফোর্ড রেঞ্জার বা র্যাপ্টর হাইব্রিড কী করতে পারে সে সম্পর্কে কোনও তথ্য প্রকাশ করতে অস্বীকার করছে। যাইহোক, গুজব রয়েছে যে PHEV-এর উচ্চ-পারফরম্যান্স সংস্করণটি 350kW-এর বেশি শক্তি এবং 850Nm-এর বেশি টর্ক সরবরাহ করতে পারে।
Raptor-এর একজন প্রার্থী হল একটি বৈদ্যুতিক মোটর, একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং একটি 3.0-স্পীড মডুলার হাইব্রিড ট্রান্সমিশন সহ 6-লিটার টুইন-টার্বো V10 EcoBoost PHEV-এর একটি রূপ।
Ford Explorer-ভিত্তিক Lincoln Aviator SUV-তে ব্যবহৃত সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণটি বর্তমানে 368 kW শক্তি এবং 854 Nm টর্ক উৎপন্ন করে, যদিও অন্যান্য মডেলগুলিতে কম পাওয়ার সংস্করণ পাওয়া যায়। এটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ড্রাইভে প্রায় 35কিমি ভ্রমণ করতে পারে এবং সম্মিলিত হাইব্রিড মোডে গড় মাত্র 4.2L/100km।
আরেকটি হতে পারে নতুন Ford F-150 এর 3.5-লিটার HEV V6 পাওয়ারবুস্ট হাইব্রিডের উপর ভিত্তি করে একটি পাওয়ারট্রেন, যা মার্কিন মডেলগুলিতে 321kW এবং 773Nm এর সর্বোচ্চ আউটপুট তৈরি করে। এই অ্যালুমিনিয়াম-নিবিড় ট্রাক প্রায় 0 সেকেন্ডের মধ্যে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছাতে পারে।
হ্যাঁ, এই দুটি গাড়িই T6.2 রেঞ্জারের থেকে সম্পূর্ণ আলাদা প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, এক্সপ্লোরার/এভিয়েটর এমনকি অন্যান্য মডেলের বডি-অন-ফ্রেম লেআউটের পরিবর্তে একটি মনোকোক বডি ব্যবহার করে, কিন্তু তাদের পাওয়ারট্রেন ডিজাইন করা হয়েছে মডুলার ফ্যাশন যাতে তারা প্রয়োজন অনুসারে বিভিন্ন যানবাহন আর্কিটেকচারে ব্যবহার করা যেতে পারে।
রেঞ্জার র্যাপ্টর ব্রোঙ্কো র্যাপ্টরের মতো একই টুইন-টার্বোচার্জড V6 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত।
অবশ্যই, অন্যান্য স্থির-গোপন পেট্রোল-ইলেকট্রিক হাইব্রিড অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে যা একটি অস্ট্রেলিয়ান মাঝারি আকারের পিকআপ ট্রাকে শেষ হতে পারে।
রেঞ্জার এবং র্যাপ্টরের জন্য Ford যে সংস্করণই বেছে নেয় না কেন, পাওয়ার আরামে 292kW/583Nm 3.0-লিটার V6 টুইন-টার্বো পেট্রোল ইঞ্জিনকে অতিক্রম করতে হবে যা গত মাসের শেষের দিকে 2023 Raptor-এর জন্য বিদ্যুতায়ন ছাড়াই ঘোষণা করা হয়েছিল৷
নতুন রেঞ্জার এবং এভারেস্টের 3.0-লিটার V6 টার্বোডিজেল কী সরবরাহ করবে তা ফোর্ড এখনও প্রকাশ করেনি, তবে নিশ্চিত থাকুন যে তারা 190kW এবং প্রায় 600Nm থেকে খুব বেশি দূরে সরে যাবে না যে F-150 সেই ইঞ্জিনের একই সংস্করণের সাথে সরবরাহ করে।
নতুন রেঞ্জার এবং এভারেস্ট একটি 3.0-লিটার V6 টার্বোডিজেল ইঞ্জিন সহ উপলব্ধ হবে৷
র্যাপ্টরকে ইলেকট্রিফাই করা (সবচেয়ে দামি রেঞ্জার মডেল হিসেবে) PHEV রেঞ্জের প্রত্যাশিত টপারের জন্য প্রত্যাশিত $100,000-এর বেশি দামের ট্যাগকে ন্যায্যতা দিতে সাহায্য করবে যতক্ষণ না BEV শেষ পর্যন্ত না আসে, এই শর্তে যে বর্তমান বিদায়ী PX III Raptor Bi-Turbo-এর সাথে 157kW/500Nm 2.0-লিটার টুইন-টার্বো ডিজেল ইতিমধ্যেই ভ্রমণ খরচ এবং অনিবার্য জিনিসপত্রের আগে $80,000 থেকে শুরু হয়েছে৷
উল্লেখ্য যে নতুন Raptor আবারও কিছু বিদেশী অঞ্চলে 2.0-লিটার Bi-Turbo ডিজেল সংস্করণ অফার করবে, কিন্তু অস্ট্রেলিয়ার জন্য নয়, কারণ এটি নতুন Wildtrak-এর মতো ছোট V6 টার্বোডিজেল রেঞ্জার্সকে আরামদায়কভাবে ছাড়িয়ে যাবে।
উত্তর আমেরিকা এবং অন্যত্র (কিন্তু দুঃখজনকভাবে অস্ট্রেলিয়ায় নয়) বিক্রি হওয়া ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত এবং ব্যাপকভাবে সফল ব্রঙ্কো এসইউভির সাথে রেঞ্জার T6.2 আর্কিটেকচারের একটি ভিন্নতাও ভাগ করে নেয় যেটি আরও যানবাহনে হাইব্রিড বিনিয়োগকে ছড়িয়ে দেয়। ফোর্ড পরিসরে।
ফোর্ড 2016 সালে নতুন Raptor এর কাজ শুরু করে।
আকাশ ছোঁয়া জ্বালানীর দাম এবং কঠোর নির্গমন নিয়ন্ত্রণের সময়ে Raptor-এ সম্ভাব্য শক্তি-ক্ষুধার্ত পেট্রল ইঞ্জিনের পক্ষে ডিজেল ডিচ করার সম্ভাব্যতা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে, একজন ফোর্ড সিনিয়র প্রকৌশলী উত্তর দিয়েছিলেন যে উত্তরটি বিদ্যুতায়নের মধ্যে থাকবে, এখন যে T6.2। XNUMX প্ল্যাটফর্ম বিদ্যুতায়িত। - একটি নতুন রেঞ্জারের জন্য প্রস্তুত।
T6.2 সম্পর্কে পূর্ববর্তী নিবন্ধে উল্লেখ করা হয়েছে কারসগাইডআরও সক্ষম অল-রাউন্ডার প্যাকেজ তৈরির লক্ষ্য নিয়ে 2016 সালে ফোর্ড নতুন Raptor-এ কাজ শুরু করে। ফোর্ড পারফরমেন্স থেকে আসা Raptor এর অনন্য প্রকৌশলের বেশিরভাগই, Raptor অস্ট্রেলিয়ার সত্যিকারের উচ্চ-পারফরম্যান্স ট্রাক হিসাবে তার অবস্থানকে শক্ত করা উচিত।
আপনি কি একমত যে V6 টার্বোডিজেলের উপর একটি দক্ষ এবং উন্নত পেট্রোল-ইলেকট্রিক হাইব্রিড সিস্টেম বেছে নেওয়াই Raptor-এর জন্য সঠিক পছন্দ?
এটি এমন একটি গল্প যা প্রকাশ পায়, তাই এটি উপলব্ধ হওয়ার সাথে সাথে আরও তথ্যের জন্য সাথে থাকুন৷
