হাইব্রিড সময়

এমন একটি পরিস্থিতিতে যেখানে আপনার সমস্ত অর্থ বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়িতে রাখা কঠিন, যদি শুধুমাত্র এখনও অসন্তোষজনক পরিসর, অসম্পূর্ণ ব্যাটারি, ঝামেলাপূর্ণ দীর্ঘমেয়াদী চার্জিং এবং পরিবেশগত বিবেকের উদ্বেগের কারণে, হাইব্রিড সমাধানগুলি একটি যুক্তিসঙ্গত মধ্যম স্থল হয়ে ওঠে। এটি গাড়ি বিক্রির ফলাফলে দেখা যায়।

হাইব্রিড গাড়ী এটি একটি সাধারণ সিস্টেম সজ্জিত একটি যান ইঞ্জিন এবং এক বা একাধিক (1)। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ শুধুমাত্র জ্বালানী খরচ কমাতেই নয়, শক্তি বাড়াতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। আধুনিক হাইব্রিড গাড়ি শক্তি দক্ষতা উন্নত করতে অতিরিক্ত পদ্ধতি ব্যবহার করুন, যেমন। কিছু বাস্তবায়নে, একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন একটি বৈদ্যুতিক মোটরকে শক্তি দিতে বিদ্যুৎ উৎপন্ন করতে ব্যবহৃত হয়।

1. একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক হাইব্রিড গাড়ির চিত্র

অনেক হাইব্রিড ডিজাইনে নিষ্কাশন নির্গমন পার্ক করার সময় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বন্ধ করে এবং প্রয়োজনে এটি চালু করার মাধ্যমেও এটি হ্রাস করা হয়। ডিজাইনাররা নিশ্চিত করার জন্য চেষ্টা করে যে বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে মিথস্ক্রিয়া তার কার্যকারিতাকে অপ্টিমাইজ করে, উদাহরণস্বরূপ, যখন একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কম গতিতে চলছে, তখন এর কার্যকারিতা কম কারণ এটির নিজস্ব প্রতিরোধকে অতিক্রম করতে সবচেয়ে বেশি শক্তির প্রয়োজন হয়। একটি হাইব্রিড সিস্টেমে, ব্যাটারি চার্জ করার জন্য উপযুক্ত স্তরে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গতি বাড়িয়ে এই রিজার্ভটি ব্যবহার করা যেতে পারে।

প্রায় গাড়ির মতোই পুরনো

অটোমোবাইল হাইব্রিডের ইতিহাস সাধারণত 1900 সালে শুরু হয়, যখন ফার্দিনান্দ পোর্শে প্যারিসে বিশ্ব প্রদর্শনীতে একটি মডেল প্রবর্তন করেছিলেন। Gibrid Lohner-Porsche Mixte (2), বিশ্বের প্রথম ডিজেল-ইলেকট্রিক হাইব্রিড যান। পরে এই গাড়ির কয়েকশ কপি বিক্রি হয়। দুই বছর পর, নাইট নেফটাল একটি হাইব্রিড রেসিং কার তৈরি করে। 1905 সালে, হেনরি পিপার একটি হাইব্রিড প্রবর্তন করেছিলেন যাতে একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যাটারি চার্জ করতে পারে।

1915 সালে, উডস মোটর ভেহিকেল কোম্পানি, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রস্তুতকারক, একটি 4-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ একটি ডুয়াল পাওয়ার মডেল তৈরি করে। 24 কিমি/ঘণ্টার গতির নিচে গাড়িটি শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর পর্যন্ত চালিত হয় ব্যাটারি শেষ না হওয়া পর্যন্তএবং এই গতির উপরে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি চালু করা হয়েছিল, যা গাড়িটিকে 56 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে পারে। দ্বৈত শক্তি একটি বাণিজ্যিক ব্যর্থতা ছিল। এটির দামের জন্য এটি খুব ধীর এবং গাড়ি চালানো খুব কঠিন ছিল।

1931 সালে, এরিখ গেইচেন একটি গাড়ির প্রস্তাব করেছিলেন যার ব্যাটারিগুলি একটি পাহাড়ের নিচে গাড়ি চালানোর সময় চার্জ করা হয়েছিল। শক্তি একটি সংকুচিত এয়ার সিলিন্ডার থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ধন্যবাদ পাম্প করা হয়েছিল গতিসম্পর্কিত শক্তি গাড়ির যন্ত্রাংশ নিচের দিকে যাচ্ছে।

Sব্রেকিংয়ের সময় শক্তি পুনরুদ্ধারআধুনিক হাইব্রিড প্রযুক্তির একটি মূল উদ্ভাবন, আমেরিকান মোটরসের জন্য AMC দ্বারা 1967 সালে বিকশিত হয়েছিল এবং যাকে বলা হয় এনার্জি রিজেনারেশন ব্রেক।

1989 সালে, অডি একটি পরীক্ষামূলক গাড়ি, অডি ডুও প্রকাশ করে। এটা সমান্তরাল ছিল একটি সংকর Audi 100 Avant Quattro এর উপর ভিত্তি করে। গাড়িটি একটি 12,8 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল যা পিছনের এক্সেলটি চালিত করেছিল। তিনি থেকে শক্তি আঁকেন নিকেল ক্যাডমিয়াম ব্যাটারি. সামনের এক্সেলটি একটি 2,3-লিটার পাঁচ-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যা 136 এইচপি উত্পাদন করে। অডির উদ্দেশ্য ছিল এমন একটি গাড়ি তৈরি করা যা শহরের বাইরে একটি দহন ইঞ্জিন এবং শহরের একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হবে। ড্রাইভার দহন মোড বা বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং মোড নির্বাচন করেছে। অডি এই মডেলের মাত্র দশটি কপি তৈরি করেছে। অতিরিক্ত লোডের কারণে স্ট্যান্ডার্ড অডি 100-এর তুলনায় কম পারফরম্যান্সের কারণে গ্রাহকদের আগ্রহ কম ছিল।

অগ্রগতি সুদূর প্রাচ্য থেকে এসেছে

যে তারিখ থেকে হাইব্রিড গাড়ি ব্যাপকভাবে বাজারে প্রবেশ করেছিল এবং প্রকৃত জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল তা শুধুমাত্র 1997 হিসাবে বিবেচিত হয়, যখন এটি জাপানের বাজারে প্রবেশ করেছিল। টয়োটা প্রিয়স (3)। প্রাথমিকভাবে, এই গাড়িগুলি মূলত পরিবেশগত সমস্যাগুলির প্রতি সংবেদনশীল ব্যক্তিদের চেনাশোনাগুলিতে ক্রেতাদের খুঁজে পেয়েছিল৷ এটি পরের দশকে পরিবর্তিত হয় যখন তেলের দাম দ্রুত বাড়তে শুরু করে। গত দশকের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে, অন্যান্য নির্মাতারাও প্রবর্তন শুরু করে হাইব্রিড মডেল, প্রায়শই টয়োটা হাইব্রিড সমাধানের লাইসেন্সের উপর ভিত্তি করে। পোল্যান্ডে, প্রিয়াস 2004 সালে শোরুমগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের প্রিয়াস একই বছর মুক্তি পায় এবং তৃতীয়টি 2009 সালে।

তিনি টয়োটা অনুসরণ করেন হোন্ডা, আরেকটি জাপানি অটোমোবাইল দৈত্য। একটি মডেল বিক্রি সূক্ষ্মদৃষ্টি (4), একটি আংশিক সমান্তরাল হাইব্রিড, কোম্পানিটি 1999 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানে চালু হয়েছিল। এটি টয়োটা পণ্যের চেয়ে বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী গাড়ি ছিল। প্রথম প্রজন্মের প্রিয়াস সেডান শহরে 4,5 L/100 কিমি এবং শহরের বাইরে 5,2 L/100 কিমি খরচ করেছে। দুই-দরজা হোন্ডা ইনসাইট প্রথম প্রজন্ম শহরে ৩.৯ লি/১০০ কিমি এবং শহরের বাইরে ৩.৫ লি/১০০ কিমি খরচ করেছে।

টয়োটা গাড়ির নতুন হাইব্রিড সংস্করণ প্রকাশ করেছে। উৎপাদন টয়োটি অরিস হাইব্রিড 2010 সালের মে মাসে শুরু হয়েছিল। এটি ছিল ইউরোপে প্রথম গণ-উত্পাদিত হাইব্রিড এবং প্রিয়াসের চেয়ে কম দামে বিক্রি হয়েছিল। অরিস হাইব্রিড এটিতে প্রিয়াসের মতো একই ড্রাইভট্রেন ছিল, কিন্তু গ্যাসের খরচ কম ছিল - সম্মিলিত চক্রে 3,8 লি/100 কিমি।

মে 2007 নাগাদ, টয়োটা মোটর কর্পোরেশন তার প্রথম মিলিয়ন হাইব্রিড বিক্রি করেছিল। আগস্ট 2009 এর মধ্যে দুই মিলিয়ন, ডিসেম্বর 6 এর মধ্যে 2013 মিলিয়ন। জুলাই 2015 এ, টয়োটা হাইব্রিডের মোট সংখ্যা 8 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে। অক্টোবর 2015 সালে, শুধুমাত্র ইউরোপে টয়োটা হাইব্রিডের বিক্রি এক মিলিয়ন ইউনিট ছাড়িয়ে গেছে। 2019 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে, হাইব্রিডগুলি ইতিমধ্যে 50 শতাংশের জন্য দায়ী। আমাদের মহাদেশে টয়োটার মোট বিক্রি। সর্বাধিক জনপ্রিয় মডেল এই বিভাগে, যাইহোক, আর প্রাইউস নেই, কিন্তু ধারাবাহিকভাবে ইয়ারিস হাইব্রিড, সি-এইচআর হাইব্রিড ওরাজ করোলা হাইব্রিড. 2020 সালের শেষ নাগাদ, টয়োটা 15 মিলিয়ন হাইব্রিড বিক্রি করতে চায়, যা কোম্পানির মতে, এই বছরের জানুয়ারিতে অর্জন করা হয়েছিল, অর্থাৎ প্রথমে. ইতিমধ্যে 2017 সালে, প্রস্তুতকারকের মতে, 85 মিলিয়ন টন বায়ুমণ্ডলে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। কার্বন - ডাই - অক্সাইড কম।

দুই দশক ধরে বিস্তৃত একটি মূলধারার কর্মজীবনে গাড়ির হাইব্রিড নতুন উদ্ভাবন দেখা দিয়েছে। হাইব্রিড হুন্ডাই এল্যান্ট্রা এলপিআই (5), যা জুলাই 2009 সালে দক্ষিণ কোরিয়ায় বিক্রি হয়েছিল, তরলীকৃত পেট্রোলিয়াম গ্যাস দ্বারা চালিত একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ প্রথম হাইব্রিড ছিল। Elantra এটি একটি আংশিক হাইব্রিড যা লিথিয়াম পলিমার ব্যাটারি ব্যবহার করে, এছাড়াও প্রথমবারের মতো। ইলান্ট্রা প্রতি 5,6 কিলোমিটারে 100 লিটার পেট্রোল গ্রহণ করেছে এবং 99 গ্রাম/কিমি নির্গত করেছে।₂. 2012 সালে, Peugeot ইউরোপীয় বাজারে 3008 Hybrid4 মডেল, অর্থাৎ প্রথম উৎপাদন ডিজেল হাইব্রিড চালু করার সাথে একটি নতুন সমাধান অফার করে। প্রস্তুতকারকের মতে, 3008 হাইব্রিড ভ্যানটি 3,8 লিটার/100 কিমি ডিজেল গ্রহণ করেছিল এবং 99 গ্রাম/কিমি COXNUMX নির্গত করেছিল।₂.

5. হুন্ডাই এল্যান্ট্রা এলপিআই হাইব্রিড

মডেলটি 2010 সালে নিউইয়র্ক ইন্টারন্যাশনাল অটো শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। লিঙ্কন এমকেজেড হাইব্রিড, প্রথম হাইব্রিড সংস্করণ, যার দাম একই মডেলের নিয়মিত সংস্করণের মতো ছিল৷

2020 সালের এপ্রিলের মধ্যে, 1997 সালের ল্যান্ডমার্ক বছর থেকে বিশ্বব্যাপী 17 মিলিয়নেরও বেশি হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি হয়েছে। বাজারের শীর্ষস্থানীয় জাপান, যা মার্চ 2018 সালের মধ্যে 7,5 মিলিয়নেরও বেশি হাইব্রিড গাড়ি বিক্রি করেছে, তারপরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, যা 2019 সালের মধ্যে মোট 5,4 মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি করেছে এবং 2020 সালের জুলাইয়ের মধ্যে ইউরোপে 3 মিলিয়ন হাইব্রিড গাড়ি বিক্রি হয়েছে। ব্যাপকভাবে উপলব্ধ হাইব্রিডের সবচেয়ে সুপরিচিত উদাহরণ হল, Prius ছাড়াও, অন্যান্য টয়োটা মডেলের হাইব্রিড সংস্করণ: Auris, Yaris, Camry এবং Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid।

সমান্তরাল, সিরিয়াল এবং মিশ্র

বেশ কিছু ভিন্ন জেনারা বর্তমানে জেনেরিক নাম "হাইব্রিড" এর অধীনে লুকিয়ে আছে। প্রপালশন সিস্টেম এবং বৃহত্তর দক্ষতা অর্জনের জন্য ধারণা। এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে এখন, ডিজাইনের বিকাশ এবং অগ্রগতির সাথে সাথে, স্পষ্ট শ্রেণীবিভাগ কখনও কখনও ব্যর্থ হয় কারণ বিভিন্ন সমাধানের সংমিশ্রণ এবং নতুন উদ্ভাবনগুলি ব্যবহার করা হয় যা সংজ্ঞার বিশুদ্ধতা লঙ্ঘন করে। ড্রাইভ কনফিগারেশন দ্বারা ভাগ করে শুরু করা যাক।

W হাইব্রিড ড্রাইভ সমান্তরাল ধরনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর যান্ত্রিকভাবে ড্রাইভের চাকার সাথে সংযুক্ত থাকে। গাড়িটি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, একটি বৈদ্যুতিক মোটর বা উভয় দ্বারা চালিত হতে পারে। এই স্কিম ব্যবহার করা হয় হোন্ডা গাড়িতে: অন্তর্দৃষ্টি, নাগরিক, চুক্তি। এই ধরনের সিস্টেমের আরেকটি উদাহরণ হল শেভ্রোলেট মালিবুতে জেনারেল মোটরস বেল্ট অল্টারনেটর/স্টার্টার। অনেক মডেলে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনও কাজ করে শক্তি জেনারেটর.

বর্তমানে বাজারে পরিচিত সমান্তরাল ড্রাইভগুলির মধ্যে রয়েছে সম্পূর্ণ শক্তির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং ছোট (20 কিলোওয়াট পর্যন্ত) বৈদ্যুতিক মোটর, সেইসাথে ছোট ব্যাটারি। এই ডিজাইনগুলিতে, বৈদ্যুতিক মোটরগুলিকে শুধুমাত্র প্রধান মোটরকে সমর্থন করতে হবে এবং শক্তির প্রধান উত্স হতে হবে না। সমান্তরাল হাইব্রিড ড্রাইভগুলিকে সম্পূর্ণরূপে একই আকারের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে, বিশেষ করে শহর এবং হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ে সিস্টেমের চেয়ে বেশি দক্ষ বলে মনে করা হয়।

একটি ক্রমিক হাইব্রিড সিস্টেমে, গাড়িটি সরাসরি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয় এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি সিস্টেমটিকে চালিত করতে ব্যবহৃত হয়। বৈদ্যুতিক বর্তমান জেনারেটর এবং. এই সিস্টেমে ব্যাটারির সেট সাধারণত অনেক বড় হয়, যা উৎপাদন খরচ প্রভাবিত করে। এই ব্যবস্থাটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কার্যকারিতা উন্নত করবে বলে মনে করা হয়, বিশেষ করে শহরের গাড়ি চালানোর সময়। উদাহরণ সিরিয়াল হাইব্রিড এটি নিসান ই-পাওয়ার।

মিশ্র হাইব্রিড ড্রাইভ উপরের উভয় সমাধানের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে - সমান্তরাল এবং ক্রমিক। এই "হাইব্রিডগুলি" কর্মক্ষমতার ক্ষেত্রে সর্বোত্তম বলে বিবেচিত হয়, সিরিজগুলি কম গতিতে সবচেয়ে দক্ষ এবং সমান্তরাল উচ্চ গতিতে সর্বোত্তম। যাইহোক, তাদের তুলনায় আরো জটিল সার্কিট হিসাবে উত্পাদন আরো ব্যয়বহুল সমান্তরাল মোটর. মিশ্র হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনগুলির প্রভাবশালী নির্মাতা হল টয়োটা। এগুলি টয়োটা এবং লেক্সাস, নিসান এবং মাজদা (বেশিরভাগ টয়োটার লাইসেন্সের অধীনে), ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরসের গাড়িতে ব্যবহৃত হয়।

দুটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং একটি সমান্তরাল একটি (পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউটর) এর মতো একটি ডিভাইস ব্যবহার করে হুইল ড্রাইভে শক্তি স্থানান্তর করা যেতে পারে, যা গ্রহীয় গিয়ারগুলির একটি সাধারণ সেট। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন খাদ গিয়ারবক্সের প্ল্যানেটারি গিয়ারের কাঁটার সাথে সংযুক্ত, বৈদ্যুতিক জেনারেটরটি তার কেন্দ্রীয় গিয়ারের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং বৈদ্যুতিক মোটর, গিয়ারবক্সের মাধ্যমে, বাহ্যিক গিয়ারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যেখান থেকে টর্ক চাকায় প্রেরণ করা হয়। এটি আপনাকে অংশ স্থানান্তর করতে দেয় ঘূর্ণন গতি এবং চাকার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের টর্ক এবং জেনারেটরের অংশ। যার ফলে ইঞ্জিন এটি গাড়ির গতি নির্বিশেষে সর্বোত্তম গতির পরিসরে কাজ করতে পারে, যেমন একটি স্টপ থেকে শুরু করার সময়, এবং জেনারেটর দ্বারা উত্পন্ন কারেন্ট একটি বৈদ্যুতিক মোটরকে চালিত করতে ব্যবহৃত হয়, যার উচ্চ টর্ক গাড়ি চালানোর জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা সমর্থিত হয়। চাকাগুলো. কম্পিউটার, সমগ্র সিস্টেমের অপারেশন সমন্বয় করে, জেনারেটরের লোড এবং বৈদ্যুতিক মোটরের পাওয়ার সাপ্লাই নিয়ন্ত্রণ করে, যার ফলে গ্রহের গিয়ারবক্সের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন. গতি কমানোর এবং ব্রেক করার সময়, বৈদ্যুতিক মোটর ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য জেনারেটর হিসাবে কাজ করে এবং যখন জ্বলন ইঞ্জিন শুরু হয়, তখন অল্টারনেটর একটি জেনারেটর হিসাবে কাজ করে। স্টার্টার.

W সম্পূর্ণ হাইব্রিড ড্রাইভ গাড়িটি একা ইঞ্জিন, একা ব্যাটারি বা উভয় থেকেই তার শক্তি পেতে পারে। এই ধরনের ব্যবস্থার উদাহরণ হাইব্রিড সিনার্জি ড্রাইভ টয়োটি, হাইব্রিড সিস্টেম হাঁটুজল, দ্বি-মোড হাইব্রিড উৎপাদন জেনারেল মোটরস/ ক্রাইসলারt. গাড়ির উদাহরণ: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid, পাশাপাশি Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h এবং CT200h। এই গাড়িগুলির জন্য বড়, দক্ষ ব্যাটারি প্রয়োজন। একটি পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম ব্যবহার করে, যানবাহনগুলি সিস্টেমের জটিলতা বৃদ্ধির খরচে বৃহত্তর নমনীয়তা অর্জন করে।

আংশিক হাইব্রিড নীতিগতভাবে, এটি একটি বর্ধিত স্টার্টার সহ একটি নিয়মিত গাড়ি যা আপনাকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে দেয় যখনই গাড়িটি উতরাই, ব্রেক বা থামায়, এবং প্রয়োজনে দ্রুত ইঞ্জিন চালু করতে দেয়।

স্টার্টার এটি সাধারণত ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের মধ্যে ইনস্টল করা হয়, টর্ক কনভার্টার প্রতিস্থাপন করে। জ্বালানো হলে অতিরিক্ত শক্তি সরবরাহ করে। দহন ইঞ্জিন না চললে রেডিও এবং এয়ার কন্ডিশনার মতো আনুষাঙ্গিকগুলি চালু করা যেতে পারে। ব্রেক করার সময় ব্যাটারি চার্জ হয়। সম্পূর্ণ হাইব্রিডের তুলনায় আংশিক হাইব্রিডের ছোট ব্যাটারি এবং একটি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর থাকে। অতএব, তাদের খালি ওজন এবং তাদের উত্পাদন খরচ কম। এই জাতীয় নকশার একটি উদাহরণ ছিল 2005-2007 সালে উত্পাদিত পূর্ণ-আকারের শেভ্রোলেট সিলভেরাডো হাইব্রিড। তিনি 10 শতাংশ পর্যন্ত সংরক্ষণ করেছেন। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বন্ধ এবং চালু করার সময় এবং ব্রেক করার সময় শক্তি পুনরুদ্ধার।

হাইব্রিড এবং ইলেকট্রিক্সের হাইব্রিড

হাইব্রিডের আরেকটি শ্রেণীতে আরও বেশি সময় ব্যয় করা মূল্যবান, যা কিছু উপায়ে "বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক" এর দিকে আরেকটি পদক্ষেপ। এই হাইব্রিড যানবাহন (PHEV) যার জন্য ব্যাটারি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ বাহ্যিক উৎস থেকেও চার্জ করা যেতে পারে (6)। সুতরাং, একটি PHEV একটি হাইব্রিড এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মধ্যে একটি হাইব্রিড হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এটি সজ্জিত চার্জিং প্লাগ. ফলস্বরূপ, ব্যাটারিগুলিও কয়েকগুণ বড়, যার মানে আরও শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর ইনস্টল করা সম্ভব।

6. হাইব্রিড গাড়ির চিত্র

ফলস্বরূপ, হাইব্রিড গাড়িগুলি ক্লাসিক হাইব্রিডগুলির তুলনায় কম জ্বালানী খরচ করে, তারা সাধারণত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু না করেই প্রায় 50-60 কিলোমিটার কারেন্টে ভ্রমণ করতে পারে এবং আরও ভাল পারফরম্যান্সও রয়েছে, কারণ হাইব্রিডগুলি প্রায়শই সবচেয়ে শক্তিশালী বিকল্প। এই মডেল.

একটি PHEV-এর ড্রাইভিং পরিসীমা এই বৈশিষ্ট্য ছাড়া হাইব্রিড যানবাহনের তুলনায় বহুগুণ বেশি। এই কয়েক দশ কিলোমিটার শহরের চারপাশে ভ্রমণ, কাজ বা দোকানে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট। উদাহরণস্বরূপ, মধ্যে স্কোডা সুপার্ব iV (7) ব্যাটারি 13 kWh পর্যন্ত বিদ্যুৎ সঞ্চয় করতে পারে, শূন্য-নিঃসরণ মোডে 62 কিমি পর্যন্ত পরিসর প্রদান করে। এর জন্য ধন্যবাদ, যখন আমরা আমাদের হাইব্রিড বাড়িতে পার্ক করি এবং বাড়ি ফিরে যাই, তখন আমরা গড় জ্বালানি খরচ 0 লি/100 কিমি অর্জন করতে পারি। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যাটারিটিকে এমন জায়গায় ডিসচার্জ করা থেকে রক্ষা করে যেখানে কোনও শক্তির উত্সে অ্যাক্সেস নেই এবং অবশ্যই, আপনাকে দীর্ঘ ভ্রমণের পরিসর সম্পর্কে চিন্তা না করার অনুমতি দেয়।

7. চার্জ করার সময় Skoda Superb iV হাইব্রিড

সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ হাইব্রিড টাইপ শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত - ক্ষেত্রে স্কোডা সুপার্ব iV এর পরামিতি হল 116 এইচপি। এবং 330 Nm টর্ক। এর জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি অবিলম্বে ত্বরান্বিত হয় না (বৈদ্যুতিক মোটরটি গাড়িটিকে ঠিক তত দ্রুত চালায়, এটি বর্তমানে যে গতিতে চলুক না কেন), কারণ স্কোডা বলছে সুপার্ব 60 সেকেন্ডের মধ্যে 5 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হবে, এটি এছাড়াও গাড়িকে 140 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে পারে - এটি চাপমুক্ত এবং শূন্য-নিঃসরণ ড্রাইভিং করতে দেয়, উদাহরণস্বরূপ রিং রোড বা মোটরওয়েতে।

গাড়ি চালানোর সময়, একটি গাড়ি সাধারণত উভয় ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় (অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হয়, তাই এটি একটি প্রচলিত গাড়ির তুলনায় কম জ্বালানী ব্যবহার করে), কিন্তু আপনি যখন গ্যাস বন্ধ করেন, ব্রেক বা স্থির গতিতে গাড়ি চালান, তখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ইঞ্জিন বন্ধ এবং শুধুমাত্র তারপর বৈদ্যুতিক মটর চাকা চালায়। তাই মেশিন ঠিক মত কাজ করে ক্লাসিক হাইব্রিড এবং একইভাবে শক্তি পুনরুদ্ধার করে - প্রতিটি ব্রেকিংয়ের সাথে, শক্তি পুনরুদ্ধার করা হয় এবং বৈদ্যুতিক প্রবাহের আকারে ব্যাটারিতে যায়; ভবিষ্যতে, এটি সঠিকভাবে পরিবেশন করে যাতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন আরও প্রায়ই বন্ধ করা যায়।

2008 সালের ডিসেম্বরে চীনা নির্মাতা বিওয়াইডি অটো দ্বারা প্রথম প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি বাজারে আসে। এটি ছিল F3DM PHEV-62 মডেল। বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় বৈদ্যুতিক গাড়ির প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণের প্রিমিয়ার, শেভ্রোলেট ভোল্ট2010 সালে অনুষ্ঠিত হয়। টি.জাগো 2012 সালে প্রিমিয়ার হয়েছিল।

যদিও সমস্ত মডেল একই কাজ করে না, বেশিরভাগ দুটি বা ততোধিক মোডে কাজ করতে পারে: "অল-ইলেকট্রিক", যেখানে ইঞ্জিন এবং ব্যাটারি গাড়ির জন্য সমস্ত শক্তি সরবরাহ করে এবং "হাইব্রিড", যা বিদ্যুৎ এবং পেট্রল উভয়ই ব্যবহার করে। PHEV সাধারণত অল-ইলেকট্রিক মোডে কাজ করে, ব্যাটারি শেষ না হওয়া পর্যন্ত বিদ্যুতে চলে। কিছু মডেল একটি লক্ষ্য হাইওয়ে গতিতে পৌঁছানোর পরে হাইব্রিড মোডে স্যুইচ করে, সাধারণত প্রায় 100 কিমি/ঘন্টা।

উপরে বর্ণিত Skoda Superb iV ছাড়াও, সবচেয়ে বিখ্যাত এবং জনপ্রিয় হাইব্রিড মডেলগুলি হল Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e এবং X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XC60 Recharge, Ford Kuga, PHEV অডি Q5 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.

সমুদ্রের গভীরতা থেকে আকাশ পর্যন্ত হাইব্রিড

এটা মনে রাখা মূল্যবান হাইব্রিড ড্রাইভ সাধারণভাবে যাত্রীবাহী গাড়ি বিভাগে এবং গাড়িগুলিতেই ব্যবহৃত হয় না। উদাহরণ স্বরূপ হাইব্রিড ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করতে ডিজেল চলিত ইঞ্জিন অথবা টার্বোইলেকট্রিক রেলওয়ে লোকোমোটিভ, বাস, ট্রাক, মোবাইল হাইড্রোলিক মেশিন এবং জাহাজগুলিকে শক্তি দেওয়ার জন্য।

বড় কাঠামোতে এটি সাধারণত এই মত দেখায় ডিজেল/টারবাইন ইঞ্জিন একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর চালায় বা জল পাম্পযা একটি বৈদ্যুতিক/হাইড্রোলিক মোটর চালায়। বৃহত্তর যানবাহনে, আপেক্ষিক বিদ্যুতের ক্ষতি হ্রাস পায় এবং যান্ত্রিক উপাদানগুলির পরিবর্তে কেবল বা পাইপের মাধ্যমে বিদ্যুৎ বিতরণের সুবিধাগুলি আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে, বিশেষ করে যখন চাকা বা প্রপেলারের মতো একাধিক ড্রাইভ সিস্টেমে শক্তি প্রেরণ করা হয়। সম্প্রতি অবধি, ভারী যানবাহনে সেকেন্ডারি শক্তির সামান্য সরবরাহ ছিল, যেমন হাইড্রোলিক অ্যাকুমুলেটর/সঞ্চয়কারী।

প্রাচীনতম হাইব্রিড ডিজাইনের কিছু ছিল নন-পারমাণবিক সাবমেরিন ড্রাইভ, কাঁচা ডিজেল এবং সাবমেরিন ব্যাটারিতে চলছে। উদাহরণস্বরূপ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সাবমেরিনগুলি সিরিয়াল এবং সমান্তরাল উভয় পদ্ধতি ব্যবহার করেছিল।

কম পরিচিত, কিন্তু কোন কম আকর্ষণীয় নকশা জ্বালানী-জলবাহী হাইব্রিড. 1978 সালে, মিনিয়াপোলিসের মিনেসোটা হেনেপিন ভোকেশনাল অ্যান্ড টেকনিক্যাল সেন্টারের শিক্ষার্থীরা একটি ভক্সওয়াগেন বিটলকে রূপান্তরিত করেছিল পেট্রোল-হাইড্রোলিক হাইব্রিড প্রস্তুত অংশ সহ। 90 এর দশকে, ইপিএ পরীক্ষাগারের আমেরিকান প্রকৌশলীরা সাধারণ আমেরিকান সেডানের জন্য একটি "পেট্রোহাইড্রোলিক" ট্রান্সমিশন তৈরি করেছিলেন।

পরীক্ষামূলক গাড়িটি মিশ্র শহর এবং হাইওয়ে ড্রাইভিং চক্রে প্রায় 130 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছে। 0 লিটার ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে 100 থেকে 8 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ ছিল 1,9 সেকেন্ড। ইপিএ অনুমান করে যে গণ-উত্পাদিত হাইড্রোলিক উপাদানগুলি গাড়ির দামে মাত্র $700 যোগ করেছে। ইপিএ পরীক্ষায় ফোর্ড অভিযানের পেট্রল-হাইড্রোলিক হাইব্রিড ডিজাইন পরীক্ষা করা হয়েছে, যা শহরের ট্রাফিক প্রতি 7,4 কিলোমিটারে 100 লিটার জ্বালানি খরচ করে। আমেরিকান কুরিয়ার কোম্পানি ইউপিএস বর্তমানে এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে দুটি ট্রাক পরিচালনা করে (8)।

8. ইউপিএসের পরিষেবাতে হাইড্রোলিক হাইব্রিড

মার্কিন সামরিক বাহিনী পরীক্ষা চালায় হাইব্রিড হুমভি এসইউভি 1985 সাল থেকে। মূল্যায়নগুলি কেবলমাত্র বৃহত্তর গতিশীলতা এবং বৃহত্তর জ্বালানী অর্থনীতিই উল্লেখ করে না, তবে উদাহরণস্বরূপ, এই মেশিনগুলির একটি নিম্ন তাপীয় স্বাক্ষর এবং শান্ত অপারেশন, যা আপনি অনুমান করতে পারেন, সামরিক অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে খুব গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।

প্রারম্ভিক ফর্ম সামুদ্রিক পরিবহনে হাইব্রিড প্রপালশন সিস্টেম মাস্তুল এবং পাল সঙ্গে জাহাজ ছিল বাষ্প ইঞ্জিনের পাটাতনের নিচে. আরেকটি উদাহরণ ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিন. নতুনতর, যদিও আবার লিগ্যাসি, জাহাজের জন্য হাইব্রিড প্রপালশন সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে, অন্যদের মধ্যে, স্কাইসেল-এর মতো কোম্পানির দ্বারা উত্পাদিত বড় ঘুড়ি। ঘুড়ি টানানো তারা জাহাজের উচ্চতম মাস্টের চেয়ে কয়েকগুণ বেশি উচ্চতায় উড়তে পারে, শক্তিশালী এবং আরও টেকসই বাতাসকে বাধা দেয়।

হাইব্রিড ধারণাগুলি অবশেষে বিমান চালনায় তাদের পথ খুঁজে পেয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, প্রোটোটাইপ বিমান (9) একটি হাইব্রিড মেমব্রেন সিস্টেম (REM) দিয়ে সজ্জিত ছিল মোটর পাওয়ার সাপ্লাইযা একটি প্রচলিত প্রপেলারের সাথে সংযুক্ত। ফুয়েল সেল ক্রুজ পর্বের জন্য সমস্ত শক্তি সরবরাহ করে। টেকঅফ এবং আরোহণের সময়, ফ্লাইটের যে অংশে সর্বাধিক শক্তি প্রয়োজন, সিস্টেমটি হালকা ওজনের লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ব্যবহার করে। প্রদর্শক বিমানটিও একটি ডিমোনা মোটর গ্লাইডার, যা অস্ট্রিয়ান কোম্পানি ডায়মন্ড এয়ারক্রাফ্ট ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা নির্মিত, যা বিমানের নকশায় পরিবর্তন এনেছে। 16,3 মিটার ডানা বিশিষ্ট, বিমানটি জ্বালানী কোষ থেকে প্রাপ্ত শক্তি ব্যবহার করে প্রায় 100 কিমি/ঘন্টা বেগে উড়তে সক্ষম হবে।

9. বোয়িং ফুয়েল সেল ডেমোনস্ট্রেটর বিমান

সবকিছু গোলাপী নয়

এটা অনস্বীকার্য যে প্রচলিত গাড়ির তুলনায় হাইব্রিড গাড়ির ডিজাইনের জটিলতার কারণে, গাড়ি চালানোর সময় নির্গমন হ্রাস এই নির্গমনকে অফসেট করে বেশি। হাইব্রিড যানবাহন ধোঁয়া-সৃষ্টিকারী দূষণকারী পদার্থের নির্গমন 90 শতাংশ কমাতে পারে। এবং কার্বন নির্গমনকে অর্ধেকে কমিয়ে দেয়।

যদিও হাইব্রিড গাড়ী প্রচলিত গাড়ির তুলনায় কম জ্বালানি খরচ করে, পরিবেশের উপর একটি হাইব্রিড গাড়ির ব্যাটারির ক্ষতিকর প্রভাবের সমস্যা এখনও রয়েছে। আজ, বেশিরভাগ হাইব্রিড গাড়ির ব্যাটারি দুটি প্রকারের একটি: নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড বা লিথিয়াম-আয়ন। যাইহোক, উভয়ই এখনও সীসা ব্যাটারির চেয়ে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ বলে বিবেচিত হয়, যা বর্তমানে পেট্রল গাড়ির স্টার্টার ব্যাটারির বেশিরভাগই তৈরি করে।

এখানে উল্লেখ্য যে ডেটা পরিষ্কার নয়। সাধারণ বিষাক্ততার মাত্রা এবং পরিবেশগত প্রভাব নিকেল হাইড্রাইড ব্যাটারি ক্ষেত্রে তুলনায় অনেক কম বিবেচনা করা হয় সীসা অ্যাসিড ব্যাটারি বা ক্যাডমিয়াম ব্যবহার করে। অন্যান্য উত্স বলে যে নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড ব্যাটারিগুলি সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির চেয়ে অনেক বেশি বিষাক্ত, এবং পুনর্ব্যবহার এবং নিরাপদ নিষ্পত্তি অনেক বেশি কঠিন। বিভিন্ন দ্রবণীয় এবং অদ্রবণীয় নিকেল যৌগ, যেমন নিকেল ক্লোরাইড এবং নিকেল অক্সাইড, প্রাণীদের পরীক্ষায় সুপরিচিত কার্সিনোজেনিক প্রভাব দেখা গেছে।

সঞ্চয়কারী লিটোও-জোনো এগুলিকে এখন একটি আকর্ষণীয় বিকল্প হিসাবে বিবেচনা করা হয় কারণ তাদের যেকোনো ব্যাটারির সর্বোচ্চ শক্তির ঘনত্ব রয়েছে এবং বড় ভলিউম সংরক্ষণ করার সময় নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারি কোষের তিনগুণ বেশি ভোল্টেজ তৈরি করতে পারে। বৈদ্যুতিক শক্তি. এই ব্যাটারিগুলি আরও শক্তি উত্পাদন করে এবং আরও দক্ষ, একটি বৃহত্তর পরিমাণে বৈদ্যুতিক বর্জ্য নির্মূল করে এবং উচ্চতর দীর্ঘায়ু প্রদান করে, ব্যাটারি আয়ু গাড়ির কাছে পৌঁছে যায়। এছাড়াও, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির ব্যবহার গাড়ির সামগ্রিক ওজন 30 শতাংশ কমিয়ে দেয়। গ্যাসোলিন চালিত যানবাহনের তুলনায় উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি যার ফলে CO নির্গমন হ্রাস পায়₂.

দুর্ভাগ্যবশত, বিবেচনাধীন প্রযুক্তিগুলি খুঁজে পাওয়া কঠিন এবং আরও ব্যয়বহুল উপকরণের উপর নির্ভর করে। নিচে বৈদ্যুতিক মোটর নকশা এবং হাইব্রিড গাড়ির অন্যান্য অংশগুলির জন্য অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, বিরল আর্থ ধাতুর প্রয়োজন হয়। উদাহরণ স্বরূপ ডিসপ্রোসিয়াম, হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনগুলিতে বিভিন্ন ধরণের উন্নত বৈদ্যুতিক মোটর এবং ব্যাটারি সিস্টেমের উত্পাদনের জন্য প্রয়োজনীয় একটি বিরল আর্থ উপাদান। বা নিওডিয়ামিয়াম, আরেকটি বিরল আর্থ ধাতু যা স্থায়ী চুম্বক মোটরগুলিতে ব্যবহৃত উচ্চ-শক্তির চুম্বকের একটি মূল উপাদান।

বিশ্বের প্রায় সমস্ত বিরল পৃথিবী প্রাথমিকভাবে চীন থেকে আসে। বেশ কিছু অ-চীনা উৎস যেমন হোয়েডাস লেক উত্তর কানাডা বা মাউন্ট ভেল্ড অস্ট্রেলিয়ায় এটি বর্তমানে উন্নয়নাধীন। আমরা যদি বিকল্প সমাধান খুঁজে না পাই, তা নতুন আমানতের আকারে হোক বা বিরল ধাতু প্রতিস্থাপনকারী উপকরণের আকারে হোক, তাহলে উপকরণের দাম অবশ্যই বাড়বে। এবং এটি ধীরে ধীরে পেট্রোলকে বাজারের বাইরে ঠেলে নির্গমন কমানোর পরিকল্পনাকে লাইনচ্যুত করতে পারে।

মূল্যবৃদ্ধির পাশাপাশি নৈতিক প্রকৃতির সমস্যা রয়েছে। 2017 সালে, জাতিসংঘের একটি প্রতিবেদনে অপব্যবহার পাওয়া গেছে কোবাল্ট খনিতে শিশু, কঙ্গো গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের (DCR) সাম্প্রতিক প্রজন্মের বৈদ্যুতিক মোটর সহ আমাদের সবুজ প্রযুক্তির জন্য একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কাঁচামাল। নোংরা, বিপজ্জনক এবং প্রায়শই বিষাক্ত কোবাল্ট খনিতে কাজ করতে বাধ্য করা শিশুদের সম্পর্কে বিশ্ব শিখেছে চার বছরের কম বয়সী। জাতিসংঘের অনুমান যে প্রতি বছর প্রায় ৮০ জন শিশু এই খনিতে মারা যায়। প্রতিদিন 40 জন নাবালককে কাজ করতে বাধ্য করা হয়েছিল। কখনও কখনও এটি আমাদের খাঁটি হাইব্রিডের নোংরা দাম।

নিষ্কাশন পাইপ উদ্ভাবন উত্সাহিত হয়

তবে এর জন্যও রয়েছে সুখবর হাইব্রিড পদ্ধতি এবং ক্লিনার গাড়ির জন্য একটি সাধারণ ইচ্ছা। গবেষকরা সম্প্রতি একটি প্রতিশ্রুতিশীল এবং আশ্চর্যজনক বিকাশ করেছেন ডিজেল ইঞ্জিনের সহজ পরিবর্তনযা হাইব্রিড সিস্টেমে বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সাথে মিলিত হতে পারে। ডিজেল ড্রাইভ এটি তাদের ছোট, সস্তা এবং বজায় রাখা সহজ করতে পারে। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, তারা পরিষ্কার হবে।

চার্লস মুলার এবং স্যান্ডিয়া ন্যাশনাল ল্যাবরেটরি গবেষণা কেন্দ্রের তিন সহকর্মী চ্যানেল ফুয়েল ইনজেকশন (DFI-) নামে পরিচিত একটি পরিবর্তনের উপর কাজ করেছেন। এটি একটি বুনসেন বার্নারের সহজ নীতির উপর ভিত্তি করে। বিজ্ঞানীরা বলছেন যে ডিএফআই নির্গমন কমাতে পারে এবং ডিপিএফ-এর কালি দিয়ে আটকে যাওয়ার প্রবণতা। মুলারের মতে, তার উদ্ভাবন ক্র্যাঙ্ককেসে স্যুটের পরিমাণ কমিয়ে তেল পরিবর্তনের ব্যবধানকেও প্রসারিত করতে পারে।

সুতরাং কিভাবে এটি কাজ করে? অগ্রভাগ একটি প্রচলিত ডিজেল ইঞ্জিনে তারা দহন চেম্বার এলাকায় সমৃদ্ধ মিশ্রণ তৈরি করে। যাইহোক, বিজ্ঞানীদের মতে, এই অঞ্চলগুলি সম্পূর্ণরূপে পুড়িয়ে ফেলার জন্য প্রয়োজনের তুলনায় দুই থেকে দশ গুণ বেশি জ্বালানী ধারণ করে। উচ্চ তাপমাত্রায় এই ধরনের অতিরিক্ত জ্বালানীর সাথে প্রচুর পরিমাণে কালি তৈরির প্রবণতা থাকা উচিত। DFI নালীগুলি ইনস্টল করার ফলে ডিজেল জ্বালানী অল্প বা কোন কাঁচ গঠনের সাথে দক্ষতার সাথে পোড়ানো যায়। "আমাদের মিশ্রণে কম জ্বালানী থাকে," মুলার নতুন প্রযুক্তি সম্পর্কে একটি প্রকাশনায় ব্যাখ্যা করেছেন।

মিঃ মুলার যে চ্যানেলগুলির কথা বলছেন তা হল টিউবগুলি যেখানে ইঞ্জেক্টর অগ্রভাগের ছিদ্রগুলি থেকে বেরিয়ে আসে সেখান থেকে অল্প দূরে ইনস্টল করা হয়। এগুলি ইনজেক্টরের পাশে সিলিন্ডারের মাথার নীচে ইনস্টল করা হয়। মুলার বিশ্বাস করেন যে তারা শেষ পর্যন্ত দহনের তাপ শক্তি সহ্য করার জন্য একটি উচ্চ তাপ-প্রতিরোধী খাদ থেকে তৈরি করা হবে। যাইহোক, তার মতে, তার দলের দ্বারা বিকশিত উদ্ভাবন বাস্তবায়নের সাথে যুক্ত অতিরিক্ত খরচ ছোট হবে।

যখন দহন ব্যবস্থা কম কাঁচ উৎপন্ন করে, তখন এটি আরও দক্ষতার সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম (EGR) নাইট্রোজেন অক্সাইড কমাতে, NOx। সমাধানের ডেভেলপারদের মতে, এটি ইঞ্জিন থেকে বের হওয়া স্যুট এবং NOx-এর পরিমাণ বর্তমান স্তরের এক-দশমাংশে কমিয়ে দিতে পারে। তারা আরও নোট করে যে তাদের ধারণা CO নির্গমন কমাতে সাহায্য করবে।₂ এবং অন্যান্য পদার্থ যা গ্লোবাল ওয়ার্মিং ঘটায়।

উপরেরটি শুধুমাত্র একটি সংকেত নয় যে সম্ভবত আমরা ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে এত তাড়াতাড়ি বিদায় জানাব না, যা ইতিমধ্যে অনেকেই ছেড়ে দিয়েছে। দহন ড্রাইভ প্রযুক্তিতে উদ্ভাবন সেই চিন্তাধারাকে অব্যাহত রাখে যা হাইব্রিডের উত্থানকে চালিত করছে। এটি ছোট পদক্ষেপের একটি কৌশল যা ধীরে ধীরে যানবাহনের পরিবেশগত প্রভাব হ্রাস করে। এটা জেনে ভালো লাগছে যে এই দিক থেকে উদ্ভাবন শুধুমাত্র হাইব্রিডের বৈদ্যুতিক অংশেই নয়, জ্বালানি অংশেও দেখা যাচ্ছে।