হাইড্রোপনেমেটিক সাসপেনশন হাইড্র্যাক্টিভ III

আসল নকশা ছাড়াও, সিট্রোন তার অনন্য গ্যাস-তরল সাসপেনশন সিস্টেমের জন্যও বিখ্যাত। সিস্টেমটি সত্যিই অনন্য এবং সাসপেনশন সান্ত্বনা প্রদান করে যে এই মূল্য স্তরের প্রতিযোগীরা কেবল স্বপ্ন দেখতে পারে। এটা সত্য যে এই সিস্টেমের প্রথম প্রজন্মের উচ্চতর ব্যর্থতার হার দেখানো হয়েছে, কিন্তু C5 I প্রজন্মের মডেলে ব্যবহৃত চতুর্থ প্রজন্ম, যা হাইড্র্যাক্টিভ III নামে পরিচিত, কিছু বিবরণ ছাড়া বেশ নির্ভরযোগ্য, এবং অবশ্যই কোন প্রয়োজন নেই আরো উচ্চ ব্যর্থতার হার সম্পর্কে খুব বেশি চিন্তা করা।

প্রথম প্রজন্মের হাইড্র্যাক্টিভ প্রথম কিংবদন্তী এক্সএম -এ উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে এটি পূর্ববর্তী ক্লাসিক হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনকে প্রতিস্থাপন করেছিল। হাইড্রোলিক সিস্টেম হাইড্রোলিক্সকে জটিল মেকানিক্সের সাথে যুক্ত করে। পরবর্তী প্রজন্মের হাইড্র্যাক্টিভ প্রথম সফল জ্যান্টিয়া মডেলে চালু করা হয়েছিল, যেখানে এটি আবার কিছু উন্নতি সাধন করে যা নির্ভরযোগ্যতা এবং সান্ত্বনা বাড়ায় (পতন বিরোধী চাপ ট্যাঙ্ক)। Xantia এ প্রথমবারের মতো অনন্য Activa সিস্টেমটিও চালু করা হয়েছিল, যেখানে আরামদায়ক স্থগিতাদেশ ছাড়াও, সিস্টেমটি কার্নার করার সময় গাড়ির টিল্ট দূর করারও ব্যবস্থা করেছিল। যাইহোক, চরম জটিলতার কারণে, নির্মাতা বিকাশ অব্যাহত রাখেননি এবং এটি সি 5 তে পৌঁছাননি।

C5 তে ব্যবহৃত হাইড্র্যাক্টিভ III আবার উন্নত করা হয়েছে, যদিও এটি অনেক অর্থোডক্স ভক্তদের অনুপ্রাণিত করে না কারণ এটি কিছু সরলীকরণের মধ্য দিয়ে গেছে এবং ইলেকট্রনিক্সগুলিও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। সরলীকরণ, বিশেষ করে, প্রধান সিস্টেম শুধুমাত্র গাড়ির স্থগিতাদেশের জন্য দায়ী। এর মানে হল যে ব্রেকগুলি আর উচ্চ চাপ নিয়ন্ত্রণ নীতি অনুসারে কাজ করে না এবং একটি হাইড্রোপেনুম্যাটিক সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত থাকে, কিন্তু স্ট্যান্ডার্ড হাইড্রোলিক ডিস্ট্রিবিউশন এবং ভ্যাকুয়াম বুস্টার সহ ক্লাসিক ব্রেক। এটি পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সাথে একই, যা ইঞ্জিন থেকে সরাসরি চালিত একটি পাম্পের সংযোজনের সাথে জলবাহী। পূর্ববর্তী প্রজন্মের মতো, গাড়ির সাসপেনশন নিজেই হাইড্রোলিক ফ্লুইডের একটি সাধারণ জলাধার ব্যবহার করে, তবে সবুজ এলএইচএমের পরিবর্তে লাল এলডিএস যা আগে ব্যবহৃত হয়েছিল। অবশ্যই, তরল ভিন্ন এবং একে অপরের সাথে মিশে না। হাইড্র্যাক্টিভ III এবং এর পূর্বসূরীদের মধ্যে আরেকটি পার্থক্য হল যে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সাসপেনশন শক্ততাকে আরামদায়ক থেকে খেলাধুলায় মান হিসাবে পরিবর্তন করতে পারে না। আপনি যদি এই সুবিধাটি চান, তাহলে আপনাকে হাইড্র্যাক্টিভ III প্লাস ভার্সনের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে অথবা একটি 2,2 HDi বা 3,0 V6 ইঞ্জিনযুক্ত একটি গাড়ির অর্ডার দিতে হবে, যার জন্য এটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি মৌলিক ব্যবস্থার থেকে আরও দুটি বল দ্বারা পৃথক হয়েছিল, অর্থাৎ এতে প্রতিটি অক্ষের জন্য মাত্র ছয়, তিনটি ছিল। অভ্যন্তরেও একটি পার্থক্য ছিল, যেখানে তীরগুলির মধ্যে একটি স্পোর্ট বোতাম ছিল, যা স্থল ছাড়পত্র পরিবর্তন করে। দৃness়তার খুব সমন্বয় সংযোজন (নরম মোড) বা সংযোগ বিচ্ছিন্ন (কঠিন খেলা মোড) একটি অতিরিক্ত জোড়া বল দ্বারা ঘটে।

হাইড্র্যাক্টিভ III সিস্টেমে একটি বিএইচআই (বিল্ট ইন হাইড্রোইলেক্ট্রনিক ইন্টারফেস) কন্ট্রোল ইউনিট থাকে, ইলেকট্রিক মোটর দ্বারা চালিত একটি শক্তিশালী পাঁচ-পিস্টন পাম্প দ্বারা চাপ প্রদান করা হয়, যা ইঞ্জিন চালনা থেকে স্বাধীন। হাইড্রোলিক ইউনিট নিজেই একটি চাপ জলাধার, চারটি সোলেনয়েড ভালভ, এক জোড়া জলবাহী ভালভ, একটি সূক্ষ্ম ক্লিনার এবং একটি চাপ ত্রাণ ভালভ নিয়ে গঠিত। সেন্সর থেকে সংকেত উপর ভিত্তি করে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট জলবাহী সিস্টেমের চাপ পরিবর্তন, যা স্থল ক্লিয়ারেন্স একটি পরিবর্তন বাড়ে। লাগেজ বা মালামাল আরামদায়ক লোড করার জন্য, স্টেশন ওয়াগন সংস্করণটি পঞ্চম দরজার একটি বোতাম দিয়ে সজ্জিত, যা পিছনে গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স আরও কমিয়ে দেয়। সি 5 হাইড্রোলিক লক দিয়ে সজ্জিত, যার অর্থ গাড়ি পার্কিংয়ের পরে কম হয় না, যেমনটি পুরোনো মডেলগুলির সাথে হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, অনেক ভক্ত এই অনন্য-উৎক্ষেপণের উত্তোলনটি মিস করছেন। সি 5 এর ক্ষেত্রে, সিস্টেম থেকে আর স্বতaneস্ফূর্ত চাপ ফুটো হয় না এবং তাছাড়া, যদি দীর্ঘ সময় নিষ্ক্রিয়তার পরে ড্রপ হয়, তবে গাড়িটি আনলক হওয়ার সময় বৈদ্যুতিক পাম্প স্বয়ংক্রিয়ভাবে চাপ পূরণ করে, গাড়িটিকে সঠিক অবস্থান এবং ড্রাইভ করার জন্য প্রস্তুত।

অত্যন্ত প্রযুক্তিগত অ্যাক্টিভা সিস্টেম C5-এ আর ব্যবহার করা হয় না, তবে প্রস্তুতকারক হাইড্রোপনিউমেটিক্সে সেন্সর যোগ করার জন্য ইলেকট্রনিক্স ব্যবহার করেছে যাতে নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স কিছু পরিমাণে রোল এবং রোল দূর করতে পারে, একটি স্পোর্টিয়ার বা আরও চটপটে গাড়ি চালাতে সাহায্য করে। সংকট পরিস্থিতি। যাইহোক, এটি অবশ্যই খেলাধুলার জন্য নয়। হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনের সুবিধা হল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের পরিবর্তনে, অর্থাৎ, C5 চ্যাসিস এমনকি হালকা অফ-রোড অবস্থার জন্য ভয় পায় না। ম্যানুয়াল বা সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় রাইড উচ্চতা সমন্বয় মাত্র চারটি অবস্থান আছে। সর্বোচ্চ তথাকথিত পরিষেবা, যা ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি চাকা পরিবর্তন করার সময়। প্রয়োজনে, এই অবস্থানে, আপনি 10 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলতে পারেন, যখন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 250 মিমি পর্যন্ত, যা আপনাকে আরও কঠিন ভূখণ্ড অতিক্রম করতে দেয়। উচ্চতায় দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে তথাকথিত ট্র্যাক, যা খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। মাটিতে এই অবস্থানে, 220 কিমি/ঘণ্টা গতিতে 40 মিমি পর্যন্ত স্পষ্ট উচ্চতা অর্জন করা সম্ভব। আরেকটি 40 মিমি কম হল স্বাভাবিক অবস্থান, তারপরে তথাকথিত নিম্ন অবস্থান (নিম্ন)। কর্মরত এবং নিম্ন উভয় অবস্থানই শুধুমাত্র 10 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত ড্রাইভিং গতিতে ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্যযোগ্য। সিস্টেমটি সাধারণত সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় মোডে কাজ করে, যখন একটি ভাল রাস্তায় 110 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করলে রাইডের উচ্চতা 15 মিমি কম হয়। সামনে এবং পিছনে 11 মিমি, যা কেবল অ্যারোডাইনামিকই নয়, গাড়ির স্থায়িত্বও উন্নত করে। উচ্চ গতিতে গাড়িটি "স্বাভাবিক" অবস্থানে ফিরে আসে যখন গতি 90 কিমি / ঘন্টায় নেমে আসে। যখন গতি 70 কিমি / ঘন্টার নিচে নেমে যায়, তখন শরীর আরও 13 মিলিমিটার বৃদ্ধি পায়।

ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, সিস্টেমটি নিয়মিত এবং মানের রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সত্যিই নির্ভরযোগ্য। এটি এই সত্য দ্বারাও প্রমাণিত হয় যে নির্মাতা জলবিদ্যার জন্য 200 কিমি বা পাঁচ বছরের উপযুক্ত গ্যারান্টি দিতে দ্বিধা করেননি। অনুশীলন দেখিয়েছে যে সাসপেনশন উল্লেখযোগ্যভাবে আরো কিলোমিটার কাজ করে। বসন্তের সমস্যা, বা বরং বসন্তের সমাবেশগুলির (বল) সমস্যাগুলি ছোট ছোট অনিয়মের ক্ষেত্রেও বিশেষ শক শোষকগুলিতে পাওয়া যেতে পারে। ঝিল্লির উপরে স্থানটিতে নাইট্রোজেনের চাপ খুব কম। দুর্ভাগ্যবশত, আগের প্রজন্মের মতো, পুনরায় পরিষ্কার করা C000 দিয়ে সম্ভব নয়, তাই বলটি নিজেই প্রতিস্থাপন করতে হবে। হাইড্র্যাক্টিভ III সিস্টেমের আরও ঘন ঘন ব্যর্থতা ছিল পিছনের সাসপেনশন অ্যাসেম্বলি থেকে একটি ছোট তরল লিক, সৌভাগ্যবশত, শুধুমাত্র প্রাথমিক বছরগুলিতে, যা মূলত ওয়ারেন্টি সময়কালে নির্মাতা দ্বারা নির্মূল করা হয়েছিল। কখনও কখনও পিছন রিটার্ন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে তরলও বেরিয়ে যায়, যা তারপর প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। খুব কমই, কিন্তু আরও বেশি ব্যয়বহুল, রাইডের উচ্চতা সমন্বয় ব্যর্থ হয়, যার কারণ একটি খারাপ BHI নিয়ন্ত্রণ ইউনিট।