জিএম ইলেকট্রোভান, 1966 সালে ইতিমধ্যেই জ্বালানী কোষ ছিল।
জ্বালানী কোষের বয়স কত? রাস্তায়, আমরা এখনই কিছু দেখতে শুরু করি, এবং আমরা ভাবতে প্রলুব্ধ হতে পারি যে প্রথম পরীক্ষাগুলি বিশ বছরের বেশি সময়কালের নয়, তবে আমরা গভীরভাবে অনুসন্ধান করি ইতিহাসের মোচড় ও বাঁক এবং এখানে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বাস্তবতা।
আসলে, ঘৃণার মূল নীতিগুলি এমন কিছু 200 বছরযদিও এটির প্রদর্শনের সময়, ইংরেজ উদ্ভাবক স্যার হামফ্রে ডেভি অবশ্যই পরিবহণের ক্ষেত্রে এর প্রয়োগের কথা মাথায় রাখেননি, কারণ এখনও কোনো যানবাহন আবিষ্কৃত হয়নি। প্রথম সত্যিকারের এফসিভি ছিল 1959 সালে একটি পরিবর্তিত ফার্ম ট্রাক্টর, এবং তার পরেই, 1966 সালে, জিএম তার প্রথম রোড প্রোটোটাইপ তৈরি করে।
112 কিমি / ঘন্টা গতিতে পরীক্ষাগার
গাড়ির নাম হয়েছে ইলেকট্রোভান এবং এটি ব্যাপক উত্পাদনের জন্য খুব বেশি ব্যবহারিক হবে না কারণ পিছনের বগির বেশিরভাগ অংশ হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন ট্যাঙ্ক এবং 32টি পৃথক মডিউল দ্বারা গঠিত একটি জ্বালানী কোষ ব্যবস্থা দ্বারা দখল করা হয়েছিল।
সেই সময়ের জন্য এটির একটি দুর্দান্ত শক্তি ঘনত্ব ছিল এবং সর্বোচ্চ মানগুলিতে ক্রমাগত 32 কিলোওয়াট সরবরাহ করতে পারে। 160 কিলোওয়াট পর্যন্তভ্যানের জন্য প্লাস বা মাইনাস 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 30 কিমি/ঘণ্টা গতিতে যেতে এবং 112 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর জন্য এটি যথেষ্ট, যখন রেঞ্জটি 190 থেকে 240 কিমি পর্যন্ত।
অনেক বাধা
এর আকর্ষণীয় সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও, ইলেকট্রোভানটি কখনই রাস্তায় বহন করা হয়নি। জিএম এটি শুধুমাত্র তার নিজস্ব ব্যক্তিগত ট্র্যাকের জন্য পরীক্ষা করেছে নিরাপত্তা কারণ, ইতিমধ্যে একসঙ্গে প্রকল্পের অব্যাহত প্রধান বাধা এক হিসাবে তারপর নির্দেশিত খরচ এবং জটিলতা। অনুরূপ কারণে, প্রস্তুতকারক শেষ পর্যন্ত প্রকল্পটি বাতিল করে দেয় এবং সাধারণ জনগণের কাছে উপস্থাপনের পরপরই প্রোটোটাইপটি পরিত্যাগ করে।
জ্বালানী কোষগুলির জন্য প্ল্যাটিনাম ব্যবহার করা প্রয়োজন, একটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল ধাতু এবং পুরো গাড়িটি ছিল খুব ভারী, প্রায় 3,2 টন, এবং সিস্টেমের আকার দেওয়া খুব সুবিধাজনক নয়, যা পণ্যসম্ভার এবং যাত্রীদের জন্য খুব বেশি জায়গা রাখে না।
