রেস টেস্ট: Husqvarna WR 125

• ভিডিও

হার্ড-এন্ডুরো বিশ্বে Husqvarna- এর এন্ট্রি-লেভেল মডেলকে WR 125 বলা হয়। তারা WRE এর একটু বেশি সভ্য সংস্করণ (না, E মানে ইলেকট্রিক স্টার্টার) কম কিলোওয়াট এবং কম রেসিং কম্পোনেন্ট যা অংশ হওয়া উচিত রাস্তা বা অফ-রোড প্রোগ্রামের। বলা হচ্ছে, যদি আপনি অস্বস্তিকর আসন নিয়ে চিন্তিত না হন, তাহলে আপনি দীর্ঘ ভ্রমণে যেতে পারেন। WR, তবে, রাস্তার বিপরীতে চলে।

শুধু রেসিং ন্যারো সিটের কারণে নয়, প্রধানত ইঞ্জিনের কারণে তারা মোটোক্রস প্রোগ্রাম থেকে ধার নিয়েছিল। ধ্রুব গতিতে চলার সময়, এটি "ক্র্যাঞ্চস" করে এবং রিপোর্ট করে যে গ্যাসটি অর্ধেক বন্ধ থাকলে এটি গন্ধ পায় না। যখন আমি একজন সহকর্মীকে উত্তর দিয়েছিলাম (অন্যথায় 530cc EXC চালাচ্ছিলাম), যিনি WR- এর সাথে কয়েক মিটার পরে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে এটিকে সচল করতে কী করতে হবে: এটি চালু করা দরকার!

এই বিস্ফোরক ক্রাশারে কীভাবে শক্তি অসমভাবে বিতরণ করা হয় তার আরও প্লাস্টিকের উপস্থাপনার জন্য, একটি সমতল রাস্তার ছাপ: যখন আপনি অলসভাবে গ্যাস যোগ করেন এবং একটি নিম্ন রেভ রেঞ্জে স্থানান্তর করেন, তখন ডিজিটাল ট্যাকোমিটার 65 কিমি/ঘন্টা বেগে ষষ্ঠ গিয়ারে থামে। তবে , যখন আপনি থ্রোটলটি পুরোটা ঘুরিয়ে দেন, তখন ইঞ্জিনটি প্রায় 75 কিমি/ঘন্টা বেগে ঘুরতে থাকে এবং তাৎক্ষণিকভাবে শুধুমাত্র 100 কিলো থেকে একটি ভাল XNUMX কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় একটি ভারী কিল চালু করে – এটি এখনও কাজ করবে, কিন্তু এটি ডিজাইন করা হয়নি উচ্চ গতির জন্য।

এই Husqvarna, শত শত গাড়ির সাথে, বেশিরভাগই প্রায় 450cc, ক্রস-কান্ট্রি রেসিং শখের একটি বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে। ক্রস-কান্ট্রি মানে তিনি একটি গ্রুপে শুরু করেন এবং তারপরে চেনাশোনাতে চড়েন, যখন শখের অর্থ হল যতবার সম্ভব ফিনিস লাইন অতিক্রম করতে তার দেড় ঘন্টা সময় আছে। রেস "বিশেষজ্ঞ" এক ঘন্টা বেশি স্থায়ী হয়. শুরুতে, হুসা প্রথমে শুরু করেছিল, কিন্তু আমার তখনও খারাপ শুরু হয়েছিল - বাইকটি দ্বিতীয় সারিতে ছিল, এবং অন্য দুই KTM রাইডারের শুরুতে স্পষ্টতই সমস্যা হয়েছিল৷

যখন শত শত রাইডার এক দিকে চিৎকার করে, তাদের মধ্যে দশজনের মধ্যে একজন অবিশ্বাস্যভাবে দীর্ঘ মনে হয়, তাই আমি তাদের মধ্যে কিছুটা বিরক্তিকরভাবে পিছলে গেলাম (ভিডিওটি মনে পড়লে এখন আমার কাছে মনে হয়) এবং মোটোক্রস ট্র্যাকটি আঘাত করে। ... আমি ভিড়ের মধ্যে গর্ত খুঁজছি এবং ওভারটেক করে একটি খারাপ শুরুর ক্ষতিপূরণ দেওয়ার চেষ্টা করছি, কিন্তু কিছু কিছু জায়গায় অপেক্ষা করা ছাড়া আর কোন উপায় নেই। কঠিন এলাকায়, সবকিছু দাঁড়িয়ে আছে, এন্ডুরো রাইডাররা দৌড়ায়, পড়ে যায়, শপথ করে, ধোঁয়া সংকেত সহ কিছু ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই রিপোর্ট করেছে যে ঠান্ডা ইস্ট্রিয়ান হাওয়া সত্ত্বেও তারা খুব গরম।

এই জাতীয় ক্ষেত্রে, যখন পেট্রোল ঘোড়াগুলিকে ম্যানুয়ালি সাহায্য করা প্রয়োজন, তখন WR-ke এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি উপস্থিত হয়। ভাল দিক অবশ্যই হালকা ওজন। যখন ঢালের মাঝখানে উপত্যকায় আরোহণ এবং ফিরে যাওয়ার কথা আসে, তখন প্রতি কিলো অতিরিক্ত, এবং WR 125 100 কিলো শুকনো ওজন সহ পালক-সোজা। সমস্যা হয় যখন আপনি বাম দিক থেকে বাইকটিকে চড়াই ঠেলে দেন এবং টু-স্ট্রোক কিক করে।

WR-এ বৈদ্যুতিক স্টার্টার নেই, তাই আপনাকে তিন-ফুট লম্বা সিটে বসতে হবে এবং একটি ছোট স্টার্টার নিযুক্ত করতে হবে। পতনের পরেও ইগনিশনে কোনও সমস্যা ছিল না - যদি প্রথমটি না হয় তবে দ্বিতীয় আঘাতের পরে, সম্ভবত এটিতে আগুন ধরেছিল। আমার সাথে এই জাতীয় অসুবিধা হওয়ার সাথে সাথে আমি আরও মনোযোগী হয়ে উঠলাম এবং সর্বদা সময়মতো ক্লাচ টিপতাম যাতে ইঞ্জিনটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে বন্ধ না হয়। বাইকটি ম্যানুয়ালি স্থানান্তর করার সময়, আমি আরেকটি ছোটখাটো ত্রুটি নির্দেশ করব: পিছনের ফেন্ডারের নীচে প্লাস্টিকটিকে আরও গোলাকার করা যেতে পারে যাতে ডান হাতের আঙ্গুলগুলি কম ক্ষতিগ্রস্থ হয়।

একবার "আন্দোলন" শিথিল হয়ে গেলে, সবকিছু ঠিকঠাক হয়ে গেল। মসৃণভাবে, শান্তভাবে এবং একটি ন্যূনতম আক্রমনাত্মক শুরুর সাথে, আমি উত্থান-পতন কাটিয়ে উঠলাম, কিন্তু ভেজা ইস্ট্রিয়ান মাটিতে কিছু পতন হয়েছে। একটি প্লাস্টিকের রেডিয়েটর ঢাল এবং সামনের ফেন্ডার বন্ধনীর জন্য মারাত্মক ছিল। অন্যথায় রাডারটি এমন একটি যা প্রভাবটিকে "ক্যাচ" করে এবং ফেলে দিলে পুঁতিকে রক্ষা করে, কিন্তু আমি আমার পোঁদের উপর এমনভাবে ঘুরলাম যাতে রুডারটি একটি গভীর খাদে চলে যায় এবং পূর্বে উল্লেখিত উপাদানগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। পোক আমি অবিলম্বে কিছু বিস্ফোরিত শুনতে শুনতে - অভিশাপ, আমি নিষ্ঠুর ছিল.

ইঞ্জিনটি একটি ছোট্ট স্থানচ্যুতি সহ একটি সাধারণ দ্বি-স্ট্রোক, যা নীচে অলস এবং শীর্ষে বিস্ফোরক, তবে এখনও মাঝারি রেভ রেঞ্জেও এর দরকারী শক্তি দিয়ে অবাক। বেশিরভাগ বংশোদ্ভূত আরোহণের জন্য এটিকে তুলতে হয়নি, তবে এটি মাঝারি রেভসেও চলত যেখানে ইঞ্জিনটি লোডের নীচে ভালভাবে টানতে থাকে। আপনাকে কেবল সঠিক গিয়ারটি বেছে নিতে হবে, 125 ঘনমিটার থেকে অলৌকিক আশা করার দরকার নেই। গিয়ারবক্সটি অবশ্যই দ্ব্যর্থহীনভাবে প্রশংসা করা উচিত। ক্লাচ লিভারের দুর্বল অনুভূতির কারণে (বেশ কয়েকবার "ঘোড়া" এর জন্য এটি অসমান মনে হয়েছিল) ড্রাইভিংয়ের সময় আমি ক্লাচ ছাড়াই স্যুইচ করতাম, প্রায়শই অবতরণেও।

গিয়ারবক্স কখনই নিষ্ক্রিয় বা অবাঞ্ছিত গিয়ারে থেমে যায় না! সাসপেনশন সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ - মারজোচ্চি এবং শ্যাচগুলি ভাল কাজ করে, কিন্তু আমি যদি পরে TE 250 চেষ্টা না করতাম, কায়াবা কাঁটাগুলি সামনের মাকড়সার মধ্যে স্ক্রু করা হয়, আমি লক্ষ্য করতাম না যে WR 125 বেশ জম্পি বাইক। রাইডিং বাম্পস যখন. বিভিন্ন সাসপেনশন সেটিংস পরীক্ষা করার জন্য কোন সময় ছিল না, কিন্তু WR 125 এবং TE 250-এর একটি হেড-টু-হেড তুলনা দেখায় যে কম সাসপেনশন সহ গাড়ি চালানোর জন্য শক্তিশালী অস্ত্র এবং আরোহীর কাছ থেকে আরও মনোযোগের প্রয়োজন। যেহেতু টেস্ট WR-এ Marzocchi কাঁটা ছিল, তাই দেখে মনে হচ্ছে এটি 2009-এর জন্যও ছিল – তারা ইতিমধ্যেই এই বছর কায়াবা ফর্ক ইনস্টল করেছে।

আমি দেড় ঘন্টায় পাঁচটি ল্যাপ সম্পন্ন করেছি এবং 108 জন অংশগ্রহণকারীর মধ্যে 59 তম হয়েছি। তাই আয়োজক বলেছেন, যারা টাইমকিপার থাকা সত্ত্বেও অংশগ্রহণকারীদের র‌্যাঙ্কিং নিয়ে অনেক সমস্যায় পড়েছিলেন। আমি রেটিং, সেইসাথে WR নিয়ে সন্তুষ্ট। লাইনের নীচে একটি অত্যন্ত মজাদার বাইক যা একজন 16 বছর বয়সীকে আরও কিছু চাইতে কঠিন চাপ দেওয়া হবে এবং KTM-এর EXC 125 (€6.990) ছাড়া স্লোভেনিয়ার বাজারে কোন প্রতিযোগী নেই।

ফোর স্ট্রোক বিকল্প

দৌড়ের পরে, হুসকভার্নের ডিলার এবং মেরামতকারী জোই ল্যাঙ্গাস তার টিই 250 আইইউকে প্রতি কোলে আক্রাপোভিক নিষ্কাশন ব্যবস্থা দিয়ে ফেলেছিলেন। 125 2T এবং 250 4T একই শ্রেণীর রেসিং এন্ডুরোর অন্তর্গত, তাই বড় ভাই কিভাবে আচরণ করে তাতে আমি খুব আগ্রহী ছিলাম। ইতিমধ্যে ঘটনাস্থলে, এটি ভারী (শুষ্ক ওজন 106 কেজি) অনুভব করে এবং ডাব্লুআর 125 এর তুলনায় একটু বেশি বেপরোয়াভাবে টাইট মোড়ে পড়ে, অন্যথায় বাইকটি সাধারণত চমৎকার।

শক্তি অনেক বেশি নমনীয়ভাবে এবং সমানভাবে বিতরণ করা হয়, যা কম ক্লান্তিকর, এবং একটি গিয়ার নির্বাচন করার সময়ও ভুল করে। আগেই উল্লেখ করা হয়েছে, কায়াবোতে বসানো বাইকটি (জোজে বলেছেন যে তিনি সাসপেনশন পরিবর্তন করেননি) এক আলোকবর্ষে আরও স্থিতিশীল। TE এমন আত্মবিশ্বাস জাগিয়েছিল যে এটি অবিলম্বে প্রায় সম্পূর্ণ থ্রোটলে উড়ে যায় ফুরোনো "লক্ষ্যে"! ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সহ TE 250 একটি ভাল কিন্তু আরও ব্যয়বহুল পছন্দ। তারা এটির মূল্য 8.549 ইউরো।

Husqvarna WR 125

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 6.649 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, দুই-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 124, 82 সেমি? , মিকুনি TMX 38 কার্বুরেটর, ফুট ড্রাইভ।

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 260 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 240 মিমি

স্থগিতাদেশ: মারজোচ্চি উল্টো সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য কাঁটাচামচ, 300 মিমি ভ্রমণ, স্যাচস সামঞ্জস্যযোগ্য পিছন শক, 296 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 90/90-21, 120/90-18.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 975 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 7 লি।

হুইলবেস: 1.465 মিমি।

শুষ্ক ওজন: 100 কেজি

প্রতিনিধি: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com)।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ লাইভ ইঞ্জিন

+ হালকা ওজন

+ চপলতা

+ মানের প্লাস্টিকের যন্ত্রাংশ

+ ড্রাইভিং অবস্থান

+ গিয়ারবক্স

+ দাম এবং কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ

- পিছনের ফেন্ডারের নীচে ধারালো প্লাস্টিকের প্রান্ত

- বাম্পগুলিতে সবচেয়ে খারাপ দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব

- ক্লাচ লিভারে অনুভূতি

কল্পনাপ্রসূত হাত গিয়েছিল: মাতেভজ হ্রিবার, ফটোগ্রাফার প্রতিস্থাপিত :? Mitya Gustinčić, Matevž Gribar, Mateja Zupin

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 6.649 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, দুই-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 124,82 সেমি³, মিকুনি টিএমএক্স 38 কার্বুরেটর, ফুট ড্রাইভ।

  টর্ক: যেমন

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 260 মিমি, পিছনের ডিস্ক Ø 240 মিমি।

  স্থগিতাদেশ: মারজোচ্চি উল্টো সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য কাঁটাচামচ, 300 মিমি ভ্রমণ, স্যাচস সামঞ্জস্যযোগ্য পিছন শক, 296 মিমি ভ্রমণ।

  জ্বালানি ট্যাংক: 7 লি।

  হুইলবেস: 1.465 মিমি।

  ওজন: 100 কেজি