রেসিং টেস্ট: KTM EXC 450 2011

চুক্তিটি ছিল এরকম: আমি একটি মোটরসাইকেল কিনেছি, এবং যদি এটি মারা যায়, আমি লিখব যে এটি মৃত। লাবে থেকে বোতিয়ান রাজি।

পিডিএফ পরীক্ষা ডাউনলোড করুন: KTM KTM EXC 450

Matevž Gribar, Petr Kavcic

• ভিডিও: ক্রসকান্ট্রি থাই 2011
• ভিডিও: ক্রসকান্ট্রি ওরেহোভা ভাস 2011
• ভিডিও: Crosscountry Škedenj 2011

সেখানে কিছু আন্তর্জাতিক উপস্থাপনা: সেখানে আমরা এক বা তিন ঘণ্টা মোটরসাইকেল চালাই, "আমরা গাড়ি চালাচ্ছিলাম।" আমাদের অন্য পরীক্ষা: আমরা রাস্তায় (ভূখণ্ড) একটি মোটরসাইকেল চালাই যা আমরা কয়েক ঘন্টা ধরে জানি এবং এক বা অন্য সেটিং, পরিমাপ এবং বিশদ পরিদর্শনে সময় নিই - তারপর "পরীক্ষা" হয়। এই হল একটি কঠিন এন্ডুরো মোটরসাইকেলের সাথে প্রথম অভিজ্ঞতা: চ্যাসি থেকে, বোল্ট, অ্যাডজাস্টমেন্ট, রেস (ক্রস-সিজনে সাত দুই ঘন্টা প্লাস ফ্যাটে আরও এক ঘন্টা দীর্ঘ "ফায়ার"), ধোয়া, বিচ্ছিন্ন করা, তেল পরিবর্তন করা ... মৌসুমের শুরুতে , প্রশ্ন ছিল: এটা কি না? "রেডি টু রেস" যথা।

মোটরসাইকেলটি কি দৌড়ের আগে শেষ স্পর্শের প্রয়োজন? তিনি এটি ছাড়াও করতে পারতেন, কিন্তু আমি এখনও তাকে একটি অ্যালুমিনিয়াম মোটর গার্ড এবং রেডিয়েটর গার্ড সহ একটি Acerbis বন্ধ গার্ড (দুর্ভাগ্যবশত, শুধুমাত্র প্রথম বিশ্রী পতনের পরে) লাগিয়েছি। অতিরিক্ত ঠাণ্ডা করার জন্য বা অন্ততপক্ষে একটি বড় পাম্প দিয়ে পানির পাম্পটি প্রতিস্থাপন করুন যা কুলারের মাধ্যমে আরও বেশি পানি ঠেলে দিতে পারে। ড্রাগনের প্রথম দৌড়ে, কাদা স্নান থেকে রেডিয়েটারগুলি নোংরা হয়ে গেলে ইঞ্জিনটি শেষের কাছাকাছি কিছু জল ছিটিয়ে দেয়। স্বাভাবিক অবস্থা, কোন অতিরিক্ত গরম ছিল না কিন্তু আপনি জানেন - এন্ডুরো স্বাভাবিক অবস্থায় কাজ করে না ...

একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন সর্বদা নির্ভরযোগ্যভাবে হ্যান্ড থ্রোটল ব্যবহার করার পরে এবং সব ক্ষেত্রেই শুরু হবে। চিত্তাকর্ষক শক্তি এবং টর্ক. একটি খাড়া পাহাড় আগে একটি টাইট কোণে একটি গিয়ার খুব উচ্চ? আতঙ্কিত হবেন না - পেট্রল যোগ করুন এবং আধা লিটারের একটু কম আপনাকে দ্বিধা থেকে বাঁচাবে। অবশ্যই বড় ইঞ্জিন মানে সামান্য খারাপ চালচলনEXC 250, 350 এবং দুই-স্ট্রোক মডেলের তুলনায়, কিন্তু আমি খুব আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে এই ভলিউমটি একটি বহুমুখী সমাধান। এটি উচ্চ-গতির নুড়ি রাস্তায় ভাল উড়ে এবং সিরিয়াল ট্রান্সমিশন বিকাশ করে। 145 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত চালাক.

আমি এটা দৌড় একটি দুর্বলতা হিসাবে লক্ষ্য গরম ইঞ্জিন জ্বালানো কিছুটা কঠিনa (প্রয়োজনীয় পরিমাণ গ্যাস যোগ করতে হবে) এবং তেল খরচ প্রায় 10 ডেসিলিটার কাজের সময়। আমি এই সম্ভাবনাকে স্বীকার করি যে ইঞ্জিনের তেল খরচ (গিয়ারবক্সে রিফুয়েল করার প্রয়োজন ছিল না) স্লোভেনজ গ্রেডেক (ক্যারিয়ারের ছবি!) এর দৌড়ের ফলাফল, যখন ডুবন্ত ইঞ্জিন ভেন্ট হোল বা এয়ার ফিল্টারের মাধ্যমে জল টানছিল। ..

হ্যাঁ এটা পিছনের চাকা বহনকারী মারা গেছেএটা আমার নিজের দোষ ছিল, যখন আমি পেছনের অক্ষের উপর বাদাম দিয়ে মটোক্রস ট্র্যাকের উপর দিয়ে গিয়েছিলাম। চাকার উপর স্পোক টান সামঞ্জস্য করার জন্য প্রতিটি প্রচেষ্টা প্রত্যাশিত ছিল।

সামগ্রিক ইতিবাচক ছবিতে অস্ট্রিয়ানরা কীভাবে তাদের সাইকেল একত্রিত করে তার একটি খুব ভাল ছাপ অন্তর্ভুক্ত করে। হেক্স হেড বোল্ট এবং টর্ক্স হেড (যাতে সেগুলো এক বা অন্য রেঞ্চ দিয়ে খুলে ফেলা যায়!) সহজে গ্রহণ, পরিচিতিগুলি সঠিক, কোথাও তেল লিক ছিল না, মৌলিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত উপাদান সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য। এক্সাথে মৌলিক সেবার জন্য চমৎকার নির্দেশনা সঠিক সরঞ্জাম এবং একটি যান্ত্রিক শিরা দিয়ে, অনেক কিছু বাড়িতে করা যেতে পারে, সমর্থন ভিজিট এড়িয়ে।

উপসংহার: যেহেতু আমি অন্যান্য বাইকগুলিকে এত বিস্তারিতভাবে পরীক্ষা করিনি, তাই আমি বলব না এটি সেরা, তবে 450 EXC 2011 অবশ্যই অপেশাদার বা পেশাদার এন্ডুরো ব্যবহারের জন্য একটি দুর্দান্ত পছন্দ।

টেক্সট: Matevж Gribar, ছবি: Petr Kavcic, Matevж Gribar

ইউরোতে 35 ঘন্টা কাজের পরে খরচ

ALU ইঞ্জিন কভার (www.ready-2-race.com) 129

Acerbis স্টিয়ারিং হুইল সুরক্ষা (www.velo.si) 97

সামনের বাতি (ড্রপ) 3,5

Wালাই রেডিয়েটর বাম (ড্রপ) 20

হ্যান্ডেলবারের প্রধান সুইচ (ড্রপ) 40,8

প্রথম পরিষেবা (www.motocenterlaba.com) 99

ব্যর্থ ডাইভের পর পরিষেবা (www.motocenterlaba.com) 126,48

সামনের কাঁটা ঝাল বোল্ট 0,96

রিয়ার সাইড প্লাস্টিকের স্ক্রু + ওয়াশার 7,02

পরিষেবা (পিছনের চাকা বিয়ারিং, ভালভ সমন্বয়, স্পোক এবং সাসপেনশন সমন্বয় -

বোগদান জিদার রেসিং সার্ভিস) 63

রাবার গ্রিপস (www.motocenterlaba.com) 15

সাভা এন্ডুরো রাইডার MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

আঠা পুনরায় সাজানো (টোডিভো) 10

পরিষেবা (তেল, ফিল্টার, www.home-garage.com) 63

এয়ার ফিল্টার রক্ষণাবেক্ষণ কিট (www.motoextreme.si) 54

মোটোরেক্স অফরোড 15 চেইন স্প্রে

রেফ্রিজারেটর গ্রেটস (ব্যবহৃত) 40

মোট 874

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক সিলিন্ডার, চার স্ট্রোক, 449,3cc, 3: 11 কম্প্রেশন রেশিও, Keihin FCR-MX 9 কার্বুরেটর, ইলেকট্রিক এবং কিক স্টার্ট

  শক্তি: যেমন

  টর্ক: যেমন

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: নলাকার ইস্পাত, সহায়ক অ্যালুমিনিয়াম

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 260 মিমি, পিছনের ডিস্ক Ø 220 মিমি

  স্থগিতাদেশ: ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল ইনভার্টেড টেলিস্কোপিক ফর্ক WP Ø 48 মিমি, ট্রাভেল 300 মিমি, রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গেল ড্যাম্পার WP, ট্রাভেল 335 মিমি

  টায়ার: 90/90-21, 140/80-18

  উচ্চতা: 985 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 9,5

  হুইলবেস: 1.475 মিমি

  ওজন: 113, 9 কেজি।

• পরীক্ষার ত্রুটি: পিছন চাকা ভারবহন ব্যর্থতা, তারের উপর স্ক্রু unscrewed হয়

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন (শক্তি, টর্ক, নির্ভরযোগ্যতা)

এন্ডুরোর জন্য স্থগিতাদেশ

ব্রেক

উচ্চ মানের প্লাস্টিক

স্বচ্ছ জ্বালানী ট্যাংক

সহজ মৌলিক রক্ষণাবেক্ষণ

কারিগর, স্ক্রু

মাঝারি জ্বালানি খরচ

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা (স্থিতিশীলতা, চালচলন)

চমৎকার পরিষেবা ম্যানুয়াল এবং খুচরা যন্ত্রাংশ ক্যাটালগ

খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা

চরম ড্রাইভিংয়ের সময় ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম করা বা ফ্রিজ নোংরা হয়ে গেলে

গরম ইঞ্জিনের সামান্য খারাপ ইগনিশন

ইঞ্জিন তেল খরচ (লেখাটি পড়ুন!)

ছোট ইঞ্জিনের তুলনায় চালচলন

নতুন বৈদ্যুতিক ইনজেকশন ইঞ্জিনের তুলনায় বেশি ক্লান্তিকর ইঞ্জিন

উন্মুক্ত সামনের নিষ্কাশন পাইপ

ইঞ্জিনের পাশের কভারে সংবেদনশীল রঙ